车辆安全护栏系统技术方案

一种车辆安全护栏系统，由护栏、人体热释传感器、控制电路、操纵机构组成，在车辆的护栏安装有人体热释传感器，护栏与控制电路、执行机构连接，能把路人和车辆阻隔开来，并有自动减速、制动及缓冲功能。本实用新型专利技术具有十分重要的应用价值及市场前景。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于一种车辆安全护栏系统。
技术介绍
随着世界汽车逐年增加，普通公路及高速公路的车辆行驶速度越来越快，车流量也越来越大，导致交通事故频频发生，且有上升趋势。据有关资料显示全世界每年交通死亡人数已超过50万人，直接经济损失达60亿美元；中国2009年交通伤亡人数高达10. 4万人，直接经济损失达10亿人民币。在高速公路上所发生的交通事故中以汽车追尾居多，约占30 40%，在普通公路所以发生的交通事故中以碰撞路人居多，约占40 50%，而在这些事故中，80%左右的事故是由于司机反应不及时或者判断失误所引起的，机械及其它因素只占20%左右。 目前全世界的车辆没有一辆的自动安全护栏能把人阻隔在车轮以外，而且电子防碰撞装置目前只有高档车型才配合，而普通中、低档车辆或者无配备防抱死系统(ABS)的车辆无法安装电子防撞装置，这些车型占有90%，所以交通事故逐年上升也就成为必然的结果，因此，设计一种低价而安全的车辆安全护栏意义重大。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种车辆安全护栏系统，把路人和车辆阻隔开来，并有自动减速、制动及缓冲功能。本技术由护栏总成、PIR人体热释传感器、控制电路、操纵机构组成，在车体周围设有前、后、左、右侧向护栏总成，护栏由海棉和钢板组成，钢板外层粘有海棉，钢板和钢板之间填充有海棉，前、后护栏总成一般安装2 4个PIR人体热释传感器，护栏钢板下滚轮装置装在两组护栏操纵控制装置下，在左、右侧向护栏总成一般安装4 6个PIR人体热释传感器，在左、右侧向护栏总成上设有两组护栏控制装置及坦克链滑轮装置，在护栏操纵控制装置中，导槽与导块配合，轴的一端与导块连接，另一端与支架连接，摇臂的一端与弹簧配合，另一端与电动机上的偏心轮圆周作滑动配合，电动机安装在支架上，在左、右侧向护栏总成周边设有坦克链，在小滑轮的小滑轮支架的支承下滑动，前、后护栏总成的操纵控制装置与左、右侧向护栏总成的操纵控制装置相同，前、后护栏总成下端装有滚轮装置，小滚轮可绕滚筒自转，也可绕轴公转，前、后护栏总成与地面夹角为60°，制动控制机构中的制动电动机、加速控制机构中的加速控制电动机、控制开关、报警器与控制器连接。所述的控制电路由传感器、信号放大电路、电压比较器、驱动电路、电动机下反转控制电路、报警电路组成，PIR人体热释传感器的D端与R16、ICl的8脚、R5、C8正极、R8、R10、IC3的3脚、IC5的14脚以及IC8的I脚连接，IC8的3脚、LEDl的正极、D2的负极、继电器的一端与电源输入端连接，LEDl的输出端与R12的一端连接，D2的正极与R14、R12及继电器J的另一端连接，R14的另一端与VTl的集电极连接，IC7报警音乐集成电路的I脚与扬声器的一端、R15、C7的正极、VDZ的负极连接，IC7报警音乐集成电路的3脚接VT2的基极R15的另一端与行程开关K2、继电器开关JK2的一端以及电动机的正极连接；电动机的负极与与行程开关Κ1、继电器开关JKl以及继电器开关JK2的另一端连接，R13的一端与VTl的基极连接；PIR人体热释传感器的S端与R1、Cl、ICl的2脚连接，ICl的3脚与R2、R3、C3的负极连接，R2的另一端与C2的正极连接，ICl的I脚与R3、C3的正极、R4的一端连接，ICl的4脚与电源负极GND连接，R5、RPl、R6串联，IC2的5脚与C4正极、RPl的可变电阻端连接，C4的