柴电混合动力系统试验台技术方案

本实用新型专利技术公开了一种柴电混合动力系统试验台，包括柴油机、齿轮箱、具有轴带发电机工作模式和电动机工作模式的轴带电机、螺旋桨模拟装置、耗功装置、控制台和柴油发电机组。柴油机、螺旋桨模拟装置和柴油发电机组分别与控制台电连接；柴油机通过齿轮箱分别与轴带电机和螺旋桨模拟装置连接。本实用新型专利技术可演示单机推进+轴带电机（PTO模式）发电、单机推进+轴带电机（PTI模式）助推及轴带电机（PTI模式）单独电力推进等多种动力系统，能够用于柴电混合推进性能匹配、柴电混合动力系统起动、并车推进技术等方面的研究和试验。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及ー种船舶动カ系统的试验装置，尤其涉及ー种船舶柴电混合动カ系统试验台。技术背景 船舶柴电混合动カ系统在国外应用较多，具有轴带发电机工作模式(PTO)和电动机工作模式(PTI)的轴带电机作为推进主机的应急后备，可増加船舶推进系统的安全冗余度，目前约45%的原油轮和19%的成品油轮具有这种辅助推进系统的功能。但柴电混合动力系统比较复杂，涉及发动机、电气、传动和控制等多个方面。基于保护商业秘密的考虑，极少能够查阅到公开发表的相关技术文献。国内关于船舶柴电混合动カ系统的研究还处于初步探索阶段，缺少针对柴电混合动カ系统的试验平台。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于提供一种用于船舶柴电混合动カ系统的研究和试验验证的试验台。本技术所采用的技术方案是一种柴电混合动カ系统试验台，包括ー柴油机、齿轮箱、具有轴带发电机工作模式和电动机工作模式的轴带电机、螺旋桨模拟装置、耗功装置、控制台和柴油发电机组；柴油机、螺旋桨模拟装置和柴油发电机组分别与控制台电连接；柴油机通过齿轮箱分别与轴带电机和螺旋桨模拟装置连接。上述的柴电混合动カ系统试验台，其中，齿轮箱包括输入轴，与柴油机相连；第一输出轴，与轴带电机相连；第二输出轴，与螺旋桨模拟装置相连；驱动机构，用于接收由输入轴输入的扭矩；液カ稱合器，设置在输入轴与驱动机构之间，用于选择性地将柴油机输出的扭矩传递给该驱动机构；第一齿轮传动机构,用于在驱动机构与第一输出轴之间传递扭矩；第一离合器，设置在第一齿轮传动机构与第一输出轴之间，用于选择性地实现第一齿轮传动机构与第一输出轴之间的扭矩传递；第二齿轮传动机构，用于在驱动机构与第二输出轴之间传递扭矩；第二离合器，设置在第二齿轮传动机构与第二输出轴之间，用于选择性地实现第ニ齿轮传动机构与第二输出轴之间的扭矩传递。本技术的有益效果是采用本技术的柴电混合动カ系统试验台，可演示单机推迸+轴带电机(ΡΤ0模式)发电、单机推迸+轴带电机(PTI模式)助推及轴带电机(PTI模式)单独电力推进等多种动カ系统，并可以进行柴电混合动カ系统ー些关键技术的试验研究，可进行的试验研究如下I)进行柴电混合推进性能匹配技术研究研究柴电混合动カ系统在PTI単独推进、PTI助推模式下的系统匹配特性，初歩形成柴电混合动カ系统匹配方法；2)进行柴电混合动カ系统起动技术研究在柴电混合动カ系统里，轴带电机作为电动机使用时，有多种起动方式。本试验台可研究各方案的优缺点及对动カ系统的影响程度，结合设备实际情况，根据柴电混合不同运行エ况择优选取最佳方案；3)进行柴电混合同步电动机和柴油机并车推进技术研究 柴油机和同步电动机的特性差异很大，同步电动机特性很硬，柴油机特性相对同步电机而言，特性稍软。两者容量差异较大，容易造成安全隐患；此外，控制方式不同，也使得控制较为困难。本试验平台可深入研究柴电混合动カ系统起动、不同エ况(海况)时的应对策略及PTI模式下単独推进柔性接排特性分析等。附图说明图I是本技术柴电混合动カ系统试验台一实施例的原理框图。图2是本技术柴电混合动カ系统试验台一实施例的主视示意图。图3是图2的俯视示意图。图4是柴油机推进+轴带电机(ΡΤ0模式)发电模式原理示意图。图5是柴油机推进+轴带电机(PTI模式)助推模式原理图。图6是轴带电机(PTI模式)単独推进模式原理图。