避免常用车速下汽车驾驶室共振的动力装置参数匹配方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种避免常用车速下汽车驾驶室共振的动力装置参数匹配方法，其步骤如下：1.根据汽车的基本性能对发动机和传动系参数进行满足动力性与经济性的匹配确定。2.避免汽车在常用车速范围内驾驶室的共振：确定出汽车的常用车速范围；采用有限元分析模型确定驾驶室的各阶固有频率及影响驾驶室舒适性的主要振型；确定出车轮的旋转激励频率与驾驶室的固有频率相近或是重合的常用车速范围：增大车轮半径在常用车速范围内车轮的旋转频率与驾驶室的固有频率不重合。3.改变车轮半径后重新验算汽车动力传动装置参数是否改变了汽车的动力性与经济性处于最优，否者，按第1至第3步骤设计与优化满足汽车的动力性、经济性和舒适性的动力装置参数。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术应用于汽车工程领域，更确切地说，本专利技术涉及一种避免常用车速下汽车 驾驶室共振的动力装置参数匹配方法。
技术介绍
汽车动力装置参数系指发动机的功率、传动系的传动比(变速器各档传动比和主 减速器传动比)。汽车的动力性、燃油经济性和排放特性的好坏在很大程度上取决于发动 机的性能和动力传动装置的形式及参数的选择，即取决于汽车动力传动系统合理匹配的程度。目前在设计确定汽车传动装置的参数时，主要考虑的是汽车的动力性、经济性和 排放特性。2010年I月(第I版)由林学东编著的中国水利水电出版社出版的《汽车动力 匹配技术》一书中介绍了汽车动力传动系统匹配的方法，其确定方法步骤如下首先，根据汽车理论知识初步选择确定动力装置参数，包括发动机的功率、最大传 动比、最小传动比、传动系档位数和主减速器速比。其次，根据确定出的不同动力装置参数，利用优化理论计算、分析不同参数匹配下 汽车的动力性和经济性是否最优。如果汽车的动力性、经济性都处于最优区域，则该动力装 置参数就是所要确定的参数。如果动力性、经济性差，则需要重新调整动力装置参数，再进 行计算、分析，直到汽车的动力性、经济性达到最优为止。这种确定方法能够按照优化目标函数使汽车的动力性、经济性或是排放性最佳， 但是却没有考虑汽车的舒适性这一因素。汽车在运行过程中行驶到某一车速时会由于车轮 的激励频率与驾驶室固有频率相近或是相同，而出现驾驶室共振现象，驾驶室抖动剧烈、噪 声加大，汽车零部件的寿命降低，严重恶化乘员的乘坐舒适性。目前对这一问题的解决方法 多是采用隔振措施来减小驾驶室的振动噪声。但是隔振的实现相对来说会比较复杂，还会 增加成本。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是克服了现有技术存在的问题，提供了一种避免常用 车速下汽车驾驶室共振的动力装置参数匹配方法。为解决上述技术问题，本专利技术是采用如下技术方案实现的所述的避免常用车速 下汽车驾驶室共振的动力装置参数匹配方法的步骤如下I.根据汽车的基本性能对发动机和传动系参数进行满足动力性与经济性的匹配 确定。2.避免汽车在常用车速范围内驾驶室的共振I)根据汽车的不同用途和经常行驶的环境确定出汽车的常用车速范围。2)采用实验方法或有限元分析模型计算确定出驾驶室的各阶固有频率及影响驾 驶室舒适性的主要振型。3)计算确定出车轮的旋转激励频率与驾驶室的固有频率相近或是重合的常用车 速范围计算车轮的旋转激励频率公式为权利要求1.一种，其特征在于，所述的的步骤如下 1)根据汽车的基本性能对发动机和传动系参数进行满足动力性与经济性的匹配确定; 2)避免汽车在常用车速范围内驾驶室的共振 (1)根据汽车的不同用途和经常行驶的环境确定出汽车的常用车速范围； (2)采用实验方法或有限元分析模型计算确定出驾驶室的各阶固有频率及影响驾驶室舒适性的主要振型； (3)计算确定出车轮的旋转激励频率与驾驶室的固有频率相近或是重合的常用车速范围 计算车轮的旋转激励频率公式为f2 = i = ^·，其中v.汽车车速，单位.Km/h，R.车轮半径，单位· m ； (4)增大车轮半径，在常用车速范围内车轮的旋转激励频率与驾驶室的固有频率不重合，使汽车在允许的车速范围内不出现因车轮的旋转激励频率和驾驶室的固有频率相等而产生共振与影响汽车舒适性的现象； 3)改变车轮半径后重新验算汽车的动力传动装置参数是否改变了汽车的动力性与经济性处于最优，若汽车的动力性与经济性未发生变化或是变化不大，则动力装置参数设计合理；若不合理，再按照第I)至第3)步骤设计与优化满足汽车的动力性、经济性和舒适性要求的动力装置参数。全文摘要本专利技术公开了一种，其步骤如下1.根据汽车的基本性能对发动机和传动系参数进行满足动力性与经济性的匹配确定。2.避免汽车在常用车速范围内驾驶室的共振确定出汽车的常用车速范围；采用有限元分析模型确定驾驶室的各阶固有频率及影响驾驶室舒适性的主要振型；确定出车轮的旋转激励频率与驾驶室的固有频率相近或是重合的常用车速范围增大车轮半径在常用车速范围内车轮的旋转频率与驾驶室的固有频率不重合。3.改变车轮半径后重新验算汽车动力传动装置参数是否改变了汽车的动力性与经济性处于最优，否者，按第1至第3步骤设计与优化满足汽车的动力性、经济性和舒适性的动力装置参数。文档编号B62D65/00GK102658843SQ20121007075公开日2012年9月12日 申请日期2012年3月16日 优先权日2012年3月16日专利技术者刘明树, 卢延辉, 崔业杰, 张友坤, 朱健超 申请人:吉林大学本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：崔业杰，张友坤，刘明树，卢延辉，朱健超，
申请(专利权)人：吉林大学，
类型：发明
国别省市：