具有载物平台的摩托车车架制造技术

本实用新型专利技术为一种具有载物平台的摩托车车架，其包括有一主车架及一积载架；该主车架包括有两间隔的侧车架；该积载架包括有一第一支撑件、一第二支撑件及一第三支撑件；该第一支撑件连接两侧车架并朝向主车架的后侧方向延伸；该第二支撑件分别连接该第一支撑件及两侧车架，该第三支撑件连接于第二支撑件并朝向主车架的后侧方向延伸；由于该第一支撑件、第二支撑件及第三支撑件的上缘共同形成一载置平面，于载置平面上设置一载物平台以呈载货物或安装后座坐垫，货物可位于较低的高度，车辆可稳定行驶及具有较佳操控性。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本实用 新型为一种摩托车车架，尤其指一种适用于积载货物的车种的摩托车车架。
技术介绍
摩托车为我国常见的交通工具，由于其较佳的机动性，常为国人通勤及短程载送货使用。摩托车主要包括有一车架，引擎、油箱、龙头把手、前后轮、灯具及电装部品等装置皆设置在车架上，因此车架的设计攸关安全性及行驶的稳定性。在目前市场上的摩托车，通常用于积载货物的空间仅限于前方踏板区域，如因载货需求，需设置更大的载物空间，通常会在车架后方处进一步设置一载货架，但载货架会使车辆高度相对提高，于积载货物后，车辆的重心会上移，影响车辆行驶的稳定性及操控性，因此实有必要设计一种专用于积载货物的车种的摩托车车架。
技术实现思路
鉴于现有技术的摩托车于车架后方设置载货架，将影响行驶时稳定性及操控性的缺点，本技术的目的系设计提供一种专用于积载货物的车种的摩托车车架，以提供积载货物时较佳的稳定性及操控性。为达到上述的目的，本技术所运用的技术手段包括有一主车架及一积载架；该主车架包括有两间隔的侧车架，该两侧车架上分别设有一立柱；该积载架包括有一第一支撑件、一第二支撑件及一第三支撑件；该第一支撑件与该两立柱相连接并朝向主车架的后侧方向延伸；该第二支撑件上分别间隔设有两后避震器固定座，该第二支撑件分别连接该第一支撑件的后侧及两侧车架的一端处，该第二支撑件及第一支撑件间环绕形成一第一空间；该第三支撑件连接于第二支撑件并朝向主车架的后侧方向延伸，该第三支撑件及第二支撑件间环绕形成一第二空间，该第一支撑件、第二支撑件及第三支撑件的上缘共同形成一载置平面，于该载置平面上设置一载物平台，于该载物平台上可拆卸的设置一后座坐垫。所述的具有载物平台的摩托车车架，其中该第一支撑件包括有两主杆及一副杆，该两主杆分别以一端连接该两立柱，两主杆的另一端为相对弯折延伸，该副杆的两端分别连接两主杆且位于两主杆的一端处；该第二支撑件的中段处连接两主杆另一端的弯折段的一侧外壁面，其两端分别弯折与该两侧车架相接。所述的具有载物平台的摩托车车架，其中该第三支撑件包括有一第一支杆及一第二支杆，该第一支杆两端分别连接该两后避震器固定座的一侧外壁，该第二支杆的杆体两端分别弯折连接该第一支杆两端处的底侧壁面。所述的具有载物平台的摩托车车架，其中该两侧车架间连接设有一固定架，且位于第一空间的下方处。所述的具有载物平台的摩托车车架，其中该第三支撑件的第二支杆以两固定杆连接至固定架。所述的具有载物平台的摩托车车架，其中该第三支撑件包括有一第三支杆，该第三支杆以两间隔的杆体连接至第二支杆。所述的具有载物平台的摩托车车架，其中该积载架进一步包括有一后把手架，该后把手架围绕于该第一支撑件、第二支撑件及第三支撑件的外侧。所述的具有载物平台的摩托车车架，其中该第三支撑件朝向后方延伸连接有一支撑板，该支撑板与该载置平面位于同一高度。所述的具有载物平台的摩托车车架，其中该第一支撑件两侧分别设有一固定座；该后把手架系以数个连接杆连接于固定座及支撑板。藉上述技术手段的运用，由于该第一支撑件、第二支撑件及第三支撑件的上缘共同形成一载置平面，于载置平面上设置一载物平台以呈载货物，货物可位于较低的高度，不会影响车辆重心，提供车辆可稳定行驶及具有较佳操控性；当载物平台承载货物并以一绳子缠绕在货物及载物平台上时，绳子可缠绕固定在后把手架上，以辅助固定货物的位置；载物平台上可拆卸的设置一后座坐垫，在没有承载货物时形成后座，并以后把手架供后座乘客扶持；该第一空间及固定架可供安装电瓶，并可直接由第一空间的上方维修、更换电瓶，提供维修上的便利性；该第二空间可提供尾灯组的安装，维修时可于其上方处直接伸入维修，而不需拆开尾灯灯壳，亦具有维修上的便利性。附图说明图I为本技术的立体外观图。图2为本技术的另一立体外观图。图3为本技术的侧视图。图4为本技术装配有其他元件的使用示意图。图5为本技术的载置平台与载物平台的分解示意图。图6为本技术的载置平台与载物平台结合后的外观示意图。