本实用新型专利技术有关于一种搬运车结构，其主要于车台后端设有把手，且于车台底部枢设有主车轮，并于车台后端底部设有辅助轮组，该辅助轮组于车台底部以枢接部枢设有枢轴，该枢轴两侧组接设有第一辅助轮，于枢轴中间对应主车轮后方组接设有第二辅助轮，且于第一辅助轮与第二辅助轮间具有一夹角，另于该枢轴与扳动片固设组接，该扳动片受扳动杆控制摆动，且该扳动杆中间位置与固设于车台的定位板枢设结合，并于扳动杆对应于定位板的一侧凸设有定位凸部，而于定位板上则对应扳动杆的定位凸部排列开设有数定位孔；藉此，即可令该搬运车能利用单轮或双轮或三轮方式行走于地面上，以能达到依不同场地、不同使用需求调整不同使用状态。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术有关于一种搬运车结构，尤其是指一种令该搬运车能利用单轮或双轮或三轮方式行走于地面上，以可达到依不同场地、不同使用需求调整不同使用状态，使其在整体施行使用上更具实用功效特性的搬运车结构。
技术介绍
一般于工地、农田等许多场所中，常可见到人们利用搬运车搬运各类物品，该类搬运车对于物品的搬运，可说是非常重要的工具，其主要于车台底端设有轮胎，该轮胎可利用动力源进行驱动，且于车台上设有把手供使用者拉动或推动，由于搬运车可以一次承载很多的物品，不需要再由人们缓慢的将物品一件一件由甲地搬运至乙地，且藉由搬运车的轮胎移动，比人力搬运物品更为省力、省时、又方便，使得搬运车广泛的受到人们使用。然而，上述搬运车虽可达到方便进行物品搬运的预期功效，但也在其实际施行使用上发现，该类搬运车于车台底端所设置的轮胎数量为固定的，其并无法依不同使用状态进行调整，使得于宽阔平地上方便使用的三轮式搬运车，其于较为狭窄的路面(如田埂、工地等)上即无法使用，而单轮式的搬运车于宽阔平地上使用又较为不稳、不方便，造成于不同使用场所即需购置准备不同的搬运车，无法令搬运车广泛的应用在不同场所中，致令其在整体结构设计上存有改进的空间。
技术实现思路
缘是，创作人有鉴于此，秉持多年该相关行业的丰富设计开发及实际制作经验，针对现有的结构及缺陷予以研究改良，提供一种搬运车结构，以期达到更佳实用价值性的目的。本技术解决的技术问题是提供一种搬运车结构，能利用单轮或双轮或三轮方式行走于地面上。本技术的技术解决方案是一种搬运车结构，其中，该搬运车结构于车台后端设有把手，且于所述车台底部枢设有主车轮，并于所述车台后端底部设有辅助轮组；其中所述辅助轮组，其于该车台底部以枢接部枢设有枢轴，该枢轴两侧组接设有第一辅助轮，于所述枢轴中间对应所述主车轮后方组接设有第二辅助轮，且所述第一辅助轮与第二辅助轮间具有一夹角，所述枢轴与所述扳动片固设组接，该扳动片与一扳动杆联动，且该扳动杆中间位置与固设于所述车台的定位板枢设结合，并于该扳动杆对应于所述定位板的一侧凸设有定位凸部，而于所述定位板上则对应所述扳动杆的定位凸部排列开设有数定位孔。上述搬运车结构，其中，该主车轮与一动力源连接。上述搬运车结构，其中，所述枢轴与扳动片的第一端固设组接，该扳动片的第二端与连接片的第一端枢设结合，该连接片的第二端则与所述扳动杆枢设结合。由以上说明得知，本技术与现有技术相比较，确实可达到如下的功效本技术的搬运车结构即可令该搬运车能利用单轮或双轮或三轮方式行走于地面上，以能达到依不同场地、不同使用需求调整不同使用状态，而在其整体施行使用上更增实用功效特性。附图说明图I为本技术的立体结构示意图；图2为本技术的另一端视立体结构示意图；图3为本技术的局部放大侧视结构示意图；图4为本技术的扳动杆脱离定位状态剖视示意图； 图5为本技术的第一使用状态示意图；图6为本技术的第二使用状态示意图；图7为本技术的第三使用状态示意图；图8为本技术的扳动杆嵌掣定位状态剖视示意图。主要元件标号说明I车台11把手12枢接部 2主车轮21动力源 3辅助轮组31枢轴 32第一辅助轮33第二辅助轮34扳动片35连接片 36扳动杆361定位凸部37定位板371定位孔具体实施方式为令本技术所运用的
