具有可枢转车顶行李架弓形的平移的车顶行李架组件制造技术

本发明专利技术涉及具有可枢转车顶行李架弓形的平移的车顶行李架组件。车顶行李架组件包括第一车顶轨道和第二车顶轨道，它们在车辆车顶上彼此以第一距离间隔开。第一车顶轨道具有沿着第一车顶轨道长度部分地延伸的第一槽。第一弓形构件在第一枢转构件处连接到在第一槽的第一车顶轨道。第一连杆构件具有在第二枢转构件处连接到第一弓形构件的第一部分以及在第三枢转构件处连接到第一车顶轨道的第二部分。在第一弓形构件远离第一轨道枢转时，第一连杆构件将第一枢转构件朝向第三枢转构件拉动，从使得第一弓形构件在第一槽中平移。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆车顶行李架组件，其具有能够平移的可展开车顶行李架弓形。
技术介绍
车顶行李架组件通常被紧固到车辆车顶，用于支承在车顶上的货物。车顶行李架组件通常具有纵向设置的车顶轨道。横向车顶行李架弓形(有时称为横向构件)可用于跨越车顶轨道之间的距离。车顶行李架弓形可导致空气动力学阻力和风力噪声，因此一些设计允许该弓形在未使用时从车顶移除或者收起到车顶轨道中。在一些车辆中，车顶轨道之间的横向距离大于用于支承货物的车顶行李架弓形之间的期望前-后间距。一些设计配置车顶行李架弓形的收起长度以适应期望前-后间距并且允许车顶行李架弓形在长度上伸缩以在展开时在车顶轨道之间延伸。伸缩的车顶行李架弓形可能使得操作员难以手动延展以使得所述弓形跨过车顶在车顶轨道之间。
技术实现思路
提供一种用于车辆车顶的车顶行李架组件，其具有弓形构件，所述弓形构件在其枢转时平移以满足在车顶轨道之间的横向跨距以及前-后间距需求。车顶行李架组件包括第一车顶轨道和第二车顶轨道，它们在车辆车顶上彼此以第一距离间隔开。第一车顶轨道具有沿着第一车顶轨道长度部分地延伸的第一槽。第一弓形构件在第一枢转构件处连接到在第一槽处的第一车顶轨道。第一连杆构件具有在第二枢转构件处连接到第一弓形构件的第一部分以及在第三枢转构件处连接到第一车顶轨道的第二部分。在第一弓形构件远离第一轨道从大致平行于第一车顶轨道的收起位置枢转至展开位置时第一连杆构件将第一枢转构件朝向第三枢转构件拉动，使得第一弓形构件在第一槽中平移，在展开位置中，第一弓形构件跨越在第一和第二车顶轨道之间的第一距离。致动器可用于将第一弓形构件朝向展开位置至少部分地枢转。例如，致动器可以是弹簧或电子螺线管。第一车顶轨道可形成腔，所述腔沿着第一车顶轨道的长度至少部分地延伸，使得第一弓形构件在处于收起位置时可至少部分地套接在腔内。本专利技术涉及下述技术方案。1. 一种用于车辆车顶的车顶行李架组件，包括第一车顶轨道和第二车顶轨道，它们在车辆车顶上彼此以第一距离间隔开；其中，第一车顶轨道具有沿着第一车顶轨道长度部分地延伸的第一槽；第一弓形构件，其在第一枢转构件处连接到在第一槽处的第一车顶轨道； 第一连杆构件，其具有在第二枢转构件处连接到第一弓形构件的第一部分以及在第三枢转构件处连接到第一车顶轨道的第二部分；其中，在第一弓形构件远离第一车顶轨道从大致平行于第一车顶轨道的收起位置枢转至展开位置时，第一连杆构件将第一枢转构件朝向第三枢转构件拉动使得第一弓形构件在第一槽中平移，在所述展开位置中第一弓形构件跨越在第一和第二车顶轨道之间的所述第一距离。2.根据技术方案1所述的车顶行李架组件，还包括致动器，所述致动器可操作以将第一弓形构件朝向展开位置至少部分地枢转。3.根据技术方案2所述的车顶行李架组件，其中，致动器是弹簧，所述弹簧设置在第一车顶轨道与第一弓形构件之间并且将第一枢转构件朝向第二枢转构件偏置。4.根据技术方案2所述的车顶行李架组件，其中，致动器是电气驱动的螺线管。5.根据技术方案1所述的车顶行李架组件，其中，第一车顶轨道形成腔，所述腔沿着第一车顶轨道的长度至少部分地延伸；且其中，第一弓形构件在处于收起位置时至少部分地嵌套在腔内。6.根据技术方案1所述的车顶行李架组件，还包括第二弓形构件，所述第二弓形构件可枢转地连接到第一车顶轨道和第二车顶轨道中的一个并且可从与第一车顶轨道和第二车顶轨道中的所述一个大致平行的收起位置枢转至展开位置，在所述展开位置中，第二弓形构件跨越在第一和第二车顶轨道之间的所述第一距离；以及其中，由于第一弓形构件的平移，在展开时第一弓形构件和第二弓形构件之间的第二距离小于第一和第二车顶轨道之间的所述第一距离。7.