逃逸汽车控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种逃逸汽车控制装置，其技术方案要点是包括前固定座和后固定座，前固定座带有坡口，前固定座和后固定座通过固定件相互连接，后固定座还设置有缓冲气囊，前固定做和后固定座前连接有钢丝绳，汽车行驶到钢丝绳上由于轮子与地面不接触因此失去前进动力，汽车逐渐减速后能够对暴力分子进行抓捕，同时钢丝绳还连接有位于后固定座内的阻力装置，通过该装置将车辆的重力和惯性转化为对地面的正压力从而增大阻力，提供更大的缓冲力。本发明专利技术解决了现有的路障不能够很好的控制犯罪分子的汽车，进而会延误犯罪分子抓捕战机的问题。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及警用设备领域，更具体的说，它涉及一种逃逸汽车控制装置。
技术介绍
近年来，不法分子在公路上闯卡、强闯收费站、利用机动车犯罪逃跑的现象日益增多，破坏民房及警用设备，故意碰伤执法人员的恶性事故时有发生。为了制止强闯事故的发生，执法人员在路面设置防闯路障，是唯一的有效的手段。如专利公告号为CN203113240U的中国专利中提到的警用快装式可移动肇事机动车防闯路障。其采用的技术方案为，包括机架、荆棘固定座、荆棘、警示牌和警示信号灯。机架的下方有车轮，电机通过带传动副与车轮传动轴连接，蓄电瓶提供动力。导轨横贯在道路上。荆棘固定座固定在底板上，荆棘固定座为管状体，多只荆棘均布安装在管状体的中上部。底板上垂直安装警示牌支柱，警示牌横向安装在两根警示牌支柱上，警示牌支柱的上端安装警示信号灯，一旦发生机动车闯卡或其他紧急情况需要封堵道路时，启动电动机或推动手柄即可迅速封堵道路阻断嫌疑汽车逃逸，能够瞬间封锁指定区域的所有机动车出口。在犯罪分子强行闯路障时，上述的防闯装置虽然能够快速的实现布置路障的目的，然而其依靠荆棘刺破犯罪分子的轮胎，进而起到阻拦犯罪分子的目的。然而在实际的使用过程中，将轮胎刺破并不能够完全停止汽车的前进，因此不能够控制犯罪分子的行动，同时将轮胎刺破由于汽车失控不仅会对犯罪分子的身体造成伤害，同时也可能由于汽车失控对他人的身体造成危害。因此不利于将犯罪分子抓捕。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本专利技术的目的在于提供一种逃逸汽车控制装置，该装置能够很好的控制犯罪分子的汽车，进而将犯罪分子快速高效的抓获。为实现上述目的，本专利技术提供了如下技术方案：一种逃逸汽车控制装置，包括前固定座和后固定座，所述前固定座和后固定座间连接有用于固定二者相对位置的固定件，所述前固定座设置有用于将汽车导向至该逃逸汽车控制装置的坡口，所述前固定座和后固定座间连接有若干用于架空汽车并且为汽车提供缓冲的处于紧绷状态的钢丝绳，所述后固定座面向所述前固定座的面上还设置有防止汽车和后固定座直接相撞的缓冲气囊；所述多根钢丝绳与地面形成钢丝夹角，该钢丝夹角大于等于所述坡口与地面形成的坡夹角，所述钢丝绳间的距离大于等于30cm且小于等于40cm；所述钢丝绳的一端与所述前固定座固定连接，所述后固定座上设置有用于将钢丝绳导向成竖直运动的导向辊，所述导向辊与所述后固定座转动连接，所述导向辊上设置有用于防止所述钢丝绳在所述导向辊的轴向上滑动的导向槽；所