基于通讯总线的混合动力电源分配系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种车辆动力分配系统。本实用新型专利技术可以很好地解决现有技术中存在一旦汽车电力不足，无法维持静态电流时，容易造成重要设备的静态电流不足，导致大量的重要设备无法完成通讯工作，影响车辆的正常工作的问题，其技术方案要点是，一种基于通讯总线混合动力电源分配系统，包括网关，所述的网关通过最高优先级的动力通讯总线与汽车动力系统电连接，所述的网关通过第二高优先级的辅助动力通讯总线与辅助动力系统电连接，所述的网关通过第三高优先级的车身控制通讯总线与车身控制系统电连接，所述的网关通过最低优先级的车辆舒适通讯总线与车辆舒适系统电连接。本实用新型专利技术能主动切除部分设备，保证车辆的正常工作。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及ー种车辆动カ分配系统，特别涉及ー种适用混合动カ汽车的基于通讯总线的混合动カ电源分配系统。
技术介绍
目前，通讯总线是汽车上常用的总线，一般都能够有效的进行通讯，通过网关将车辆上绝大部分的设备、电器、功能模块通讯连接，但是，目前的通讯总线总是将所有的设备的优先级由发送时间和发送判定帧的优先级来決定，这样设置，存在一个问题，也就是在混合动カ汽车、纯电カ汽车上，为了保持各个设备的通讯顺畅，需要大量的静态电流，所以一旦汽车电力不足，无法维持静态电流时，容易造成重要设备的静态电流不足的问题，导致大量的重要设备无法完成通讯工作，影响车辆的正常工作。中国专利公告号CN201804266U，公告日2011年4月20日，公开了ー种重卡通讯CAN总线网络系统，其特征在于所述的网络系统为车身控制器分别与动力系统网段CAN总线、车身系统网段CAN总线、LIN总线连接；动力系统网段CAN总线与动カ和安全控制单元连接；车身系统网段CAN总线与车身控制单元连接；LIN总线与多个开关模块连接。此技术方案里然能够实现通讯连接的基本目的，但是和现有的技术ー样，存在移植至混合动カ汽车、纯电カ汽车上时，为了保持本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于通讯总线的混合动カ电源分配系统，其特征在于所述的基于通讯总线的混合动カ电源分配系统包括网关(10)、汽车动カ系统、辅助动カ系统、车身控制系统和车辆舒适系统，所述的网关(10)通过最高优先级的动カ通讯总线与汽车动力系统电连接，所述的网关(10)通过第二高优先级的辅助动力通讯总线与辅助动力系统电连接，所述的网关(10)通过第三高优先级的车身控制通讯总线与车身控制系统电连接，所述的网关(10)通过最低优先级的车辆舒适通讯总线与车辆舒适系统电连接。2.根据权利要求I所述的基于通讯总线的混合动カ电源分配系统，其特征在于所述的汽车动カ系统包括电池传感器(15)、安全气囊模块(13)、电动助力转向模块(12)、车辆稳定系统(11)、随动大灯模块(18)、方向盘转角传感器(17)、双离合变速器(16)和发动机 控制系统(14)，所述发动机控制系统(14)通过LIN总线与电池传感器(15)电连接，所述的安全气囊模块(13 )、电动助力转向模块(12 )、车辆稳定系统(11 )、随动大灯模块(18 )、方向盘转角传感器(17)、双离合变速器(16)和发动机控制系统(14)均通过最高优先级的动カ通讯总线与网关(10)电连接。3.根据权利要求I所述的基于通讯总线的混合动カ电源分配系统，其特征在于所述的辅助动カ系统包括主电机控制系统(21)、整车控制系统(22)、能量回收系统(23)和电池管理系统(24)，所述的主电机控制系统(21)、整车控制系统(22)、能量回收系统(23)和电池管理系统(24)均通过辅助动カ通讯总线与所述的网关(10)电连接。4.根据权利要求3所述的基于通讯总线的混合动カ电源分配系统，其特征在于所述的车身控制系统包括车辆仪表(34)、四门控制系统(3...

【专利技术属性】
技术研发人员：王帅，朱祝阳，赵益宏，蔡伟杰，熊想涛，陈文强，潘之杰，赵福全，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：