车辆用驱动装置制造方法及图纸

提供将旋转电机与动力传递装置以能同时提高转子的轴支承精度及转矩传递能力的方式连结的车辆用驱动装置。车辆用驱动装置(1)具备收纳具有转子(22)的旋转电机(MG)和动力传递装置(TC)的壳体(2)，形成于动力传递装置(TC)的前罩部件(23)的第二突出部(6)经支承轴承(71)支承为相对形成在壳体(2)的支承壁(4)的第一突出部(5)能旋转，具备相对前罩部件(32)在径向对支承转子(22)的转子支承部件(23)定位的定位嵌合部(12)，在定位嵌合部(12)的径向外侧具备将转子支承部件(23)与前罩部件(32)以能传递转矩的方式连结的转矩传递连结部(13)，定位嵌合部(12)与转矩传递连结部(13)相对旋转支承部(11)在轴向重叠配置。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种驱动装置，该驱动装置构成为在具备旋转电机以及发动机等至少两种驱动力源的车辆用驱动装置中，将至少从旋转电机输出的驱动力经由变矩器等动力传递装置输出。
技术介绍
以往，开发出了除了搭载有作为汽车等车辆的驱动力源通常使用的发动机(内燃机)之外，还搭载有旋转电机来作为第二驱动力源的车辆。在这种车辆中，旋转电机作为电动发电机使用。旋转电机与发动机共同或者单独输出驱动力，该驱动力传递至动力传递装置而驱动车辆。或者，从动力传递装置或者发动机朝旋转电机传递驱动力从而该旋转电机作为发电机工作。 在此类车辆用驱动装置中，旋转电机需要与动力传递装置或者发动机以能够相互传递驱动力的方式连结。并且，与动力传递装置等同样，旋转电机需要被支承为能够绕轴心旋转的状态。在该情况下，优选以能够确保可传递的驱动力、即轴转矩足够大的方式进行连结，并且优选能够确保轴心精度足够高。并且，由于轴心是以收纳动力传递装置的非旋转部件、亦即壳体为基准而限定出的，因此，各旋转部件需要经由支承轴承等被支承为相对于形成于壳体的支承部能够绕轴心旋转。对于这点，在专利文献I所记载的车辆用驱动装置中，将发动机的驱动力传递至动力传递装置的输入轴与动力传递装置的前罩连结而能够一体旋转，并且，在输入轴的连结部附近设置有轴套，转子的支承部件以能够传递转矩的方式与该轴套连结，并且二者的轴心对齐。并且，输入轴的轴心由形成于壳体的支承部经由支承轴承而限定，与输入轴连结的车辆用驱动装置以及转子利用各连结部以与输入轴的轴心一致的方式使轴心对齐。在车辆用驱动装置中，在除了发动机和动力传递装置之外将旋转电机也呈一列地配置在相同轴心上时，为了提高车辆用驱动装置相对于车辆的搭载性，要求将车辆用驱动装置整体的轴向长度抑制得较短。对于这点，在专利文献I所记载的车辆用驱动装置中，旋转电机与动力传递装置一并被收纳在壳体内，且输入轴的轴套与转子的支承部件的连结部配置在壳体的朝径向内侧延伸的支承壁与动力传递装置的前罩之间的空间中。专利文献I :日本特开2000-085386号公报然而，在上述专利文献I的技术中，由于转子的支承部件在输入轴的轴套与转子支承部件之间的一个连结部以能够传递转矩的方式连结，并且使轴心对齐，因此，难以同时提高转子的轴支承精度以及转矩传递能力。即，为了提高转矩传递能力，优选增加连结部的部件厚度，并将连结部配置于从轴心离开的位置。另一方面，为了提高转子的轴支承精度，优选减薄连结部的部件厚度，并将连结部配置于靠近轴心的位置以缩小所要加工的圆周。由此，连结部的加工变得容易，能够提高轴心对齐作业的加工精度。如此，转子的轴支承精度的提高与转矩传递能力的提高是相反的要求，在专利文献I的技术中，难以同时满足上述相反的要求。并且，为了将车辆用驱动装置整体的轴向长度抑制在较短的长度，需要有效利用径向的空间来进行连结部件的配置以及旋转支承机构的配置。然而，在上述专利文献I中，并未公开同时提高转子的轴支承精度以及转矩传递能力的情况下的连结部件的配置。
