一种汽车手动控制装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种汽车手动控制装置，包括安装支架、操作杆、制动连扳、油门压臂和刹车锁，所述安装支架的顶部设有固定座，安装支架的侧部设有延伸臂，固定座的侧部通过螺钉固定安装板，安装板的侧部活动连接操作杆，操作杆的顶部设有操作手柄，操作手柄上设有刹车锁按钮，所述操作杆的中部固定有关节轴承，关节轴承的端部通过第一锁紧螺母连接推杆，推杆的端部通过第二锁紧螺母连接关节轴承滑动杆，关节轴承滑动杆的端部活动连接刹车调高斜臂，刹车调高斜臂通过制动连扳连接汽车刹车踏板，汽车刹车踏板的右侧设有汽车油门踏板。本实用新型专利技术的手动控制装置结构合理，适用于安装在国内外生产的自动挡的轿车上；故障率较低，安全可靠，使用寿命长。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及ー种汽车控制装置，尤其涉及一种汽车手动控制装置。
技术介绍
目前，随着我国经济的快速发展，人们生活水平的不断提高，汽车已成为人们的普通交通工具，但是现有的汽车刹车、油门涉及通常都是在汽车底部分别为两个形状一祥的平面小踏板，人们在驾驶汽车时，必须手脚同时配合才能驾驶，那么下肢有活动障碍的残疾人无法正常驾驶。随着汽车行业的发展，针对残疾人士的汽车需求量也在逐步加大，特别是下肢残疾人士的需求量増加加快，为满足这种需求，方便下肢残疾人士驾驶汽车，需要对汽车的驾驶操纵装置做ー些改迸。
技术实现思路
·为解决上述技术问题，本技术提供ー种结构简单、使用方便的汽车手动控制装置。本技术的汽车手动控制装置，包括安装支架、操作杆、制动连扳、油门压臂和刹车锁，所述安装支架的顶部设有固定座，安装支架的侧部设有延伸臂，延伸臂上配合连接调节管，固定座的侧部通过螺钉固定安装板，安装板的侧部活动连接操作杆，操作杆的顶部设有操作手柄，操作手柄上设有刹车锁按钮，刹车锁按钮的底端通过锁杆连接刹车锁，所述操作杆的中部固定有关节轴承，关节轴承的端部通过第一锁紧螺母连接推杆，推杆的端部通过第二锁紧螺母连接关节轴承滑动杆，关节轴承滑动杆的端部活动连接刹车调高斜臂，刹车调高斜臂通过制动连扳连接汽车刹车踏板(原车)，汽车刹车踏板的右侧设有汽车油门踏板(原车)，汽车油门踏板通过油门压臂连接拉链，油门压臂活动固定在调节管上，拉链的端部固定在推杆上。本技术的汽车手动控制装置，所述刹车锁的底端以及安装板的顶端设有相互配合的哨合齿。本技术的汽车手动控制装置，所述刹车锁顶部的锁杆外壁上设有限位套。本技术的汽车手动控制装置，所述安装板的侧部还设有限位锁，限位锁通过限位手柄固定在安装板上。本技术的汽车手动控制装置，所述拉链通过拉链座固定在推杆上，拉链座与拉链之间设有拉链微调器。与现有技术相比本技术的有益效果为I)本技术的汽车手动控制装置结构合理，布局紧凑，适用于安装在国内外生产的自动挡的轿车上(拉线油门、下踏式电子油门、内踏式电子油门等均可使用)；2)操纵杆的设计及位置符合人体工程学自适应要求，操纵杆前推是制动刹车，后拉是加油行驶，前推后拉、操作自如，得心应手，轻松自然，安全可靠；3)本技术的汽车手动控制装置故障率较低，安全可靠，使用寿命长；4)在汽车上安装简单，维修方便，安装时无需改变或破坏原车上的任何零部件，固定板同司机座椅下的原有螺钉固定即可，同时各零部件可按所装车型需要很方便的进行调整或更换；5)本技术的汽车手动控制装置安装后，除供肢体残疾人使用外，并不妨碍非肢体残疾人用传统的驾驶方法驾驶汽车；设计时在汽车刹车踏板和汽车油门踏板的上方留有足够空间，而且操作杆在松开汽车刹车踏板和汽车油门踏板的中间位置时可用机械锁将其锁定；6)操纵杆的刹车锁定装置构思巧妙，运转灵活可靠。附图说明图I是本技术实施例所述的ー种的汽车手动控制装置的结构示意图。图中I、安装支架；2、操作杆；3、汽车刹车踏板(原车)；4、汽车油门踏板(原车)；5、刹车锁；6、固定座；7、延伸臂；8、调节管；9、安装板；10、操作手柄；11、刹车锁按钮；12、锁杆；13、关节轴承；14、第一锁紧螺母；15、推杆；16、第二锁紧螺母；17、关节轴承滑动杆；18、刹车调高斜臂；19、制动连扳；20、油门压臂；21、拉链；22、限位套；23、限位锁；24、限位手柄；25、拉链座；26、拉链微调器。具体实施方式以下结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进ー步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。