本发明专利技术提供一种双体可移动自升式起重船，包括一台双梁门式起重机，所述双梁门式起重机包括四个吊机支架、将四个吊机支架连接起来的一圈横梁，所述起重船还包括左船体和右船体，所述左船体和右船体共用设在起重船头部的一个驾驶室和一个控制室，所述左船体和右船体之间为甲板放货区和吊装区域，所述甲板放货区位于吊装区域前方，所述两个吊机支架位于左船体上，所述另外两个吊机支架位于右船体上，所述横梁可相对四个吊机支架上升或下降。起重船在航行和作业时的稳定性好，并且可根据实际需要调节起重船上所设双梁门式起重机的吊高，扩大了吊机的吊装范围和吊装空间。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种双体可移动自升式起重船。
技术介绍
随着海洋石油的开发，大型海上工程和海难救助事业的发展，大型起重船舶作为 必不可缺的主要工程船舶，近年来得到长足发展。我国自从改革开放以来，在这方面发展很 快，特别是随着南海深水地区的油气田的开发，势头更加迅猛，在我国，海上平台吊装已有 不少，现在海上平台的拆卸也提上了议事日程，这些工程的主要装备就是大型起重船；我国 最近的大型桥梁工程很多，这些工程的桥面板吊装主要靠大型起重船；此外又发展了大型 起重船快速打捞沉船的新概念，失事沉没的俄罗斯核潜艇“库尔斯克”号就是用大型起重船 打捞的，由于起重量不够，在水下将潜艇切割成两端才分别吊起，这些市场需求促使大型起 重船成为发展热点。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题在于提供一种双体可移动全自升式起重船，该起重船在 航行和作业时的稳定性好，并且可根据实际需要调节起重船上所设双梁门式起重机的吊闻。为了解决上述技术问题，本专利技术提供的双体可移动自升式起重船，包括一台双梁 门式起重机，所述双梁门式起重机包括四个吊机支架、将四个吊机支架连接起来的一圈横 梁，所述起重船还包括左船体和右船体，所述左船体和右船体共用设在起重船头部的一个 驾驶室和一个控制室，所述左船体和右船体之间为甲板放货区和吊装区域，所述甲板放货 区位于吊装区域前方，所述两个吊机支架位于左船体上，所述另外两个吊机支架位于右船 体上，所述横梁可相对四个吊机支架上升或下降。进一步地，所述每个吊机支架的四个角上分别设有一个升降装置，所述升降装置 包括两根立柱，所述两根立柱之间设有连接支撑，所述两根立柱上沿其高度方向设有多个 一一对应的销孔，所述横梁上固定有以两根立柱为对称、水平相对设置的一对上油缸，所述 一对上油缸的正下方相应设有一对下油缸，所述下油缸以两根立柱为对称、水平相对设置， 所述一对上油缸和一对下油缸之间固定有多个顶升油缸，所述多个顶升油缸平行于两根立 柱，使得当一对上油缸的活塞杆收缩分别离开其相应销孔、一对下油缸的活塞杆伸长分别 插入其相应销孔被固定时，多个顶升油缸的活塞杆同时伸缩带动一对上油缸、与一对上油 缸固定的横梁顶升或下降；当一对上油缸的活塞杆伸长分别插入其相应销孔被固定、一对 下油缸的活塞杆收缩分别离开其相应销孔时，多个顶升油缸的活塞杆同时伸缩带动一对下 油缸顶升或下降。优选地，所述左船体和右船体上分别设有吊机运行轨道，所述双梁门式起重机可 沿吊机运行轨道相对左船体和右船体前后移动。进一步地，所述吊机运行轨道包括第一上翼缘、第一腹板和第一下翼缘，所述第一上翼缘和第一下翼缘相互平行、并通过与第一上翼缘垂直的第一腹板连接，所述第一下翼 缘固定在左船体或右船体上，与每条吊机运行轨道配合设有多个中间夹紧油缸，所述多个 中间夹紧油缸均固定在双梁门式起重机下方，所述多个中间夹紧油缸的活塞杆伸缩可将第 一上翼缘夹紧或松开，还包括以第一上翼缘为对称、上下相对设置的多对前夹紧油缸，以及 以第一上翼缘为对称、上下设置的多对后夹紧油缸，所述多对前夹紧油缸和多对后夹紧油 缸分别位于多个中间夹紧油缸的两侧，所述每对前夹紧油缸的活塞杆伸缩可将第一上翼缘 夹紧或松开，所述每对后夹紧油缸的活塞杆伸缩可将第一上翼缘夹紧或松开，所述多对前 夹紧油缸和多个中间夹紧油缸之间固定有第一推拉油缸，所述多个中间夹紧油缸和多对后 夹紧油缸之间固定有第二推拉油缸。