技术实现思路
本专利技术是鉴于上述课题而完成的，其目的在于，将旋转电机与动力传递装置以能够同时提高转子的轴支承精度以及转矩传递能力的方式连结，并且有效利用壳体与旋转电机或者动力传递装置之间的旋转支承部的径向外侧的空间，将车辆用驱动装置整体的轴向长度抑制地较短。 用于达成上述目的的本专利技术所涉及的车辆用驱动装置具备旋转电机，该旋转电机具有绕轴心旋转的转子；动力传递装置，来自上述旋转电机以及发动机的驱动力传递至该动力传递装置；以及壳体，该壳体收纳上述旋转电机以及动力传递装置，该车辆用驱动装置的特征结构在于，上述壳体具有至少朝径向内侧延伸的支承壁，并且具备筒状的第一突出部，该第一突出部与上述支承壁一体地形成，且从上述支承壁沿轴向朝上述动力传递装置侧突出，上述动力传递装置具有至少沿径向延伸的前罩部件，并且具备沿轴向朝上述支承壁侧突出的筒状的第二突出部，上述第二突出部经由支承轴承而被支承为相对于第一突出部能够旋转，上述转子具备至少朝径向内侧延伸、且对上述转子进行支承的转子支承部件，在上述第二突出部的径向外侧具备定位嵌合部，该定位嵌合部使上述转子支承部件与前罩部件嵌合而在径向对上述转子支承部件进行定位，在上述定位嵌合部的径向外侧，与上述定位嵌合部离开地具备转矩传递连结部，该转矩传递连结部将上述转子支承部件与上述前罩部件以能够传递转矩的方式连结，上述定位嵌合部以及上述转矩传递连结部分别相对于由上述第一突出部、上述第二突出部以及上述支承轴承构成的旋转支承部在轴向重叠配置。另外，在本申请中，“轴向”意味着转子的旋转轴心的方向。因而，“径向”是指与转子的旋转轴心正交的方向，“周方向”是指围绕转子的旋转轴心的环绕方向。并且，在本申请中，关于两个部件的配置，所谓在某个方向“重叠”是指，两个部件分别在至少一部分具有在该方向的配置上位于相同位置的部分。并且，“旋转电机”作为包括马达(电动机)、发电机(发电机)以及根据需要而发挥马达以及发电机这两方的功能的电动发电机中的任一种的概念使用。根据上述的特征结构，由于将定位嵌合部与转矩传递连结部分开形成，并将定位嵌合部配置于径向内侧，将转矩传递连结部配置于径向外侧，因此，能够同时提高转子的轴支承精度以及转矩传递能力。即，由于定位嵌合部不需要进行转矩传递，因此，能够将转子支承部件或者前罩部件的位于该定位嵌合部附近的部件厚度形成地较薄。因此，定位嵌合部的加工变得容易，能够提高用于进行径向定位的嵌合面的加工精度，并且能够将该定位嵌合部附近的轴向长度抑制地较短。此外，由于将定位嵌合部配置于相比转矩传递部靠径向内侧的位置，因此，能够缩小所要加工的圆周，能够进一步提高定位嵌合部的加工精度。另一方面，对于转矩传递连结部，由于相对于定位嵌合部将转矩传递连结部配置于径向外侦U，因此，基于杠杆原理，容易增大转矩传递连结部所能够传递的轴转矩。并且，由于定位嵌合部与转矩传递连结部分别相对于由第一突出部、第二突出部以及支承轴承构成的旋转支承部在轴向重叠配置，因此能够有效利用旋转支承部的径向外侧的空间配置定位嵌合部与转矩传递连结部。由此，能够将车辆用驱动装置整体的轴向长度抑制地较短。