如图I所示，一种汽车手动控制装置，包括安装支架I、操作杆2、制动连扳19、油门压臂20和刹车锁5，所述安装支架I的顶部设有固定座6，安装支架I的侧部设有延伸臂7，延伸臂7上配合连接调节管8，固定座6的侧部通过螺钉固定安装板9，安装板9的侧部活动连接操作杆2,操作杆2的顶部设有操作手柄10,操作手柄10上设有刹车锁按钮11,刹车锁按钮11的底端通过锁杆12连接刹车锁5，所述操作杆2的中部固定有关节轴承13，关节轴承13的端部通过第一锁紧螺母14连接推杆15，推杆15的端部通过第二锁紧螺母16连接关节轴承滑动杆17，关节轴承滑动杆17的端部活动连接刹车调高斜臂18，刹车调高斜臂18通过制动连扳19连接汽车刹车踏板3，汽车刹车踏板3的右侧设有汽车油门踏板4，汽车油门踏板4通过油门压臂20连接拉链21，油门压臂20活动固定在调节管8上，拉链21的端部固定在推杆15上。本技术的汽车手动控制装置，所述刹车锁5的底端以及安装板9的顶端设有相互配合的啮合齿。本技术的汽车手动控制装置，所述刹车锁5顶部的锁杆12外壁上设有限位套22。本技术的汽车手动控制装置，所述安装板9的侧部还设有限位锁23，限位锁23通过限位手柄24固定在安装板9上。本技术的汽车手动控制装置，所述拉链21通过拉链座25固定在推杆15上，拉链座25与拉链21之间设有拉链微调器26。本技术的汽车手动控制装置具体工作时，具有以下功能I)限位锁此功能通过手动向前旋转限位手柄24，使限位锁23与操作杆2锁定，实现汽车停放不再行驶时，操作杆2处于锁定自然位置。以保证正常人驾驶避免误操作。2)油门控制油门控制，按照人体工程学考虑，设计为自然地向后拉。当操作杆2向后拉动吋，拉链21带动汽车油门踏板4，使油门压臂20顺时针转动，克服油门踏板4弹力，从而实现下压汽车油门踏板4供油。操作杆2向后转动角度愈大，供油愈多，汽车加速；反之供油减小，汽车减速。由于各车型安装空间及位置有限，本装置可通过调整延伸臂7、调节管8、拉链21、拉链座25、拉链微调器26等达到装置运动灵活、操作自如之要求。以符合原加油受カ特性。3)制动控制只需将操作杆2适カ地向前推动，推动的幅度越大制动力越大，反之 亦小。制动状态可通过刹车锁5以被临时锁住。采用推动杆总成一端的制动连扳与汽车刹车踏板按要求牢靠地固定在一起实现制动的手动控制。当需松开制动时操作手柄10向前轻推，刹车锁5自动释放，汽车刹车踏板在自身回弾力的作用下回复自然位。汽车刹车踏板回复自然位后，若继续向后拉动操作杆2，将使关节轴承滑动杆17与推杆15产生相对滑动，后进入油门控制段。4)刹车锁此功能只限于临时锁定使用(从事手刹或换挡情况时)，不适应代替常规的或长时间的驻车制动(长时间的驻车制动应辅助与原车上的手刹或脚踏刹装置)。当汽车处于制动状态时(短时间)，压按刹车锁按钮11，从而使锁杆12向下，顶压刹车锁5齿端，与安装板9相配齿啮合；当松开时，复位弹簧使锁杆12向上，但刹车锁5因汽车刹车踏板3的反力使其锁定于原啮合齿内，从而实现临时锁定。解锁时，只需不按压刹车锁按钮11向前轻推操作手柄10,刹车锁5自然因自重偏心前倾而解锁。5)安装支架由于各车型驾驶位空间结构不同，故在安装时需作ー些必要的调整。固定座6与安装支架I位置可调。也可将安装支架I右支脚去掉使其平面上的长条腰子孔与原车座位下的活动槽条相连接并锁紧，此种安装可避免在原车上打孔。以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本实用新本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车手动控制装置，包括安装支架(I)、操作杆(2)、制动连扳(19)、油门压臂(20)和刹车锁(5)，其特征在于所述安装支架(I)的顶部设有固定座(6)，安装支架(I)的侧部设有延伸臂(7)，延伸臂(7)上配合连接调节管(8)，固定座(6)的侧部通过螺钉固定安装板(9)，安装板(9)的侧部活动连接操作杆(2)，操作杆(2)的顶部设有操作手柄(10)，操作手柄(10)上设有刹车锁按钮(11)，刹车锁按钮(11)的底端通过锁杆(12)连接刹车锁(5)，所述操作杆(2)的中部固定有关节轴承(13)，关节轴承(13)的端部通过第一锁紧螺母 (14)连接推杆(15)，推杆(15)的端部通过第二锁紧螺母(16)连接关节轴承滑动杆(17)，关节轴承滑动杆(17)的端部活动连接刹车调高斜臂(18)，刹车调高斜臂(18)通过制动连扳(19)连接到汽车...

【专利技术属性】
技术研发人员：高桂官，
申请(专利权)人：高桂官，
类型：实用新型
国别省市：