根据技术方案6所述车顶行李架组件，其中，第二弓形构件可枢转地连接到第一车顶轨道并且在与第一弓形构件相反的方向上从第一车顶轨道向外枢转至展开位置。8.根据技术方案6所述车顶行李架组件，其中，当第一和第二弓形构件都处于收起位置时，第一和第二弓形构件中的一个嵌套在所述第一和第二弓形构件中的另一个内。9.根据技术方案6所述车顶行李架组件，其中，第一车顶轨道具有第二槽；其中第二弓形构件在第四枢转构件处可枢转地连接到在第二槽处的第一车顶轨道；第二连杆构件具有在第五枢转构件处连接到第一车顶轨道的一个部分以及在第六枢转构件处连接到第一弓形构件的另一部分；其中，在第二弓形构件远离第一车顶轨道从大致平行于第二车顶轨道的收起位置枢转至展开位置时，第二连杆将第四枢转构件朝向第五枢转构件拉动使得第二弓形构件在第二槽中平移，在所述展开位置中，第二弓形构件跨越在第一和第二车顶轨道之间的所述第一距离。10.根据技术方案9所述的车顶行李架组件，其中，第一弓形构件和第二弓形构件在从相应收起位置移动至相应展开位置时朝向彼此平移。11.根据技术方案1所述的车顶行李架组件，其中，第一连杆构件在第一弓形构件处于收起位置时对齐成大致平行于第一槽以及在第一弓形构件处于展开位置时大致垂直于第一槽，使得第一弓形构件基本平移在第二和第三枢转构件之间距离的大约两倍。12. 一种车顶行李架组件，包括第一车顶轨道和第二车顶轨道，它们彼此间隔开第一距离；第一弓形构件，所述第一弓形构件通过第一枢转销可枢转地连接到第一车顶轨道；其中，第一车顶轨道具有槽，其中当第一弓形构件相对于第一车顶轨道枢转时，第一枢转销沿着第一车顶轨道平移；连杆构件，所述连杆构件具有在固定到第一弓形构件的第二枢转销处连接到第一弓形构件的第一部分以及在固定到第一车顶轨道的第三枢转销处到第一车顶轨道的第二部分；其中，第一弓形构件的第一端在第一弓形构件借由在槽中平移的第一枢转销沿着第一车顶轨道平移时远离第一轨道枢转，从而第一弓形构件从大致平行于第一车顶轨道的收起位置延伸至展开位置，在展开位置中，第一弓形构件跨越在第一和第二车顶轨道之间的所述第一距离；第二弓形构件，所述第二弓形构件在第一部分可枢转地连接到第一和第二车顶轨道中的一个，以从大致平行于所述第一和第二车顶轨道中的所述一个的收起位置枢转至展开位置，在展开位置中，第二弓形构件跨越在第一和第二车顶轨道之间的所述第一距离；以及其中，由于第一弓形构件的平移，在展开时第一弓形构件和第二弓形构件之间的第二距离小于第一和第二车顶轨道之间的所述第一距离。13.根据技术方案12所述的车顶行李架组件，还包括致动器，所述致动器可操作以将第一弓形构件朝向展开位置至少部分地枢转。14.根据技术方案13所述的车顶行李架组件，其中，致动器是弹簧，所述弹簧设置在第一车顶轨道与第一弓形构件之间并且将第一枢转构件朝向第二枢转构件偏置。15.根据技术方案13所述的车顶行李架组件，其中，致动器是电气驱动的螺线管。16.根据技术方案12所述的车顶行李架组件，其中，第一车顶轨道形成腔，所述腔沿着第一车顶轨道的长度至少部分地延伸；且其中，第一弓形构件在处于收起位置时至少部分地嵌套在腔内。本专利技术的上述特征和优势以及其它特征和优势从用于实施本专利技术的最佳模式的下述详细说明结合附图将显而易见。附图说明图1是具有车顶行李架组件的第一实施例的车辆车顶的平面图的示意性局部视图，其中车顶行李架组件具有在车顶轨道内处于收起位置的弓形构件以及具有弹簧致动器；图2是描述了从图1中的线2-2截取的本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种用于车辆车顶的车顶行李架组件，包括：第一车顶轨道和第二车顶轨道，它们在车辆车顶上彼此以第一距离间隔开；其中，第一车顶轨道具有沿着第一车顶轨道长度部分地延伸的第一槽；第一弓形构件，其在第一枢转构件处连接到在第一槽处的第一车顶轨道；第一连杆构件，其具有在第二枢转构件处连接到第一弓形构件的第一部分以及在第三枢转构件处连接到第一车顶轨道的第二部分；其中，在第一弓形构件远离第一车顶轨道从大致平行于第一车顶轨道的收起位置枢转至展开位置时，第一连杆构件将第一枢转构件朝向第三枢转构件拉动使得第一弓形构件在第一槽中平移，在所述展开位置中第一弓形构件跨越在第一和第二车顶轨道之间的所述第一距离。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：JM波列瓦茨克，KG科尔帕斯基，
申请(专利权)人：JM波列瓦茨克，KG科尔帕斯基，
类型：发明
国别省市：US