本实用新型专利技术涉及一种工程车辆变速操纵阀，尤其是涉及一种高低档变速箱电液控制变速操纵阀装置。其主要是解决现有技术所存在的操纵阀性能差、换档冲击大，乱档串档，故障率高，使得与其配套的变速箱不能实现高性能、高效率、优操控性的技术要求等的技术问题。本实用新型专利技术包括电液控制变速操纵阀，其特征在于所述的电液控制变速操纵阀（1）的下部依次连接有上隔板（2）、输油板（3）、下隔板（4）、过渡座（5），操纵阀连接有电子控制系统，电液控制变速操纵阀由减压装置、平衡装置、换档机构、电磁阀装置、主油路过载保护装置组成。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种工程车辆变速操纵阀，尤其是涉及一种高低档变速箱电液控制变速操纵阀装置。
技术介绍
目前ZL20/30装载机传动系统中的BS428变速箱基本上 使用的变速操纵阀为二前一倒定轴式机械换档结构，其传统的机液换挡结构档位少，作业劳动强度大。中国专利公开了一种变速箱电液操纵装置(授权公告号CN201314373 )，其是由换挡执行机构和换挡控制系统构成，换挡执行机构设置输入轴和箱体与离合器，输入轴连接发动机动力，第一挡离合器连接在输入轴上，箱体上设置输入轴平行的中间轴和倒挡轴与输出轴，中间轴上连接第二挡离合器和低速挡离合器，倒挡轴上连接R倒退挡离合器，输出轴上连接H高速挡离合器；换挡控制系统由电液操纵阀上连接四只电控阀，控制器上设置电源接头和倒车警示接头，四只电控阀通过导线连接与控制器上，换挡手柄连接在控制器上，通过电控阀操纵电液操纵阀动作。但是由于操纵阀性能差、换档冲击大，乱档串档，故障率高，使得与其配套的变速箱不能实现高性能、高效率、优操控性的技术要求。
技术实现思路
本技术是提供一种高低档变速箱电液控制变速操纵阀装置，其主要是解决现有技术所存在的操纵阀性能差、换档冲击大，乱档串档，故障率高，使得与其配套的变速箱不能实现高性能、高效率、优操控性的技术要求等的技术问题。本技术的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的本技术的一种高低档变速箱电液控制变速操纵阀装置，包括电液控制变速操纵阀，所述的电液控制变速操纵阀的下部依次连接有上隔板、输油板、下隔板、过渡座，操纵阀连接有电子控制系统，电液控制变速操纵阀由减压装置、平衡装置、换档机构、电磁阀装置、主油路过载保护装置组成。经过渡座油路的优化设计和档位电子控制逻辑关系的转换，通过油路的组合排列，能够实现高低档变速箱2个前进低速档、2个前进高速档、I个倒退高速档、I个倒退低速档的电液控制。作为优选，所述的减压装置包括设在阀体上的进油腔，进油腔处设有减压阀杆，减压阀杆上设有增压孔，增压孔外侧的阀杆头上套装有增压环，减压阀杆内装有减压大弹簧，减压大弹簧内设有减压小弹簧，减压装置通过阀体油槽与平衡装置连通，平衡装置包括有平衡阀杆，平衡阀杆串装平衡弹簧，平衡弹簧外套装平衡阀套，与平衡阀水平方向的阀孔内还装有返回阀杆，返回阀杆套装有返回弹簧，各阀杆的外侧由盖板密封垫和盖板固定。油泵输入的液压源由操纵阀进油口进入进油腔，压力油从减压阀的增压孔进入与增压环之间形成高压，推动减压阀压缩减压弹簧，使减压阀开启回油口，将主油压设定到工作压力范围。平衡装置是控制档位切换时减压、升压过程，达到平稳、柔性的升压特性。作为优选，所述的电子控制系统包括电子控制器，电液控制变速操纵阀上设有航空插座，电子控制器与航空插座连接，电子控制器的输出接口通过线束与档位选择器连接，电子控制器的输入接口与车辆电控电源连接。电子控制器为可编程的。档位选择器操作手柄的中立位是N档(空档)，手柄从中立位前推是下档(前进I-IV档)，手柄从中立位往后拉是R档(倒退I-II档)。工作时由档位选择器对工作档位进行设定，经过电子控制器逻辑关系的转换，控制M1-M4电磁阀的工作。电子控制系统应用24V电压，电子控制系统和电磁阀的应用电压也可根据主机要求在安全电压范围内设计。作为优选，所述的换档机构包括有与返回阀水平位排列的阀孔，阀孔中间设有第一限位块与第一卡片，将第一限位块卡在阀孔槽中使阀孔分隔，第一限位块右侧阀孔内装第三换档阀，第三换挡阀内装第三换档弹簧，第一限位块左侧阀 孔内装第一换档阀，第一换挡阀内装第一换档弹簧，第一换挡阀外侧设有第一挡块固定；返回阀孔内设有第二限位块与第二卡片，将第二限位块卡在阀孔槽中使阀孔分隔，第二限位块左侧装有第二换档阀与第二换档弹簧，第二换挡阀外侧设有第二挡块固定；减压阀孔上设有第三卡片将阀孔分隔，第三卡片左侧装有第四换档阀与第四换档弹簧，第四换挡阀外侧设有第四挡块固定。换挡机构受控于电子控制系统与电磁阀装置，工作时由换挡阀芯按指令作定量、定向移动，向变速箱工作档输送液压能。作为优选，所述的电磁阀装置包括4个电磁阀，电磁阀由锁环、罩壳、密封圈防护固定，电磁阀用导线连接航空插座。工作时由Ml、M2、M3、M4电磁阀控制换档阀芯定量、定向移动，实现电液变速操纵阀各档位的切换、控制。