【技术实现步骤摘要】
本技术属汽车用无内胎车轮领域，具体涉及ー种单侧双凸峰车轮。
技术介绍
目前，现有的无内胎车轮，轮辋与轮辐固接部位的内侧的轮辋是平段结构，由于轮辋与轮辐是通过焊接固连于一体的，而焊接会使这个部位的材料出现兰脆现象，对材料造成损害，在使用过程中，兰脆区的材料首先会达到疲劳极限而出现破碎现象，为了増加其強度，只能通过采用増加轮辋厚度的办法来保证，这种结构存在轮辋与轮辐结合处轮辋的强度低，疲劳寿命短，车轮成本高的缺点。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种结构简单，強度高，能提高轮辋的疲劳极限和车轮的使用寿命，能降低车轮成本的单侧双凸峰车轮。本技术的技术方案是ー种单侧双凸峰车轮，包括轮辋和轮辐，其特征是在 轮辋底槽的同一侧设有内凸峰和外凸峰。其中，所述的内凸峰位于轮辋与轮辐固接部位内侧5-50mm处的轮辋上，外凸峰在气门嘴外侧的轮辋上。由于采用上述技术方案，在不影响车轮正常安装和使用的情况下，在轮辋与轮辐固接部位内侧和外侧的轮辋底槽上设有内凸峰和外凸峰，可以使轮辋的受カ更加均衡，提高轮辋的疲劳寿命，降低了轮辋兰脆区的受力，从而能減少轮辋的厚度，降低车轮的重量，而且气门嘴位于外凸峰内侧，可以保护其不受到伤害，提高气门嘴的寿命。因而具有结构简单，強度高，能提高轮辋的疲劳极限和车轮的使用寿命，降低车轮成本优点。附图说明以下结合附图和具体实施方案来对本技术的技术方案做进ー步详细说明。附图是本技术的结构示意图。具体实施方式參考附图，一种单侧双凸峰车轮，包括轮辋I和轮辐2，在轮辋I底槽的同一侧设有内凸峰3和外凸峰4 ;所述的内凸峰3位于轮辋I与轮辐2固接部位内侧5-50mm处的...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.ー种单侧双凸峰车轮，包括轮辋⑴和轮辐(2)，其特征是在轮辋⑴底槽的同一侧设有内凸峰(3)和外凸峰(4)。2.按权利要求I所述的ー种单...
【专利技术属性】
技术研发人员：高赫男，梁志善，陈云经，刘穿林，
申请(专利权)人：山东兴民钢圈股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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