本发明专利技术公开了一种轿车防侧撞装置，在车门外板（1）与车门内板（3）之间设有加强板（2），所述车门内板（3）上固定有缓冲块（4），该缓冲块（4）位于加强板（2）的空洞内。在所述缓冲块（4）朝向车门外板（1）的端面上覆盖有盖板（5），该盖板（5）与缓冲块（4）相固定。本发明专利技术通过在缓冲块朝向车门外板的端面上增加盖板，使缓冲块受到撞击时可以通过盖板均匀受力，从而避免了缓冲块的破裂粉碎，提高了缓冲块的防护能力，给正对缓冲块的乘员腰部以有效保护，具有设计巧妙、结构简单、改造容易、改造成本低、防护效果显著等特点。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于轿车
，具体地讲，特别涉及ー种轿车防侧撞的装置。
技术介绍
目前，轿车的车门通常由车门外板、车门内板和加强板组成，加强板位于车门外板与车门内板之间。在加强板正对乘员腰部的位置一般被挖空，以便于安装玻璃升降器，但是该位置处受撞击时，车门外板会向车内变形，容易造成对车内人员的伤害。为此，有的轿车在车门加强板被挖空的位置处设置塑料材质的缓冲块，以缓冲侧面撞击，从而对车内人员的腰部进行保护。然而当缓冲块受カ不均吋，缓冲块局部容易产生破裂粉碎，其防护功能极大地削弱，不能很好地保护乘员的腰部免受伤害。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题在于提供ー种能有效防止缓冲块破裂粉碎的轿车防侧撞装置。本专利技术的技术方案如下一种轿车防侧撞装置，包括车门外板(I)、加强板(2)和车门内板(3 )，在车门外板(I)与车门内板(3 )之间设有加强板(2 )，所述车门内板(3 )上固定有缓冲块(4)，该缓冲块(4)位于加强板(2)的空洞内。在所述缓冲块(4)朝向车门外板(I)的端面上覆盖有盖板(5),该盖板(5)与缓冲块(4)相固定。本专利技术在缓冲块朝向车门外板的端面上固定覆盖有盖板，缓冲块位于加强板的空洞内，该位置正对乘员的腰部，在轿车受到侧碰、车门外板向车内变形时，盖板先受到撞击，然后将撞击カ均匀地传递给缓冲块，使缓冲块受カ均匀，这样缓冲块不易发生破裂粉碎，最终使缓冲块可以有效地对撞击カ进行缓冲，并保护正对缓冲块的乘员腰部，使其免受伤害。所述缓冲块(4)由安装座(4a)和凸台(4b)组成，所述盖板(5)覆盖在凸台(4b)的外端面，凸台(4b)的内端与安装座(4a)连为一体,且凸台(4b)与安装座(4a)之间形成有台阶，该台阶与车门内板(3)上一体形成的定位柱(6)相固定。以上结构一方面加工制作缓冲块容易、能够降低生产成本，并且缓冲块安装方便、快捷；另一方面，缓冲块通过PUR塑料注塑成型，具有优异的减震、缓冲性能以及良好的抗压缩负荷性能、变形复原性能，对乘员腰部的保护作用显著。所述盖板(5)的边缘朝着凸台(4b)的方向翻边，形成一圈盖边(5a)，该盖边(5a)紧箍在凸台(4b)外端的周围。盖板的盖边不仅可以使盖板与缓冲块之间固定牢靠，防止盖板与缓冲块凸台相互之间发生位移，还可以确保撞击中缓冲块受カ均匀，进一歩防止缓冲块的破碎，提高了缓冲块的防护功能。为了方便生产和加工，所述盖板(5)通过PP塑料或PE塑料注塑成型，厚度以2.5-3mm为宜,厚度小于2. 5mm时,盖板的强度差,会影响防护效果；厚度大于3_时,不仅浪费材料，而且注塑的难度加大，生产成本增加。为了防止盖板注塑成型过程中收缩进而影响盖板的质量，所述盖板(5)朝向车门外板(I)的板面一体形成有多条加强凸筋(5b)、各加强凸筋(5b)相互平行。加强凸筋的设置还可以在増加盖板强度的同吋，对撞击起到缓冲作用。所述盖板(5)与缓冲块(4)之间通过涂胶粘贴固定，这样缓冲块与盖板的连接全面、牢固，而且涂胶层的存在使撞击可以更加均匀的传递到缓冲块上，涂胶粘贴的固定方法还可以简化盖板和缓冲块的形状结构，使整个保护装置结构简单、用料少、加工成本低。有益效果本专利技术通过在缓冲块朝向车门外板的端面上增加盖板，使缓冲块受到撞击时可以通过盖板均匀受力，从而避免了缓冲块的破裂粉碎，提高了缓冲块的防护能力，给正对缓冲块的乘员腰部以有效保护，具有设计巧妙、结构简单、改造容易、改造成本低、防护效果显著等特点。 