作为优选，所述的主油路过载保护装置包括有安全阀体，安全阀体内设有安全阀衬套，安全阀衬套内设有安全阀杆，安全阀杆连接有安全阀弹簧，安全阀回油口设在安全阀体尾部，经回油管与过度座回油口连通。安全阀内有安全阀油路与操纵阀进油腔连通。电液变速操纵阀的主油压设在I. 1-1. 5 MPa，也可以按照不同主机要求设定主油压，安全阀的开启压力设定在主油压的I. 5倍，当减压装置失效或变速箱回油堵塞，主油压瞬间超过设定限压时，安全阀自动开启卸压，回油从安全阀体连接到过渡座回流入变速箱，确保变速箱液压系统的安全使用。作为优选，所述的电液控制变速操纵阀的减压回油口设在过渡座侧面，与变矩器进油口油管连接，过渡座底面设淋油口与变速器冷却油口连接，过渡座设有润滑油接口，经过过渡座内油路连接到过渡座底部的三个润滑油口与变速箱润滑油口对接。过渡座底面设5个对接变速箱离合器的工作油口，电液变速操纵阀上的工作油路经过上、下隔板、输油板连接到过渡座上，搭桥设计与变速箱离合器各油口对接。因此，本技术具有减压平衡功能、主油压过载保护功能、电液控制换档功能和电子控制功能，实现操纵阀远程电液控制，通过档位选择器操作档位，控制换档阀定量、定向移动，通过输油板、过渡座油路进行液压能传递连通到变速箱内离合器，由离合器的啮合实现不同档位的切换，具有操纵舒适、换档可靠、系统安全、工作高效的特点，实现了多功能、多档位、高低速的电液集成控制。附图说明附图I是本技术的一种结构示意图；附图2是本技术电液控制变速操纵阀的内部结构示意图；附图3是输油板的正面结构示意图；附图4是输油板的反面结构示意图；附图5是过渡座的正面结构示意图；附图6是过渡座的反面结构示意图；附图7是上隔板的结构示意图；附图8是下隔板的结构示意图。图中零部件、部位及编号电液控制变速操 纵阀I、上隔板2、输油板3、下隔板4、过渡座5、进油腔6、减压阀杆7、增压孔8、增压环9、减压大弹簧10、减压小弹簧11、平衡阀杆12、平衡弹簧13、平衡阀套14、返回阀杆15、返回弹簧16、盖板密封垫17、盖板18、电子控制器19、航空插座20、线束21、档位选择器22、第一限位块23、第一卡片24、第三换档阀25、第三换档弹簧26、第一换档阀27、第一换档弹簧28、第一挡块29、第二限位块30、第二卡片31、第二换档阀32、第二换档弹簧33、第二挡块34、第三卡片35、第四换档阀36、第四换档弹簧37、第四挡块38、锁环39、罩壳40、密封圈41、电磁阀42、安全阀体43、安全阀衬套44、安全阀弹簧45、导线46、安全阀杆47。具体实施方式下面通过实施例，并结合附图，对本技术的技术方案作进一步具体的说明。实施例本例的一种高低档变速箱电液控制变速操纵阀装置，如图I、图4、图7、图8，包括电液控制变速操纵阀，电液控制变速操纵阀I的下部依次连接有上隔板2、输油板3、下隔板4、本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种高低档变速箱电液控制变速操纵阀装置，包括电液控制变速操纵阀，其特征在于所述的电液控制变速操纵阀(I)的下部依次连接有上隔板(2)、输油板(3)、下隔板(4)、过渡座(5)，操纵阀连接有电子控制系统，电液控制变速操纵阀由减压装置、平衡装置、换档机构、电磁阀装置、主油路过载保护装置组成。2.根据权利要求I所述的一种高低档变速箱电液控制变速操纵阀装置，其特征在于所述的减压装置包括设在阀体上的进油腔(6)，进油腔处设有减压阀杆(7)，减压阀杆上设有增压孔(8)，增压孔外侧的阀杆头上套装有增压环(9)，减压阀杆内装有减压大弹簧(10)，减压大弹簧内设有减压小弹簧(11)，减压装置通过阀体油槽与平衡装置连通，平衡装置包括有平衡阀杆(12)，平衡阀杆串装平衡弹簧(13)，平衡弹簧外套装平衡阀套(14)，与平衡阀水平方向的阀孔内还装有返回阀杆(15)，返回阀杆套装有返回弹簧(16)，各阀杆的外侧由盖板密封垫(17)和盖板(18)固定。3.根据权利要求I或2所述的一种高低档变速箱电液控制变速操纵阀装置，其特征在于所述的电子控制系统包括电子控制器(19)，电液控制变速操纵阀(I)上设有航空插座(20)，电子控制器与航空插座连接，电子控制器的输出接口通过线束(21)与档位选择器(22)连接，电子控制器的输入接口与车辆电控电源连接。4.根据权利要求2所述的一种高低档变速箱电液控制变速操纵阀装置，其特征在于所述的换档机构包括有与返回阀水平位排列的阀孔，阀孔中间设有第一限位块(23)与第一卡片(24)，将第一限位块卡在阀孔槽中使...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴椒，吴戈，
申请(专利权)人：杭州萧山叉车配件有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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