负极与电源负极GND连接，IC2的6脚与R7、C5的负极、C6的一端连接，IC2的7脚与R7、C6的另一端、IC3、IC4的7、4脚连接；R8、RP2、R9串联，IC3的I脚与IC5的I脚连接，IC3的6脚与RP2的可变电阻端连接；IC4的2脚与IC5的2脚连接，IC4的5脚与RP3的可变电阻端连接，RIO、RP3、Rll串联，IC6的4脚与R13的一端连接，IC6的5、6脚与IC5的3脚连接；PIR人体热释传感器的E端与R1、Cl、C2的负极、R6、R9、Rll、IC4的12脚、IC5的7脚、VDZ的正极、C7的负极、VTl的发射极、IC7报警音乐集成电路的2、4脚、VT2的发射极、继电器的JK2端以及电源负极GND连接，VT2的集电极与扬声器的另一端连接。所述的前、后护栏总成中、下端装在轴承上的滚筒的外侧设有6个小滚轮，轴承的轴的两端用支架与钢板与连接，在钢板上设有护栏支架，弹簧的一端连接护栏支架，另一端连接与摇臂。所述的前护栏总成内钢板的两头通过护栏支架装有弹簧，摇臂的一端与弹簧连接，另一端通过绕轴与电动机上的偏心轮圆周上下滑动配合，轴的一端与导块连接，另一端与支架连接，导槽固定在前护栏钢板上面，导块可在导槽内滑动，前护栏钢板上面设有两组护栏操纵控制装置，两电动机之间设有支架，支架的一端固定在相应底盘支架上，另一端安装电动机、轴、导块，PIR人体热释传感器装在前护栏内钢板上，前护栏内钢板的下端通过支架与前、后护栏钢板下滚轮装置的轴连接，前护栏钢板的上端向后倾斜与地平面夹角为60°左右，后护栏与前护栏相同。所述的前、后护栏钢板下滚轮装置中的轴的两端用支架与钢板连接，轴外套上轴承，轴承外套滚筒，滚筒的外侧设有6小滚轮。所述的左、右侧向护栏总成内钢板两头通过设置两组护栏操纵控制装置来连接与操纵，左、右侧向护栏总成内钢板两头通过护栏支架与弹簧连接，摇臂的一端与弹簧连接，另一端通过绕轴与电动机上的偏心轮圆周上下滑动配合，轴的一端与导块连接，另一端与支架连接，导槽固定在侧向护栏内钢板上面，导块可在导槽内滑动，两电动机之间设有支架，支架的一端固定在相应的底盘上，另一端安装电动机、轴、导块，PIR人体热释传感器安装在左、右侧向护栏内钢板上，左、右侧向护栏内钢板的周边安装有小滑轮支架，在小滑轮支架的相应位置装有小滑轮，在小滑轮外侧边装有一周坦克链与地面夹角为45°左右。所述的操作机构中钢板上设有导槽，在导槽中设有导块，在钢板上设有PIR人体热释传感器下端两边设有护栏支架，在护栏支架设有弹簧，摇臂的一端与弹簧连接，另一端通过绕轴与电动机上的偏心轮圆周作上下滑动配合，轴的一端与导块连接，另一端与支架连接，导槽固定在钢板内侧，导块可在导槽上滑动，电动机固定在支架上，支架的一端固定 在相应的底盘支架上，另一端安装电动机、轴、导块。所述的制动控制机构中制动电动机与偏心轮连接后与拉杆连接，拉杆上设有导槽，销可在导槽中滑动，销与制动踏板连接。所述的加速控制机构中偏心轮与加速控制电动机连接，偏心轮的圆周与加速踏板的压杆作圆周滑动配合。本技术具有十分重要的应用价值及市场前景。附图说明 图I是本技术示意图；图2是本技术工作原理示意图；图3是本技术电路图；图4是本技术前、后海棉钢板结构图；图5是本技术车辆控制原理图；图6是本技术前、后护栏钢板下滚轮结构图；图7是本技术前、后护栏内平面图；图8是本技术两边侧向护栏内平面图；图9是本技术护栏操纵系统示意图；图10是本技术制动控制机构示意图；图11是本技术加速控制机构示意图。具体实施方式如图I所示，本技术是在车体周围设有前、后、左、右护栏总成，护栏由海棉和钢板组成，护栏由钢板2和海棉I组成，钢板2外层粘有海棉1，钢板2和钢板2之间填充有本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨太松，
申请(专利权)人：杨太松，
类型：实用新型
国别省市：