大型起重船的改装方法技术

一种船舶起重技术领域的方法，具体是一种基于较长平行中体的大型油船的大型起重船的改装方法，通过加装改造船艏并在船体两侧增加箱形浮体以增加起重船浮力，通过替换主甲板为无梁拱平甲板、架设起重机以及船体内部加固，实现大型起重船的改装。本发明专利技术满足大型起重船作业时的浮态控制要求；改造后的甲板和中纵舱壁的设置提高了船舶的总纵强度，筒形蜂窝状结构的设计满足局部强度的要求；压载舱的优化设计和压载水泵的增设实现作业时压载水的快速调配；辅机、锚机、绞车和侧推的配置提高了作业性能和操纵性能。实现了在较小改动的基础上将大型油船改造成大型起重船，节约了时间和成本，具有较大的经济效益，并为旧船的开发利用找到了新途径。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及的是一种船舶起重
的方法，具体是一种基于较长平行中体的 大型油船的。
技术介绍
大型油船一般采用单层连续纵通甲板，甲板上设备少，甲板空间大；采用艉机型， 机舱设在艉部；货油泵的主要设备亦设在艉部；艏艉部有线型，满足航速要求；有较大的平 行中体，有较大的货油舱和双层底，结构简单强固；设艉甲板室。大型起重船设有巨大的起重设备和支撑结构，在相关位置需要对结构进行局部加 强；作业时集中载荷大，对总纵强度要求高；具有较多的压载舱和压载水泵，以满足作业时 快速调配压载水要求，保证作业安全；绞车和驱动设备多；艏艉部配备侧推和作业锚以满 足作业时的操纵性和稳定性要求。大型油船和大型起重船在设计目的、结构、布置、装备和性能等方面明显不同，但 大型油船的船型、舱室、推进等可以充分利用，将其改造成大型起重船。随着海洋石油开发、 大型海上工程建设、沿海风电设备安装和海难救助事业发展，对大型起重船的需求迅猛增 加，对其起吊能力的需求也越来越大，由过去的1500吨提高为4000吨或更高。新建一艘大 型起重船需要投入大量资金，而且建造周期长，见效慢。如果能够用较少的成本和较短的时 间将大型油船改装成大型起重船，不仅能够满足目前对大型起重船的需求，也为大型油船 特别是单壳船的改造提供了新思路，延长了旧船的寿命。因此寻求一种将大型油船改装成 大型起重船的方法具有较大的实用意义和经济价值。
技术实现思路
本专利技术针对现有技术存在的上述不足，提供一种，尤其是 具有较长平行中体的大型油船。本专利技术是通过以下技术方案实现的，本专利技术通过加装改造船艏并在船体两侧增加 箱形浮体以增加起重船浮力，通过替换主甲板为无梁拱平甲板、架设起重机以及船体内部 加固，实现大型起重船的改装。所述的加装改造船艏是指切除待改造油船的船艏，增加满足起重作业和航速要 求的柱形船艏，并在改造船艏上固定设置起重机基座和防撞舱壁。所述的改造船艏为多层平台甲板结构作为起重机基座旋转支承的基础，内设有艏 尖舱、艏部泵舱、锚链舱和侧推室。所述的防撞舱壁为水密舱壁，该水密舱壁在与起重机基座下的双层加固筒相连接 处设有局部加强处理。所述的在船体两侧增加箱形浮体是指在待改造油船的船体两侧固定箱形浮体， 并在箱形浮体内设置压载舱。所述的箱形浮体为具有流线形的纺锤体结构。所述的替换主甲板为无梁拱平甲板是指将待改造油船的部分主甲板替换为无梁 拱平甲板并采用斜板过渡与原船保留甲板连接。所述的起重机的下方与无梁拱平甲板相接触的位置焊有加固筒进行加固；所述的加固筒由主甲板延伸至双层底，该加固筒的内部为蜂窝状，并设有纵向舱 壁和横向舱壁。所述的船体内部加固是指在待改造油船的船体内中部两侧设置纵骨架式的纵舱 壁，将制荡舱壁改为水密平面舱壁，然后在船体内设置压载水泵，实现作业时压载水的快速 调配，保证作业安全。所述的大型起重船的无梁拱平甲板上进一步固定设置直升机平台；所述的大型起重船的船体内后部依次设有辅机舱、工作锚机和艏艉侧推。本专利技术将油船通用的球艏替换成柱形艏，并在大型油船两侧增加了浮箱作为压载 舱，增加了甲板面积，为锚泊设备的布置提供了空间，两舷压载水的调配能够提供巨大的力 矩，满足大型起重船作业时的浮态控制要求；改造后的甲板和中纵舱壁的设置提高了船舶 的总纵强度，筒形蜂窝状结构的设计满足局部强度的要求；压载舱的优化设计和压载水泵 的增设实现作业时压载水的快速调配；辅机、锚机、绞车和侧推的配置提高了作业性能和操 纵性能。实现了在较小改动的基础上将大型油船改造成大型起重船，节约了时间和成本，具 有较大的经济效益，并为旧船的开发利用找到了新途径。