图7为本技术的坐垫配置图。具体实施方式本技术为一种具有载物平台的摩托车车架，请参阅图I至图3所示，其包括有一主车架10及一积载架20。该主车架10为现有技术的速克达摩托车车架，该主车架10的后侧设有两间隔的侧车架11，该两侧车架11上分别设有一立柱12，该立柱12系一纵向设置的柱体，于本技术的具体实施例中，于该两侧车架11间设有一固定架13，该固定架13为一水平方向的板体，板体两侧缘分别连接该两侧车架11的内侧壁面。该积载架20包括有一第一支撑件21、一第二支撑件22及一第三支撑件23。该第一支撑件21包括有两主杆210及一副杆211，该两主杆210分别位于两侧车架11的上方，该主杆210的一端朝向下方弯折并以一侧壁面连接该立柱12的一侧壁面，该两主杆210朝向主车架10的后侧方向延伸，两主杆210的另一端为相对弯折延伸，该副杆211的两端分别连接两主杆210且位于两主杆210的一端处，于本技术的较佳实施例中，两主杆210的中段外侧处分别连接设有一固定座212。该第二支撑件22为一杆体，杆体两端相对杆体中段处弯折，第二支撑件22上分别间隔设有两后避震器固定座220，该第二支撑件22位于第一支撑件21的后侧，以杆体中段处连接该两主杆210 另一端的弯折段的外侧壁面，以杆体两端分别连接于两侧车架11的一端处，以形成为高刚性的结构，该后避震器固定座220可供与一后避震器的一端连接，该第二支撑件22、该两主杆210及该副杆211之间环绕形成一第一空间，该第一空间位于该固定架13的上方。该第三支撑件23包括有一第一支杆230及一第二支杆231 ；该第一支杆230为一杆体，杆体两端相对杆体中段处弯折，该第一支杆230位于该第二支撑件22的后侧，并以杆体两端分别连接该两后避震器固定座220的一侧外壁；该第二支杆231为一杆体，杆体两端相对杆体中段处弯折，该第二支杆231位于第一支杆230的下方，并以杆体两端分别连接该第一支杆230两端处的底侧壁面，杆体中段处以两固定杆232连接至固定架13，以形成为高刚性的结构；该第一支杆230及第二支撑件22间环绕形成一第二空间，该第一支撑件21、第二支撑件22及第三支撑件23的第一支杆230的上缘约位于同一平面上，并共同形成一载置平面；于本技术的具体实施例中，该第三支撑件23的第一支杆230朝向后方延伸连接有一支撑板233，该支撑板233与该载置平面位于同一高度，该第三支撑件23进一步包括有一第三支杆234，该第三支杆234以两间隔的杆体连接至第二支杆231。本技术于实际组装成车时，该第一支撑件21、第二支撑件22及第三支撑件23共同形成的载置平面即可提供放置一载物平台25，于承载货物时，货物可位于较低的高度，使车辆重心不会改变，仍可稳定的行驶及维持应有的操控性。请配合参阅图3及图4所示，进一步设置一后把手架24，该后把手架24为一长杆体，且杆体围绕于该第一支撑件21、第二支撑件22、第三支撑件23的外侧，该后把手架24系以数个连接杆240连接至第一支撑件21的固定座212及第三支撑件23的支撑板233 ；请配合参阅图5及图6所示，于两立柱12之间连接设置一扣合架14，该扣合架14本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.ー种具有载物平台的摩托车车架，其特征在于，其包括有一主车架及一积载架； 该主车架包括有两间隔的侧车架，该两侧车架上分别设有一立柱； 该积载架包括有一第一支撑件、一第二支撑件及一第三支撑件； 该第一支撑件与该两立柱相连接并朝向主车架的后侧方向延伸； 该第二支撑件上分別间隔设有两后避震器固定座，该第二支撑件分别连接该第一支撑件的后侧及两侧车架的一端处，该第二支撑件及第一支撑件间环绕形成一第一空间； 该第三支撑件连接于第二支撑件并朝向主车架的后侧方向延伸，该第三支撑件及第ニ支撑件间环绕形成一第二空间，该第一支撑件、第二支撑件及第三支撑件的上缘共同形成ー载置平面，于该载置平面上设置ー载物平台，于该载物平台上可拆卸的设置ー后座坐垫。2.如权利要求I所述的具有载物平台的摩托车车架，其特征在于，该第一支撑件包括有两主杆及ー副杆，该两主杆分别以一端连接该两立柱，两主杆的另一端为相对弯折延伸，该副杆的两端分别连接两主杆且位于两主杆的一端处； 该第二支撑件的中段处连接两主杆另一端的弯折段的ー侧外壁面，其两端分别弯折与该两侧车架相接。3.如权利要求2所述的具有载物...

【专利技术属性】
技术研发人员：王韦雄，
申请(专利权)人：光阳工业股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：