具体实施方式以下结合附图对本技术作进ー步详细说明。參考图I至图3。根据本技术一实施例的柴电混合动カ系统试验台，包括柴油机I、齿轮箱2、轴带电机3、螺旋桨模拟装置4、耗功装置5、控制台6、配电系统7以及柴油发电机组8。其中，柴油机I、螺旋桨模拟装置4和柴油发电机组8分别与控制台6电连接。柴油机I通过齿轮箱2分别与轴带电机3和螺旋桨模拟装置4连接。轴带电机3同时具有轴带发电机(PTO)和电动机(PTI)的功能。螺旋桨模拟装置4能够在四象限内模拟螺旋桨的负载特性，能够模拟定距桨、调距桨模式下，不同エ况、不同海况时加速航行、减速航行、紧急倒航等螺旋桨负载特性。柴油发电机组8包括柴油机81和交流发电机82。轴带电机3与柴油发电机组8可以并网运行，井能够通过能源管理系统进行负荷分配；柴油发电机组8发电通过电カ电缆送给轴带电机3(PTI模式)，通过齿轮箱2带动螺旋桨模拟装置4，可实现电力推进功能。配电系统7包括柴油发电机组控制屏71、并车及母联屏72、轴带电机控制屏73、负载屏74和螺旋桨模拟装置控制屏75，柴油发电机组控制屏71、轴带电机控制屏73、负载屏74和螺旋桨模拟装置控制屏75分别通过电カ电缆与柴油发电机组的交流发电机82、轴带电机3、耗功装置5和螺旋桨模拟装置4电连接。配电系统7将柴油发电机组8、轴带电机3、螺旋桨模拟装置4与各类负载联系起来。结合图4至图6所不。齿轮箱2包括箱体20、输入轴21、液力f禹合器22、第一输出轴23、第二输出轴24、第一离合器25、第二离合器26、驱动机构、第一齿轮传动机构和第ニ齿轮传动机构。其中，输入轴21与柴油机I相连；第一输出轴23与轴带电机相连；第二输出轴24与螺旋桨模拟装置4相连。驱动机构用于接收由输入轴21输入的扭矩。液力耦合器22设置在输入轴21与该驱动机构之间，用于选择性地将柴油机I输出的扭矩传递给该驱动机构。第一齿轮传动机构用于在驱动机构与第一输出轴23之间传递扭矩；第一离合器25设置在第一齿轮传动机构与第一输出轴之间，用于选择性地实现第一齿轮传动机构与第一输出轴23之间的扭矩传递。第二齿轮传动机构用于在驱动机构与第二输出轴24之间传递扭矩；第二离合器26设置在第二齿轮传动机构与第二输出轴之间，用于选择性地实现第二齿轮传动机构与第二输出轴24之间的扭矩传递。上述的驱动机构包括ー主轴Al和一套设在该主轴上并与该主轴连接的驱动齿轮Zl ;主轴Al与液力耦合器22的从动轴相连接。第一齿轮传动机构包括第一中间轴A2、套设在第一中间轴A2上并与该第一中间轴相连接的第一从动齿轮Z5 ;第一从动齿轮Z5与驱 动齿轮Zl相哨合,并与第一离合器25传动连接。第二齿轮传动机构包括第二中间轴A3、套设在第二中间轴A3上并与该第二中间轴相连接的第二从动齿轮Z2和套设在第二中间轴A3上并与该第二中间轴相连接的主动齿轮Z3 ;该第二从动齿轮Z2与驱动齿轮Zl相啮合，该主动齿轮Z3与第二离合器26传动连接。柴油机I通过齿轮箱2可输出两路功率，一路输出到螺旋桨模拟装置4，另一路输出到轴带电机3。第一离合器25和第二离合器26均可米用液力驱动离合器；此时,齿轮箱可设有ー用于控制液力稱合器22、第一离合器25和第二离合器26的接排和脱排的液压控制机构。该液压控制机构除了实现动力传递功能外，还可保证离合器和液力耦合器均能得到足够的冷却，将工作温度保持在合适范围，使齿轮副和轴承得到良好润滑。结合图I所示，在ー种较佳实施方式中，柴油机I是通过第一传动连接件91与液力耦合器22的输入轴连接；轴带电机3是通过第二传动连接件92与齿轮箱的第一输出轴23连接。螺旋桨模拟装置4是通过第三传动连接件93与齿轮箱的第二输出轴连接，在第三传动连接件93与螺旋桨模拟装置4之间设有扭矩传感器94。第一传动连接件91可采用大位移和角度补偿的柔性传动装置，满足由于柴本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赵同宾，王丽杰，邱爱华，周晓洁，艾钢，曾宪友，黄鹤，任刚，童宗鹏，苏晓明，
申请(专利权)人：中国船舶重工集团公司第七一一研究所，
类型：实用新型
国别省市：