汽车驾驶室举升控制开关制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车驾驶室举升控制开关，其包括上盖、外壳、收容于外壳的电路通断转换机构及下盖；上盖内壁周向设有凹槽，端面中央设有通孔；下盖沿端面外缘设有定位柱；外壳为三层同轴圆环结构，该三层同轴圆环向着上盖的一侧呈台阶状顺序凸伸，形成由外至内的外层圆环、中间圆环和内层圆环，相邻两层圆环之间设有连接筋；中间圆环外圆周周向均布的挂台与上盖凹槽连接；外层圆环内圆周设有定位槽与下盖定位柱连接。本实用新型专利技术产品结构紧凑、总成装配和零件制造的工艺好，增强了操作者的动作舒适性和耐受性，方便实用。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车运用
，特别涉及一种汽车驾驶室举升控制开关。
技术介绍
现有的汽车驾驶室举升翻转操作，主要是采用液压举升机构或电动举升机构操作完成，液压举升机构需要汽车发动机在工作状态下才能工作，发动机一旦出现故障时，液压举升机构则无法工作；电动举升机构是采用400w功率的直流电机作为动力，其控制电路是由启动按钮、继电器及限位开关构成；由于电机功率大，较高的起动电流常常使继电器的触点发生烧蚀而出现故障，并且较大的起动转矩惯量对传动机构容易产生冲击栽荷损坏。现有驾驶室电动举升装置为电动加手动，没有完全实现自动功能，在汽车改装、维修保养等情况下，对驾驶室的姿态难以控制，増大驾驶员的劳动强度。上述缺陷的存在，有必要对现有汽车驾驶室举升控制开关总成进ー步完善。
技术实现思路
本技术为了解决上述现有技术中驾驶室举升装置未能达到全自动而増加了改装、维修等困难的问题，而提供一种可实现全自动电动举升的驾驶室举升控制开关，以实现操作简单、安全方便。本技术是通过以下方案实现的—种汽车驾驶室举升控制开关，包括上盖、外壳、收容于外壳的电路通断转换机构及下盖；所述上盖的内壁周向设有凹槽，端面中央设有通孔；所述下盖沿端面外缘设有定位柱；所述外壳为三层同轴圆环结构，该三层同轴圆环向着所述上盖的一侧呈台阶状顺序凸伸，形成由外至内的外层圆环、中间圆环和内层圆环，相邻两层所述圆环之间设有连接筋；所述中间圆环外圆周周向均布有挂台，所述挂台与所述上盖的凹槽匹配连接；所述外层圆环内圆周设有定位槽，所述定位槽与所述下盖的定位柱匹配连接。所述总成还包括位于所述上盖和外壳之间的橡胶套；所述橡胶套为波纹管式结构。所述橡胶套包括环套基部、自所述基部中央均匀内凹井向外凸伸形成的套设部和自所述套设部中部向外周突伸的锥台状突起部；所述套设部呈波纹管结构；所述橡胶套套设在所述外壳端部，所述基部与所述外壳中间圆环相匹配套接，所述套设部的端部穿过所述上盖的通孔，所述突起部压接于所述上盖和外壳之间。所述电路通断转换机构包括顶杆、弾片、弹簧、插片座及刚性接触片；所述弹片装设于所述顶杆的一端，所述刚性接触片装设于所述插片座内部，所述弹簧两端分别连接于顶杆端部和插片座。所述顶杆与所述弹片装配端设有凸柱；所述凸柱沿所述顶杆长度方向凸伸，并沿周向凸设有卡块；所述卡块靠近所述顶杆端面并与之平行；所述弹片设有卡孔，所述卡孔与所述卡块相匹配配合将所述弹片卡持在所述顶杆端面与所述卡块之间。所述卡块为三角形结构；所述卡孔与所述卡块相匹配的三角形结构。所述弹片包括基部和沿基部两侧相对弯折伸出的対称的两侧翼，所述基部设有卡槽和所述卡孔。所述插片座为圆柱结构,外圆周设有凸槽,外底部设有定位销；内圆周对称设有两侧壁，两侧壁分别设有定位槽，内底部设有定位柱；所述插片座通过所述凸槽与所述外壳连接。所述下盖为球型壳体结构，沿端面外缘依次设有定位柱和凹槽，分别与所述外壳的外层圆环的定位槽、插片座的定位销相匹配连接。所述下盖还包括从端部引出的电线，所述电线与举升控制器相连，采用硅胶密封。有益效果·本技术外形为圆柱形，其中I、外壳为三层同轴圆环结构，圆周面上合理分布挂台，使之起到固定插片座、下盖、上盖以及顶杆的作用，使整个产品结构紧凑、总成装配和零件制造的エ艺性都非常好。2、按钮采用波纹管式橡胶套方式，一方面使操作手感柔和，另ー方面又起到密封作用；下盖端部引出电线与举升控制器相连，采用硅胶密封。方便操作者远距离使用的同时，也便于收纳。3、开关电路通断转换机构包括顶杆、弾片、弹簧、插片座、刚性接触片，采用弹簧、弾片和刚性插片的结构形式，通过弹片在刚性插片表面滑动的形式实现电路的通断转换，增强了操作者的动作舒适性和耐受性，降低了误动几率；弾片和顶杆采用旋合卡扣的方式装配，使产品结构紧凑、制造エ艺性好。附图说明图I是本技术举升控制开关结构示意图。图2是本技术举升控制开关爆炸图。图3是本技术举升控制开关的剖视图。图4是本技术举升控制开关的上盖结构示意图。