附图说明图1为实施例示意图；图2为局部放大示意图；图中1箱形浮体、2压载舱、3舱壁、4加固筒。具体实施例方式下面对本专利技术的实施例作详细说明，本实施例在以本专利技术技术方案为前提下进行 实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本专利技术的保护范围不限于下述的实施 例。如图1所示，本实施例包括以下步骤第一步、切除待改造油船的船艏，增加满足起重作业和航速要求的改造船艏，并在 改造船艏上固定设置起重机基座和防撞舱壁。所述的改造船艏为多层平台甲板结构作为起重机基座旋转支承的基础，内设有艏 尖舱、艏部泵舱、锚链舱和侧推室。所述的防撞舱壁为水密舱壁，该水密舱壁在与起重机基座下的双层加固筒相连接 处设有局部加强处理。第二步、在待改造油船的船体两侧加箱形浮体，并在箱形浮体内设置压载舱。所述的箱形浮体为具有流线形的纺锤体结构。第三步、将待改造油船的部分主甲板替换为无梁拱平甲板并采用斜板过渡与原船 保留甲板连接。第四步、在起重机基座上架设起重机，并在起重机的下方焊接加固筒进行加固，4所述的加固筒的长度由主甲板一直延伸至双层底，该加固筒的内部为蜂窝状，并 设有纵向舱壁和横向舱壁。第五步、在待改造油船的船体内中部两侧设置纵骨架式的纵舱壁，将制荡舱壁改 为水密平面舱壁，然后在船体内设置压载水泵，实现作业时压载水的快速调配，保证作业安全。第六步、依次在待改造油船的甲板上构建直升机平台，在船体内后部设置辅机舱、 工作锚机和艏艉侧推，实现油船改造。权利要求一种，其特征在于，通过加装改造船艏并在船体两侧增加箱形浮体以增加起重船浮力，通过替换主甲板为无梁拱平甲板、架设起重机以及船体内部加固，实现大型起重船的改装。2.根据权利要求1所述的，其特征是，所述的加装改造船艏是 指切除待改造油船的船艏，增加满足起重作业和航速要求的柱形船艏，并在改造船艏上固 定设置起重机基座和防撞舱壁。3.根据权利要求1或2所述的，其特征是，所述的改造船艏为多 层平台甲板结构作为起重机基座旋转支承的基础，内设有艏尖舱、艏部泵舱、锚链舱和侧推 室。4.根据权利要求2所述的，其特征是，所述的防撞舱壁为水密 舱壁，该水密舱壁在与起重机基座下的双层加固筒相连接处设有局部加强处理。5.根据权利要求1所述的，其特征是，所述的在船体两侧增加 箱形浮体是指在待改造油船的船体两侧固定箱形浮体，并在箱形浮体内设置压载舱。6.根据权利要求1或5所述的，其特征是，所述的箱形浮体为具 有流线形的纺锤体结构。7.根据权利要求1所述的，其特征是，所述的替换主甲板为无 梁拱平甲板是指将待改造油船的部分主甲板替换为无梁拱平甲板并采用斜板过渡与原船 保留甲板连接。8.根据权利要求1所述的，其特征是，所述的起重机的下方与 无梁拱平甲板相接触的位置焊有加固筒进行加固。9.根据权利要求8所述的，其特征是，所述的加固筒由主甲板 延伸至双层底，该加固筒的内部为蜂窝状，并设有纵向舱壁和横向舱壁。10.根据权利要求1所述的，其特征是，所述的船体内部加固是 指在待改造油船的船体内中部两侧设置纵骨架式的纵舱壁，将制荡舱壁改为水密平面舱 壁，然后在船体内设置压载水泵。全文摘要一种船舶起重
的方法，具体是一种基于较长平行中体的大型油船的，通过加装改造船艏并在船体两侧增加箱形浮体以增加起重船浮力，通过替换主甲板为无梁拱平甲板、架设起重机以及船体内部加固，实现大型起重船的改装。本专利技术满足大型起重船作业时的浮态控制要求；改造后的甲板和中纵舱壁的设置提高了船舶的总纵强度，筒形蜂窝状结构的设计满足局部强度的要求；压载舱的优化设计和压载水泵的增设实现作业时压载水的快速调本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种大型起重船的改装方法，其特征在于，通过加装改造船艏并在船体两侧增加箱形浮体以增加起重船浮力，通过替换主甲板为无梁拱平甲板、架设起重机以及船体内部加固，实现大型起重船的改装。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈新权，何炎平，曹文发，曹劼，陈云文，
申请(专利权)人：上海交通大学，上海振华重工集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：31[中国|上海]