本发明专利技术公开了一种车顶行李架组合式端部支座，包括顶壁为弧形结构、开口向下的壳体，通过榫槽结构扣合在所述壳体开口处与车顶盖弧度相一致的盖板；在壳体顶壁内表面沿纵向间隔向下设置有一个大圆锥台和一个小圆柱台；贯穿大圆锥台和壳体顶壁开设有螺栓穿孔；在小圆柱台上开设有螺钉安装盲孔；在大圆锥台和小圆柱台之间设置有隔板，在位于小圆柱台一侧的壳体端部水平向外延伸有插榫；在盖板上表面对应于大圆锥台位置处设置有圆柱凸台，贯穿所述圆柱凸台和盖板开设有安装穿孔；在盖板上对应于螺钉安装盲孔位置处开设有螺钉穿孔。本发明专利技术优点在于显著提升端部支座的承载能力，优化零部件的构成和安装工序，同时消除了影响其外观质量的不利因素。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车车顶行李架，尤其是涉及车顶行李架组合式端部支座。
技术介绍
随着国内外汽车用户对运动型多功能车(SUV)和跨界多功能车(CROSSOVERS)需求的快速增长，作为上述车型标准配置的车顶行李架系统正朝着结构复杂化、功能多样化和形态美学化的方向发展。这就要求作为核心结构部件的端部支座进一步提升承载能力，以满足车顶行李架系统的各种复杂做动及受载工况，同时也应兼顾外观质量和安装便利性等其他要求。目前获得广泛应用的车顶行李架端部支座主要由下部底座和上部罩盖两部分构 成。首先将斜面后方的端头与行李架纵梁进行前后插接，再将底座的底面与汽车顶盖的弧面贴合，并通过螺栓进行紧固，最后由罩盖采用卡接的方式从上向下扣装在底座上，用于遮挡底面与顶盖的螺接结构、斜面与纵梁的插接结构，以及底面和斜面上表面外露的加强筋。这种结构的缺点在于，为了能在底座和罩盖之间的空间内布置插接、螺接和卡接三种连接机构，底座不得不采用扁平的钝角型设计，从而造成支座横向及竖向受力状态不佳，承载能力有限。另外，由于罩盖多采用增强塑料等材料，与底座的压铸铝合金材质及纵梁的铝合金型材差异很大，在涂装后极易产生色差和质感差别，显著影响行李架系统各部件的外观一致性。且罩盖与底座搭接的缝隙位于车辆侧面，降低了行李架系统的整体外观质量。上述结构还衍生出另一种常见结构方案，即将扁平的钝角型底座拆分为中部骨架和下部罩盖两部分。中部骨架后方的端头首先与纵梁进行插接，并装配到汽车顶盖上方，然后将上部罩盖与中部骨架进行螺接，最后由下部罩盖与上部罩盖卡接为盒状结构。此结构可将上下罩盖之间的搭接缝隙布置在端部支座下方靠近车体内侧的位置，虽克服了支座上下部分之间因材质不同造成的色差、质感差别和接缝等问题，但装配更为复杂、成本也更高，且无法改善骨架受力状态不佳的问题。
技术实现思路
本专利技术目的在于提供一种车顶行李架组合式端部支座，该支座不仅具备结构简单、安装便利，而且在优化受力结构、大幅提升承载能力的同时，彻底消除了色差与接缝等影响外观质量的不利因素。为实现上述目的，本专利技术采取下述技术方案 本专利技术所述的车顶行李架组合式端部支座，包括顶壁为弧形结构、开口向下的壳体，通过榫槽结构扣合在所述壳体开口处与车顶盖弧度相一致的盖板；在壳体顶壁内表面沿纵向间隔向下设置有一个大圆锥台和一个小圆柱台；贯穿所述大圆锥台和壳体顶壁开设有螺栓穿孔；在所述小圆柱台上开设有螺钉安装盲孔；在大圆锥台和小圆柱台之间设置有隔板，围绕小圆柱台均布设置有多根加强筋；在位于小圆柱台一侧的壳体端部水平向外延伸有插榫；在所述盖板上表面对应于大圆锥台位置处设置有圆柱凸台，贯穿所述圆柱凸台和盖板开设有安装穿孔；在盖板上对应于所述螺钉安装盲孔位置处开设有螺钉穿孔。本专利技术优点在于有效控制所述端部支座零部件重量和制造成本的前提下，显著提升了端部支座的承载能力， 优化了零部件的构成和安装工序，同时消除了影响其外观质量的不利因素。附图说明图I是本专利技术安装于车顶盖上的结构示意图。图2是本专利技术的仰视结构示意图。图3是图2隐去盖板的结构示意图。图4是本专利技术所述盖板的结构示意图。图5是图2的A-A向剖视结构示意图。具体实施例方式如图1-5所示，本专利技术所述的车顶行李架组合式端部支座，包括顶壁I为弧形结构、开口向下的壳体2，壳体2设计为近似于Z型的铝合金压铸部件，以确保在各个受力方向上均具有良好的强度和刚度，表面可做与行李架纵梁15—致的喷塑或涂装处理。在壳体2开口处通过榫槽结构扣合有与车顶盖3弧度相一致的盖板4，榫槽结构可以起到定位、密封作用；在壳体顶壁I内表面沿纵向间隔向下设置有一个大圆锥台5和一个小圆柱台6 ;贯穿所述大圆锥台5和壳体顶壁I开设有螺栓穿孔7 ;在所述小圆柱台6上开设有螺钉安装盲孔8 ;在大圆锥台5和小圆柱台6之间设置有隔板9，围绕小圆柱台6均布设置有四根加强筋10，用于对端部支座的受力结构进行加强；在位于小圆柱台6 —侧的壳体2端部水平向外延伸有插榫11 ;在所述盖板4上表面对应于大圆锥台5位置处设置有圆柱凸台12，贯穿所述圆柱凸台12和盖板4开设有安装穿孔13 ;在盖板4上对应于所述螺钉安装盲孔8位置处开设有螺钉穿孔14。本专利技术布置在汽车顶盖3上方，为行李架纵梁15提供支撑和紧固功能，并满足行李架系统在各种做动及受载工况下的强度和刚度要求。当在汽车顶盖3上进行行李架系统的装配时，首先将端部支座的盖板4通过自功螺钉18从下向上与小圆柱台6上的螺钉安装盲孔8连接；再将插榫11与行李架纵梁15的前、后端开口进行插接配合后，将螺栓16从上向下穿入螺栓穿孔7内，从而将端部支座固定在汽车顶盖3上部的安装支架17上。端部支座安装完毕后，作为安装机构的螺栓16和安装支架17被掩藏于壳体2内部。本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车顶行李架组合式端部支座，包括顶壁(I)为弧形结构、开口向下的壳体(2)，通过榫槽结构扣合在所述壳体(2)开口处与车顶盖(3)弧度相一致的盖板(4);其特征在于在壳体顶壁(I)内表面沿纵向间隔向下设置有一个大圆锥台(5)和一个小圆柱台(6)；贯穿所述大圆锥台(5)和壳体顶壁(I)开设有螺栓穿孔(7);在所述小圆柱台(6)上开设有螺钉安装盲孔(8);在大圆锥...
【专利技术属性】
技术研发人员：金狮，杨河洲，苏秀荣，纪金亮，
申请(专利权)人：郑州日产汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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