一种具有空腔结构的汽车轮毂制造技术

本实用新型专利技术涉及一种具有空腔结构的汽车轮毂，以进一步减轻轮毂重量，降低汽车油耗。所述轮毂包括轮条和位于轮条两端的轮肩和轮心，所述轮肩位于轮毂的外围，其厚度较大，由于在轮肩中设有轮肩空腔，因此很好地减轻了轮毂的重量，从而降低汽车油耗。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车轮毂系统，尤其涉及ー种具有空腔结构的汽车轮毂。技术背景汽车的安全性和可靠很大程度上取决于所用轮毂的性能和使用寿命。目前汽车市场的轮毂种类按材料划分主要有钢轮毂和铝合金轮毂，而铝合金轮毂以其质量轻、散热快、减震性能好，安全可靠，再加容易制造等优点，在汽车エ业中脱颖而出，发展潜力巨大。为了满足使用功能和市场的需求，铝轮毂在结构上有整体式和组合式的设计，目前汽车エ业使用的绝大部分是整体鋳造式车轮，整体式车轮即通过一次鋳造成型；而组合式车轮采用轮圈和轮幅分别制造，后通过紧固件连接成整体的结构。为了降低汽车的燃油消耗，轮毂的轻量化设计则是十分重要的，作用也是十分明显的，为了更大限度地减轻铝轮毂的重量，常用的方法有减薄轮缘、轮辐等部位的厚度。然而，出于安全考虑，在铝轮毂的外观和结构设计时，必须要以满足安全和使用要求为前提。随着铝合金轮毂的大范围应用和对汽车油耗要求的进ー步提高，如何才能更进一歩地减轻轮毂重量，降低汽车油耗，成为了大家争相探索的问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的在于提供ー种具有空腔结构的汽车轮毂，以进一歩减轻轮毂重量，降低汽车油耗。为实现上述目的，本技术采用以下技术方案ー种具有空腔结构的汽车轮毂，所述轮毂包括轮条和位于轮条两端的轮肩和轮心，所述轮肩位于轮毂的外国，连接轮毂的轮面及轮条朝外的一端，所述轮心位于轮毂中央的中心螺栓的外围，连接轮条朝内的一端；其中,在所述轮肩中设有轮肩空腔。优选地，所述轮肩空腔在轮肩中绕轮毂外围形成环形空腔，优选地，所述轮肩空腔设置为在气门芯两侧断开的环形空腔。优选地，所述轮毂的铸造材质为铝合金，所述轮肩空腔的壁厚不小于4mm，所述轮肩空腔的形状与轮肩的形状配合。 优选地,在所述轮肩上靠近轮面的一侧还设有密封ロ，用于向轮肩空腔内填充气体。优选地,所述轮肩空腔的填充气为氮气。优选地，所述密封ロ的密封方式为熔铝焊接密封。优选地，所述密封ロ的密封方式为螺纹密封。优选地，所述轮毂还设有轮心空腔和轮条空腔，所述轮心空腔位于轮心中，环绕中心螺栓的外围形成环形空腔；所述轮条空腔位于轮条中，并且在每根轮条中均有设置，所述轮条空腔在靠近轮肩和轮心的两端分别与轮肩空腔和轮心空腔连通。优选地，所述轮心空腔和轮条空腔的壁厚不小于4mm，所述轮心空腔和轮条空腔的形状与轮心和轮条的形状配合。由上述技术方案可见，本技术提供的ー种具有空腔结构的汽车轮毂，由于在轮肩处采用空腔设计，并且进ー步地在轮条和轮心中同样采用空腔设计，很好地减轻了轮毂的重量，从而可以降低汽车油耗。附图说明图I为本技术提供的汽车轮毂的主视图；图2为图I在A-A处的截面图；图3为本技术提供的汽车轮毂的立体图。具体实施方式以下根据附图对本技术进行详细说明，但本技术并不因此而受到任何限制。本技术所提供的轮毂为整体式鋳造成型铝合金轮毂。如图I所示，所述轮毂包括轮条2和位于轮条两端的轮肩I和轮心3，所述轮肩I位于轮毂的外国，连接轮毂的轮面9和轮条2朝外的一端，其厚度较大。所述轮心3位于轮毂中央的中心螺栓7的外围，连接轮条2朝内的一端。