附图说明图I为本专利技术的结构示意图。图2为缓冲块和盖板的装配图。图3为图2的A-A剖视图。具体实施例方式下面结合附图和实施例对本专利技术作进ー步说明如图I、图2和图3所示，本专利技术由车门外板I、加强板2、车门内板3、缓冲块4、盖板5和定位柱6等部件构成。所述加强板2位于车门外板I和车门内板3之间，三者的结构和连接关系与现有技术相同，在此不作赘述。在车门内板3朝向车门外板2的板面上固定有缓冲块4，该缓冲块4位于加强板2的空洞中。所述缓冲块4由安装座4a和凸台4b组成，凸台4b的内端与安装座4a连为一体,且凸台4b与安装座4a之间形成有台阶,该台阶通过塑料垫圈与车门内板3上一体形成的定位柱6相固定，所述缓冲块4用PUR塑料注塑成型。如图2、图3所示，凸台4b朝向车门外板I的端面设置有盖板5，所述盖板5将凸台4b的外端面完全覆盖，并且盖板5的边缘朝着凸台4b的方向翻边，形成一圈盖边5a，该盖边5a紧箍在凸台4b外端的周围，在盖板5内侧涂胶并将盖板5粘贴固定在凸台4b的外端面上。所述盖板5通过PP塑料或PE塑料注塑成型，厚度为2. 5-3mm。盖板5朝向车门外板I的板面一体形成有多条加强凸筋5b，各加强凸筋5b相互平行，两相邻加强凸筋5b之间的距离相等。本专利技术的工作原理如下轿车发生侧面碰撞、撞击到加强板2空洞处时，车门外板I向车门内变形，首先撞击到盖板5上的加强凸筋5b，加强凸筋5b对撞击进行ー级缓冲，然后撞击カ通过盖板5均匀地传递到缓冲块4上，缓冲块4受カ均匀再有效地对撞击カ进行ニ级缓冲，最終保护正对缓冲块4的乘员腰部免受伤害。权利要求1.一种轿车防侧撞装置，在车门外板(1)与车门内板(3)之间设有加强板(2)，所述车 门内板(3)上固定有缓冲块(4)，该缓冲块(4)位于加强板(2)的空洞内，其特征在于在所 述缓冲块(4)朝向车门外板(1)的端面上覆盖有盖板(5)，该盖板(5)与缓冲块(4)相固定。2.根据权利要求1所述的轿车防侧撞装置，其特征在于所述缓冲块(4)通过PUR塑 料注塑成型，由安装座(4a)和凸台(4b)组成，所述凸台(4b)的外端面覆盖有盖板(5)，凸 台(4b)的内端与安装座(4a)连为一体,且凸台(4b)与安装座(4a)之间形成有台阶，该台 阶与车门内板(3)上一体形成的定位柱(6)相固定。3.根据权利要求2所述的轿车防侧撞装置，其特征在于所述盖板(5)的边缘朝着凸台 (4b)的方向翻边,形成一圈盖边(5a),该盖边(5a)紧箍在凸台(4b)外端的周围。4.根据权利要求3所述的轿车防侧撞装置，其特征在于所述盖板(5)通过PP塑料或 PE塑料注塑成型，厚度为2. 5-3mm。5.根据权利要求4所述的轿车防侧撞装置，其特征在于所述盖板(5)朝向车门外板 (1)的板面一体形成有多条加强凸筋(5b)，各加强凸筋(5b)相互平行。6.根据权利要求1至5任一所述的轿车防侧撞装置，其特征在于所述盖板(5)与缓冲 块(4 )之间通过涂胶粘贴固定。全文摘要本专利技术公开了一种轿车防侧撞装置，在车门外板(1)与车门内板(3)之间设有加强板(2)，所述车门内板(3)上固定有缓冲块(4)，该缓冲块(4)位于加强板(2)的空洞内。在所述缓冲块(4)朝向车门外板(1)的端面上覆盖有盖板(5)，该盖板(5)与缓冲块(4)相固定。本专利技术通过在缓冲块朝向车门外板的端面上增加盖板，使缓冲块受到撞击时可以通过盖板均匀受力，从而避免了缓冲块的破裂粉碎，提高了缓冲块的防护能力，给正对缓冲块的乘员腰部以有效保护，具有设计巧妙、结构简单、改造容易、改造成本低、防护效果显著等特点。文档编号B60R19/42GK102658807SQ201210148099公开日2012年9月12日 申请日期2012年5月14日 优先权本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：袁其文，韩周里，
申请(专利权)人：力帆实业集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。