更进一步地，所述中间夹紧油缸的缸筒端固定在一中间托板上，所述中间托板固 定在双梁门式起重机下方，还包括两个截面为矩形的前框架和后框架，所述前框架和后框 架分别位于中间托板的前后两侧，所述前框架包括平行的第一上板和第一下板，所述第一 下板开口，第一腹板穿过第一下板的开口使得整个前框架罩在第一上翼缘上，所述每对前 夹紧油缸的缸筒端分别固定在第一上板和第一下板上，所述后框架包括平行的第二上板和 第二下板，所述第二下板开口，第一腹板穿过第二下板的开口使得整个后框架罩在第一上 翼缘上，所述每对后夹紧油缸的缸筒端分别固定在第二上板和第二下板上。优选地，所述横梁上设有两台可协同工作的卷扬机。本专利技术的双体可移动自升式起重船的双体船体增加了船舶在航行和作业时的稳 定性，带有升降装置的双梁门式起重机，可根据实际需要调节吊高，并且双梁门式起重机可 相对双体船体前后移动，从而扩大了船舶起重机的吊装范围和吊装空间。附图说明图1为本专利技术的双体可移动自升式起重船的主视图。图2为本专利技术的双体可移动自升式起重船的俯视图，其中双梁门式起重机移动到 吊装区域上方。图3为本专利技术的双体可移动自升式起重船的又一俯视图，其中双梁门式起重机移 动到甲板放货区。图4为本专利技术的双体可移动自升式起重船的左视图，其中双梁门式起重机在吊装工作。图5为本专利技术的双体可移动自升式起重船的左视图，其中双梁门式起重机不工 作，横梁降到最低位置。图6为其中一个吊机支架的俯视图，包括四个角上的四个升降装置。图7为图6中I处的放大示意图。图8为图7中A-A处的剖视图，也为一个升降装置的初始状态。图9、图10和图11分别为一个升降装置的工作过程示意图。图12和图13为双体可移动自升式起重船前后移动过程示意图。图14为中间夹紧油缸夹紧吊机运行轨道的示意图。图15为中间夹紧油缸松开吊机运行轨道的示意图。图16为多对前夹紧油缸夹紧吊机运行轨道的示意图。图17为多对后夹紧油缸松开吊机运行轨道的示意图。具体实施例方式以下结合附图对本专利技术的方案进ー步说明。如图I和图2所示，本专利技术的双体可移动自升式起重船，包括一台双梁门式起重机 5，双梁门式起重机5包括四个吊机支架51、将四个吊机支架51连接起来的一圈横梁52，起 重船还包括左船体I和右船体2，左船体I和右船体2共用设在起重船头部的一个驾驶室和 一个控制室，左船体I和右船体2之间为甲板放货区3和吊装区域4，甲板放货区3位于吊 装区域4前方，其中两个吊机支架51设在左船体I上，另外两个吊机支架51设在右船体2 上，双梁门式起重机5可相对左船体I和右船体2前后移动，可以吊装货物从吊装区域4(左 船体I和右船体2之间的水域)移动到甲板放货区3，横梁52可相对四个吊机支架51上升 或下降，横梁52上可布置两台卷扬机23，两台卷扬机23根据实际情况，可単独工作，也可两 台协同工作，如图4所示。如图6和图7所示，每个吊机支架51的四个角上分別设有ー个升降装置53，升降 装置53包括两根立柱531，532，两根立柱531，532之间设有连接支撑22，两根立柱531，532 上沿其高度方向设有多个一一对应的销孔91，92 (图7和图10所示)，如图8所示，横梁52 上固定有以两根立柱531，532为对称、水平相对设置的ー对上油缸61，62，ー对上油缸61， 62的正下方相应设有ー对下油缸81，82，下油缸81，82以两根立柱531，532为对称、水平相 对设置，ー对上油缸61，62和ー对下油缸81，82之间固定有多个顶升油缸7，多个顶升油缸 7平行于两根立柱531，532，使得当ー对上油缸61，62的活塞杆收缩分别离开其相应销孔 91，92、ー对下油缸81，82的活塞杆伸长分别插入其相应销孔91，92被固定时，多个顶升油 缸7的活塞杆同时伸缩带动ー对上油缸61,62、与ー本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：刘爱永，范会渠，张维磋，唐谦，
申请(专利权)人：上海利策科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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