图5是本技术举升控制开关的橡胶套结构示意图。图6是本技术举升控制开关的开关外壳结构示意图。图7是本技术举升控制开关的开关外壳另一角度结构示意图。图8是本技术举升控制开关的电路通断转换机构结构示意图。图9是本技术举升控制开关的插片座架构示意图。图10是本技术举升控制开关的顶杆和弾片结构示意图。图11是本技术举升控制开关的顶杆和弾片的装配位置示意图。图12是本技术举升控制开关的下盖结构示意图。具体实施方式如图I至图3所示，本技术的汽车驾驶室举升控制开关，包括上盖I、橡胶套2、外壳3、收容于外壳3内部的电路通断转换机构4及下盖5。如图4所示，上盖I包括端面和自端面外缘向ー侧延伸形成的侧壁11，端面中央具有通孔12，侧壁11的内壁设有周向设置的凹槽(图未示)。如图5所示，橡胶套2位于上盖I和外壳3之间，为波纹管式结构，包括环套基部21、自基部21中央均匀内凹井向外凸伸形成的套设部22和自套设部22中部向外周突伸的锥台状突起部23 ;套设部22呈波纹管式结构；橡胶套2套设在外壳3端部，基部21与外壳3中间圆环相匹配套接，套设部22的端部穿过上盖I的通孔12，突起部23压接于上盖I和外壳3之间。如图6、图7所示，外壳3为三层同轴圆环结构，三层同轴圆环向着上盖I的ー侧呈台阶状顺序凸伸，形成由外至内的外层圆环31、中间圆环32和内层圆环33，相邻两层圆环之间设有连接筋34 ；中间圆环32外圆周周向均布有挂台35，挂台35与上盖I的凹槽匹配连接；外层圆环31内圆周设有定位槽36,定位槽36与下盖5的定位柱511匹配连接。如图8、图9所示，电路通断转换机构4位于外壳3内部，包括顶杆41、弹片42、弹簧43和插片座44及刚性接触片45 ;弾片42装设于顶杆41的一端，刚性接触片45装设于插片座44内部。如图10、图11所示，顶杆41可以为多棱柱、圆柱等结构，本实施例中为两板卡接构成，顶杆41与弾片42装配端设有凸柱411 ;凸柱411沿顶杆41长度方向凸伸，并沿周向凸设有卡块412 ;卡块412靠近顶杆41端面并与之平行；弾片42包括基部421和沿基部421两侧相对弯折伸出的対称的两侧翼422，弾片42设有卡孔420，卡孔420与卡块412相匹配配合将弹片42卡持在顶杆41端面与卡块412之间；卡块412为三角形结构；卡孔420是与卡块412相匹配的三角形结构；插片座44为圆柱结构,外圆周设有凸槽441,外底部设有定位销(图未视)；内圆周对称设有定位槽442，内底部设有定位柱(图未视)；插片座44通过凸槽441与外壳3上定位槽36相匹配，使得插片座44与外壳3紧密连接；刚性接触片45装设于插片座44内部，与定位槽442连接；弹簧43 —端通过顶杆端部定位柱414定位，另一端通过插片座44内底部定位柱定位。如图12所示，下盖5为球型壳体结构，沿端面51外缘依次设有定位柱511和凹槽(图未示)，分别与外壳3外层圆环31内圆周所设定位槽35、插片座44外底部定位销相匹配，使得下盖5与外壳3、插片座44紧密连接；从端部引出有电线52，螺旋电线52与举升控制器相连，采用硅胶密封。在本实施例中，外壳3为三层同轴圆环本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车驾驶室举升控制开关，包括上盖、外壳、收容于外壳的电路通断转换机构及下盖；其特征在于 所述上盖的内壁周向设有凹槽，端面中央设有通孔；所述下盖沿端面外缘设有定位柱； 所述外壳为三层同轴圆环结构，该三层同轴圆环向着所述上盖的ー侧呈台阶状顺序凸イ申，形成由外至内的外层圆环、中间圆环和内层圆环，相邻两层所述圆环之间设有连接筋； 所述中间圆环外圆周周向均布有挂台，所述挂台与所述上盖的凹槽匹配连接； 所述外层圆环内圆周设有定位槽，所述定位槽与所述下盖的定位柱匹配连接。2.如权利要求I所述的汽车驾驶室举升控制开关，其特征在于所述开关还包括位于所述上盖和外壳之间的橡胶套；所述橡胶套为波纹管式结构。3.如权利要求2所述的汽车驾驶室举升控制开关，其特征在于所述橡胶套包括环套基部、自所述基部中央均匀内凹井向外凸伸形成的套设部和自所述套设部中部向外周突伸的锥台状突起部；所述套设部呈波纹管结构； 所述橡胶套套设在所述外壳端部，所述基部与所述外壳中间圆环相匹配套接，所述套设部的端部穿过所述上盖的通孔，所述突起部压接于所述上盖和外壳之间。4.如权利要求I或2所述的汽车驾驶室举升控制开关，其特征在于所述电路通断转换机构包括顶杆、弾片、弹簧、插片座及刚性接触片；所述弹片装设于所述顶杆的一端，所述刚性接触片...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱波涛，王建，
申请(专利权)人：湖北天运汽车电器系统有限公司，
类型：实用新型
国别省市：