汽车座椅装配总成检测校形装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种汽车座椅装配总成检测校形装置，属于汽车零部件生产领域。胶轮与底座框架固定连接，铸铝底座与底座框架固定连接，坐垫卡和加强块与铸铝底座固定连接，基准保护盖与铸铝底座固定连接，侧护板与铸铝底座固定连接，后护板与铸铝底座固定连接，侧翼框架与侧护板、后护板固定连接，铸铝侧翼与侧翼框架固定连接，航空铝肩块与后护板固定连接，航空铝横梁与后护板固定连接。本实用新型专利技术的优点在于：结构新颖，座椅的检测和矫形一次安装后连续完成，大幅度提高了生产效率，采用整体铸铝的结构，大幅提高了产品的刚性和耐用度，整体铸铝的结构在成本上比树脂材料有所下降，制造成本大幅降低。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车零部件生产领域，尤其是指一种汽车座椅装配总成检测校形装置。
技术介绍
汽车座椅与车身的匹配度检测，之前只有两种方式一、用真车的车身钣金切割后制作成检具，缺点是准确度不高，且整体刚性不足。ニ、由德国制造的树脂仿形检测校形设备.它主要存在三点问题1.耐摩擦性差因为树脂硬度低，所以树脂检具在使用数次多时就会被严重磨损，从而导致座椅坐垫在校形时不够准确。2.耐冲击性差座椅靠背在安装吋，通常需要用力卡和安装点，德国制造的树脂检测校形设备的安装点虽有加強，但是加强块与树脂之间的螺丝连接会在数十或者数百次的安装冲击下松动乃至断裂，使座椅 靠背失去有力的支撑点，从而无法检测和校形。3.成本高树脂的密度通常为铸铝的一半，但是它的价格是铸铝的3-4倍，所以制造同等检具的价钱，树脂检具将会是铸铝检具的I. 5-2倍。
技术实现思路
本技术提供一种汽车座椅装配总成检测校形装置，以解决现有检具价格高、寿命短的问题。本技术的技术方案是胶轮与底座框架固定连接，铸铝底座与底座框架固定连接，坐垫卡和钢制加强块与铸铝底座固定连接，基准保护盖与铸铝底座固定连接，侧护板与铸铝底座固定连接，安全带螺纹孔钢制加强块与铸铝底座固定连接，儿童卡钩钢制加强块与铸铝底座固定连接，锁紧螺丝钢制加强块与铸铝底座固定连接，中扶手安装螺丝孔钢制加强块与铸铝底座固定连接，后护板与铸铝底座固定连接，侧翼框架与侧护板、后护板固定连接，铸铝侧翼与侧翼框架固定连接，航空铝肩块与后护板固定连接，挂钩固定板与后护板固定连接，挂钩与挂钩固定板固定连接，航空铝横梁与后护板固定连接。本技术的优点在干结构新颖，座椅的检测和矫形一次安装后连续完成，大幅度提高了生产效率，采用整体铸铝的结构，大幅提高了产品的刚性和耐用度，整体铸铝的结构在成本上比树脂材料有所下降，制造成本大幅降低。得到客户的高度认可，同类产品应用中可推广性极強。附图说明图I是本技术的结构示意图；图2是本技术的爆炸图。具体实施方式胶轮15与底座框架I固定连接，铸铝底座3与底座框架I固定连接，坐垫卡和钢制加强块13与铸铝底座3固定连接，基准保护盖12与铸铝底座3固定连接，侧护板16与铸铝底座3固定连接，安全带螺纹孔钢制加强块11与铸铝底座3固定连接，儿童卡钩钢制加强块10与铸铝底座3固定连接，锁紧螺丝钢制加强块9与铸铝底座3固定连接，中扶手安装螺丝孔钢制加强块14与铸铝底座3固定连接，后护板17与铸铝底座3固定连接，侧翼框架2与侧护板16、后护板17固定连接，铸铝侧翼4与侧翼框架2固定连接，航空铝肩块6与后护板17固定连接，挂钩固定板7与后护板17固定连接，挂钩8与挂钩固定板7固定连接，航空铝横梁5与后护板17固定连接。本设备是整体铸铝铸造拼接而成，主要的安装点和有严重摩擦的位置均使用淬火钢材做加强，另有支撑框架和脚轮，以便于移动。I.耐磨擦性，首先本设备主要材料为铸铝，且有接触摩擦的位置有做钢件淬火后做加强块，座椅坐垫骨架与本设备的摩擦不会影响本设备的精度.2.耐冲击性，铸铝的強度比树脂强度要好，且本设备的加强件均在铸铝主体上挖槽镶嵌入主体，在使用螺丝锁紫，使得加强件与设备主体宛如一体，所以本设备 的耐冲击性比树脂检测设备的抗冲击强度好。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车座椅装配总成检测校形装置，其特征在于胶轮与底座框架固定连接，铸铝底座与底座框架固定连接，坐垫卡和钢制加强块与铸铝底座固定连接，基准保护盖与铸铝底座固定连接，侧护板与铸铝底座固定连接，安全带螺纹孔钢制加强块与铸铝底座固定连接，儿童卡钩钢制加强块与铸铝底座固定连接，锁紧...

【专利技术属性】
技术研发人员：张强，陈贺男，王金秋，李文生，王贵林，
申请(专利权)人：长春合心机械制造有限公司，
类型：实用新型
国别省市：