技术实现思路
、创作目的及其达成的功效有更完整且清楚的揭露，兹于下详细说明之，并请一并参阅所揭的图式及图号首先，请参阅图I本技术的立体结构示意图、图2本技术的另一端视立体结构示意图及图3本技术的局部放大侧视结构示意图所示，本技术主要于车台I后端设有把手11，且于车台I底部枢设有主车轮2，该主车轮2由动力源21所带动进行转动，并于车台I后端底部设有辅助轮组3 ;其中该辅助轮组3，其于车台I底部以枢接部12枢设有枢轴31，该枢轴31两侧组接设有第一辅助轮32，于枢轴31中间对应主车轮2后方组接设有第二辅助轮33，且于第一辅助轮32与第二辅助轮33间具有一夹角，另于该枢轴31与扳动片34的第一端固设组接，该扳动片34的第二端与连接片35的第一端枢设结合，该连接片35的第二端则与扳动杆36枢设结合，且该扳动杆36中间位置与固设于车台I的定位板37枢设结合，并于扳动杆36对应于定位板37的一侧凸设有定位凸部361，而于定位板37上则对应扳动杆36的定位凸部361排列开设有数定位孔371。如此一来，使得本技术在操作使用上，其令使用者依不同场地、不同使用需求调整不同使用状态，将该辅助轮组3的扳动杆36略为向外扳动，使得扳动杆36的定位凸部361离开与定位板37的定位孔371的嵌掣定位〔请一并参阅图4本技术的扳动杆脱离定位状态剖视示意图所示〕，加上由于该扳动杆36中间位置与定位板37枢设结合，使得即能上、下扳动该扳动杆36，令该扳动杆36以与定位板37的枢设处为轴心摆动，让扳动杆36扳动连接片35摆动，同时亦令连接片35扳动该扳动片34摆动，而由于该扳动片34与枢轴31固设组接，使得扳动片34即会扳动该枢轴31转动，令该枢轴31转动至第一辅助轮32与地面接触〔请再一并参阅图5本技术的第一使用状态示意图所示〕，使得即能让主车轮2搭配第一辅助轮32以三轮形式移动，或令该枢轴31转动至第一辅助轮32与第二辅助轮33皆不与地面接触、呈悬空状态〔请再一并参阅图6本技术的第二使用状态示意图所示〕，使得让主车轮2单独以单轮形式移动，或令该枢轴31转动至第二辅助轮33与地面接触〔请再一并参阅图7本技术的第三使用状态示意图所示〕，使得即能让主车轮2搭配第二辅助轮33以前后双轮形式移动，并于扳动该扳动杆36调整至所需使用状态后，再令该扳动杆36的定位凸部361嵌掣定位于相对应位置处的定位板37的定位孔371内〔请一并参阅图8本技术的扳动杆嵌掣定位状态剖视示意图所示〕，即可完成不同使用状态的调 整定位。前述的实施例或图式并非限定本技术的结构样态，任何所属
中具有通常知识者的适当变化或修饰，皆应视为不脱离本技术的保护范畴。藉由以上所述，该结构的组成与使用实施说明可知，本技术与现有结构相较之下，本技术主要可令该搬运车能利用单轮或双轮或三轮方式行走于地面上，以能达到依不同场地、不同使用需求调整不同使用状态，而在其整体施行使用上更增实用功效特性。本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种搬运车结构，其特征在于，该搬运车结构于车台后端设有把手，且于所述车台底部枢设有主车轮，并于所述车台后端底部设有辅助轮组；其中 所述辅助轮组，其于该车台底部以枢接部枢设有枢轴，该枢轴两侧组接设有第一辅助轮，于所述枢轴中间对应所述主车轮后方组接设有第二辅助轮，且所述第一辅助轮与第二辅助轮间具有一夹角，所述枢轴与扳动片固设组接，该扳动片与一扳动杆联动，且该扳动杆中间位置与固...
【专利技术属性】
技术研发人员：林弘勋，
申请(专利权)人：林弘勋，
类型：实用新型
国别省市：
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