在此，上述车辆用驱动装置优选形成为如下的结构上述第一突出部、上述第二突出部、上述支承轴承、上述转子支承部件、上述定 位嵌合部以及上述转矩传递连结部分别相对于上述转子在轴向重叠配置。根据该结构，能够有效利用转子的径向内侧的空间配置上述第一突出部、上述第二突出部、上述支承轴承、上述转子支承部件、上述定位嵌合部以及上述转矩传递连结部，能够将车辆用驱动装置整体的轴向长度抑制地较短。并且，优选形成为如下的结构上述转子支承部件在上述转矩传递连结部的径向内侧具有沿轴向朝上述前罩部件侧偏移而形成的偏移部，在上述支承壁与上述转子支承部件之间、且是在径向与上述转子支承部件的上述偏移部重叠的位置配置有旋转传感器。在多数情况下，在前罩部件沿轴向突出形成有构成转矩传递连结部的连结部，以便进行平面成形加工等，因此，前罩部件的相比转矩传递连结部靠径向内侧的部分沿轴向朝与转子支承部件相反一侧后退。利用该情况，通过将转子支承部件形成为在转矩传递连结部的径向内侧沿轴向朝前罩部件侧偏移，能够在轴向扩大转子支承本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2009.12.18 JP 2009-2881331.一种车辆用驱动装置， 该车辆用驱动装置具备旋转电机，该旋转电机具有绕轴心旋转的转子；动力传递装置，来自所述旋转电机以及发动机的驱动力传递至该动力传递装置；以及壳体，该壳体收纳所述旋转电机以及所述动力传递装置， 所述车辆用驱动装置的特征在于， 所述壳体具有至少朝径向内侧延伸的支承壁，并且具备筒状的第一突出部，该第一突出部与所述支承壁一体地形成、且从所述支承壁沿轴向朝所述动力传递装置侧突出， 所述动力传递装置具有至少沿径向延伸的前罩部件，并且具备沿轴向朝所述支承壁侧突出的筒状的第二突出部， 所述第二突出部经由支承轴承而被支承为相对于所述第一突出部能够旋转， 所述转子具备至少朝径向内侧延伸、且对所述转子进行支承的转子支承部件， 在所述第二突出部的径向外侧具备定位嵌合部，该定位嵌合部使所述转子支承部件与所述前罩部件嵌合而在径向对所述转子支承部件进行定位， 在所述定位嵌合部的径向外侧，与所述定位嵌合部离开地具备转矩传递连结部，该转矩传递连结部将所述转子支承部件与所述前罩部件以能够传递转矩的方式连结， 所述定位嵌合部以及所述转矩传递连结部分别相对于由所述第一突出部、所述第二突出部以及所述支承轴承构成的旋转支承部在轴向重叠配置。2.根据权利要求I所述的车辆用驱动装置，其特征在于， 所述第一突出部、所述第二突出部、所述支承轴承、所述转子支承部件、所述定位嵌合部以及所述转矩传递连结部分别相对于所述转子在轴向重叠配置。3.根据权利要求I或2所述的车辆用驱动装置，其特征在于， 所述转子支承部件在所述转矩传递连结部的径向内侧具有沿轴向朝所述前罩部件侧偏移而形成的偏移部， 在所述支承壁与所述转子支承部件之间、且是在径向与所述转子支承部件的所述偏移部重叠的位置配置有旋转传感器。4.根据权利要求3所述的车辆用驱动装置，其特征在于， 所述旋转传感器相对于所述旋转支承部在轴向重叠配置。5.根据权利要求3或4所述的车辆用驱动装置，其特征在于， 所述旋转传感器相对于所述转子在轴向重叠配置。6.根据权利要求I 5中任意一项所...

【专利技术属性】
技术研发人员：岩濑干雄，铃木智英，冲岛达矢，神谷敏彦，
申请(专利权)人：爱信艾达株式会社，丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：