如图2所示，在本技术的一个实施例中，由于轮肩I的厚度较大，所述轮肩I内设有轮肩空腔4，所述轮肩空腔4在轮肩I中绕轮毂外围形成环形空腔。为使轮毂具有足够的抗冲击强度，优选地，所述轮肩空腔4的壁厚不小于4mm，所述轮肩空腔4的形状与轮肩I的形状相配合。此外，当车胎的气门芯从轮肩I穿出时(图中未示出)，考虑到气门芯的布置位置，所述轮肩空腔4可以设置为在气门芯两侧断开的不完整的环形空腔，以避免轮肩空腔4与气门芯连通，保证轮肩空腔4的气密性，提高空腔轮毂的強度。在所述轮肩空腔4上设有密封ロ 8，所述密封ロ 8在未被密封时将轮肩空腔4与外界连通，以便向轮肩空腔4中填充气体。所述轮肩空腔4可以填充不同的气体，以提到车轮的承载能力和缓冲冲击的能力。由于氮气与其它相比，成本较低，化学性质稳定，热膨胀系数低，热传导性低，对提高轮毂在高速行驶下的稳定性，降低轮胎温升避免安全事故有重要作用，优选地，在轮肩空腔4中填充性质稳定的氮气。如图3所示，考虑到轮毂整体的美观，优选地，将所述密封ロ 8设置在轮毂的轮肩I靠近轮面9的ー侧上。在对密封ロ 8进行密封时，所述密封ロ 8的密封方式可以有多种，比如焊接密封或螺纹密封等。当采用焊接密封时，可以是在氮气环境下对密封ロ 8进行熔铝焊接；当采用螺纹密封时，可采用头部带橡胶密封垫的密封螺栓密封，此时密封ロ 8设置有连接螺纹。在本技术的另一个实施例中，除了设置有轮肩空腔4外，还设有轮心空腔5和轮条空腔6，以进一歩降低轮毂的重量。其中，所述轮心空腔5位于轮心3中，环绕中心螺栓7的外围形成环形空腔；所述轮条空腔6位于轮条2中，并且在每根轮条2中均有设置。同样，所述轮心空腔5和轮条空腔6的壁厚不小于4mm，其形状与轮心3和轮条2的形状相配合。优选地，所述轮条空腔6在靠近轮肩I和轮心3的两端分别与轮肩空腔4和轮心空腔5连通，从而将轮毂中的空腔均连通在一起。优选地，所述轮肩空腔4和轮心空腔5分别与轮条空腔6的交汇区域需至少保证4mm壁厚，以使轮毂具有足够的冲击强度。由上述实施例可见，本实 用新型提供的这种具有空腔结构的汽车轮毂，由于在轮肩、轮条和轮心出采用空腔设计，很好地减轻了轮毂的重量，从而可以降低汽车油耗。另外，向空腔中填充氮气，并使用焊接或密封紧固件的方式将充满氮气的空腔密封，提高了轮毂的抗冲击能力和承载能力。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.ー种具有空腔结构的汽车轮毂，所述轮毂包括轮条和位于轮条两端的轮肩和轮心，所述轮肩位于轮毂的外国，连接轮毂的轮面及轮条朝外的一端，所述轮心位于轮毂中央的中心螺栓的外围，连接轮条朝内的一端； 其特征在干，在所述轮肩中设有轮肩空腔。2.如权利要求I所述的轮毂，其特征在于，所述轮肩空腔在轮肩中绕轮毂外围形成环形空腔。3.如权利要求I所述的轮毂，其特征在于，所述轮肩空腔设置为在气门芯两侧断开的环形空腔。4.如权利要求I所述的轮毂，其特征在于，所述轮毂的铸造材质为铝合金，所述轮肩空腔的壁厚不小于4_，所述轮肩空腔的形状与轮肩的形状配合。5.如权利要求4所述的轮毂，其特征在于，在所述轮肩上靠近轮面的一侧还设有密封ロ，用于向轮肩...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐晓峰，刘学星，
申请(专利权)人：上海通用汽车有限公司，泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：实用新型
国别省市：