汽车发动机前端轮系张紧轮总成的内部结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车发动机前端轮系张紧轮总成的内部结构，包括第一张紧臂和第二张紧臂，所述第一张紧臂与第二张紧臂之间设置有弹簧，所述第一张紧臂内设置有空腔，所述空腔内设置有轴承，所述第二张紧臂上固定连接有芯轴，所述芯轴与轴承相适配。本实用新型专利技术技术方案，解决了现有的塑料件在张紧轮总成内不耐磨的问题，取消了原来铆接安装方式，安装更加方便，提高了产品的装配效率和使用寿命。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及发动机配件，具体涉及一种汽车发动机前端轮系张紧轮总成的内部结构。
技术介绍
现有发动机张紧轮总成内部结构如图I所示，其结构包括第一张紧臂01、第二张紧臂02、扭转弹簧03、张紧臂塑料衬套04、弹簧塑料衬套05和减磨塑料衬套06等配件组成，扭转弹簧03在扭转工作的过程中减磨塑料衬套06与第一张紧臂01和第二张紧臂02会产生摩擦，塑料件老化造成张紧轮总成早期失效，总成串动量增大，皮带跑偏，导致使用寿命短。
技术实现思路
·针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种结构简单，装配效率高且使用寿命长的汽车发动机前端轮系张紧轮总成的内部结构。为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案一种汽车发动机前端轮系张紧轮总成的内部结构，包括第一张紧臂和第二张紧臂，所述第一张紧臂与第二张紧臂之间设置有弹簧，所述第一张紧臂内设置有空腔，所述空腔内设置有轴承，所述第二张紧臂上固定连接有芯轴，所述芯轴与轴承相适配。通过采用上述技术方案，解决了现有的塑料件在张紧轮总成内不耐磨的问题，取消了原来铆接安装方式，提高了张紧轮总成的使用寿命和装配效率。本技术进一步设置为所述的轴承为双列角接触轴承，所述双列角接触轴承与芯轴配合的外端设置有螺母，第二张紧臂通过螺母与第一张紧臂夹紧固定。通过本设置，使用双列角接触轴承解决了现有张紧轮总成摆动量偏大的问题，结构简单，工作可靠，进一步延长了使用寿命。本技术还进一步设置为所述芯轴通过烧铸与第二张紧臂构成固定连接。通过本设置，芯轴与第二张紧臂固定可靠。本技术还进一步设置为所述第二张紧臂与双列角接触轴承之间设置有金属垫片。通过本设置，可防止双列角接触轴承破坏第二张紧臂的端面，从而提高质量，且便于装配。本技术的优点是减少张紧臂的铝铸件材料，解决了现有的塑料件在张紧轮总成内不耐磨的问题，取消了原来铆接安装方式，安装更加方便，提高了产品的装配效率和使用寿命。下面结合说明书附图和具体实施方式对本技术做进一步介绍。附图说明图I为现有技术的结构示意图；图2为本技术实施例的结构示意图。具体实施方式参见附图2，本技术公开的汽车发动机前端轮系张紧轮总成的内部结构，包括第一张紧臂I和第二张紧臂2，所述第一张紧臂I与第二张紧臂2之间设置有弹簧3，所述第一张紧臂I内设置有空腔4，所述空腔4内设置有轴承5，所述第二张紧臂2上固定连接有芯轴6，所述芯轴6与轴承5相适配。所述的轴承5可以根据实际情况选用，本实施例优选的轴承5为双列角接触轴承，所述双列角接触轴承5与芯轴6配合的外端设置有螺母7，第二张紧臂2通过螺母7与第一张紧臂I夹紧固定。所述芯轴6通过烧铸与第二张紧臂2构成固定连接。所述第二张紧臂2与双列角接触轴承5之间设置有金属垫片8。另外，所述的弹簧3为扭转弹簧，弹簧的中径设计合理，使弹簧在预紧时不与铝铸 件产生摩擦，增加弹簧的使用寿命，同时由于角接触轴承配合间隙稳定，可以承受较大的载荷，不会产生早期就失效的情况，一般为带塑料衬套张紧轮总成寿命的3飞倍。本实施例的汽车发动机前端轮系张紧轮总成的内部结构，解决了塑料件在张紧轮总成内不耐磨的问题，取消了原来铆接安装方式；使用双列角接触轴承解决了现有张紧轮总成摆动量偏大的问题；提高了张紧轮总成的使用寿命。上述实施例对本技术的具体描述，只用于对本技术进行进一步说明，不能理解为对本技术保护范围的限定，本领域的技术工程师根据上述技术的内容对本技术作出一些非本质的改进和调整均落入本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机前端轮系张紧轮总成的内部结构，包括第一张紧臂和第二张紧臂，所述第一张紧臂与第二张紧臂之间设置有弹簧，其特征在于所述第一张紧臂内设置有空腔，所述空腔内设置有轴承，所述第二张紧臂上固定连接有芯轴，所述芯轴与轴承相适配。2.根据权利要求I所述的汽车发动机前端轮系张紧轮总成的内部结构，其特征在于所述的轴承为双列角接触轴承，...

【专利技术属性】
技术研发人员：方斌，汪宏强，邱彦刚，高俊金，
申请(专利权)人：湖州日新汽车科技有限公司，浙江辛子精工机械股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：