述钢丝绳的另一端连接有用于增大该逃逸汽车控制装置与地面阻力的阻力装置，该阻力装置包括与所述钢丝绳连接的第一连接件，所述后固定座上设置有与所述第一连接件滑移连接的竖直方向上的第一滑槽，所述第一连接件上转动连接有连接杆，所述后固定座上设置有固定轴，所述连接杆的一端与所述第一连接件转动连接，所述连接杆上设置有与所述固定轴转动连接的固定孔，所述连接杆的另一端转动连接有第二连接件，所述固定孔与所述第一连接件间的距离大于所述固定孔与所述第二连接件间的距离；所述第二连接件的一端与所述连接杆转动连接，所述第二连接件的另一端转动连接有滑块，所述后固定座设置有与所述滑块滑移连接的滑孔，所述滑块的下连接有用于增大所述滑块与地面间阻力的阻尼件，所述阻尼件与地面接触。通过采用上述技术方案，当汽车通过前固定座的坡口进入到该逃逸汽车控制装置上时，由于钢丝绳的间距大于汽车轮胎的间距，因此轮胎进入到钢丝绳的间隙中，由于钢丝夹角的存在，汽车在运动一段一端距离后失去与地面不在接触因此失去动力，此时，钢丝绳的弹性会对汽车进行一定程度的缓冲，同时钢丝绳由于汽车的重力和汽车前进的惯性会绕着导向辊进行转动，从而拉动第一连接件，第一连接件通过连接杆的杠杆作用对第二连接件产生更大的向下的压力，进而能够对滑块和阻尼件产生向下的压力，由于钢丝绳汽车的重力和汽车的惯性转换为阻尼件与地面接触的正压力，并且正压力能够增大阻尼件和地面间的阻力，因此能够有效对该逃逸汽车控制装置进行缓冲；同时为了防止汽车和后固定座直接相撞，进一步设置缓冲气囊对汽车进行缓冲；钢丝绳间的距离设置成大于等于30cm且小于等于40cm是由于现有汽车左右轮胎间距一般为150cm作用，因此能够保证轮胎间的底盘面与4根到5根的钢丝绳接触，从而保证车辆的稳定性，使得车辆不会侧翻；钢丝夹角大于等于坡夹角能够使得车辆更快的进入到无动力的状态，从而更好的控制逃逸的汽车；综上所述，该逃逸汽车控制装置能够很好的控制逃逸的汽车。本专利技术进一步设置为：所述后固定座上设置有缓冲装置，所述缓冲装置包括一端固定在所述前固定座的若干缓冲绳，所述缓冲绳间的间距等于所述钢丝绳间的间距，且所述多根后固定座上设置有改变所述缓冲绳另一端运动方向的缓冲辊，所述缓冲辊位于所述导向辊的下方，所述缓冲辊的与所述后固定座转动连接，所述缓冲绳的另一端连接有拉伸弹簧。通过采用上述技术方案，当钢丝绳变形量较大时由于汽车与缓冲绳进行接触，由于缓冲绳一端固定另一端连接有弹簧，因而能够对车辆起到的缓冲作用，从而能够更好的对该汽车进行减速，进而对汽车进行控制。本专利技术进一步设置为：所述钢丝绳间的间距为35cm。通过采用上述技术方案，将钢丝绳的间距设置为35cm能够保障当汽车进入到该装置时，轮胎间的底盘4根以上的钢丝绳接触，从而能够保障车辆在钢丝绳上时的稳定性。本专利技术进一步设置为：所述阻尼件为与所述滑块固定连接的硬质橡胶块。通过采用上述技术方案，硬质橡胶与地面具有较大的摩擦因数，因此在正压力一定的条件下提供更大的摩擦力，从而对该装置进行缓冲。本专利技术进一步设置为：所述阻尼件为与所述滑块固定连接的钉板，所述钉板的下端设置有钉刺。通过采用上述技术方案，使用钉板作为阻尼件由于在正压力作用下钉刺会扎入地面中，因此能够提供更大的阻力，从而对该装置进行缓冲。本专利技术进一步设置为：所述坡夹角大于等于10°且小于等于15°，所述钢丝夹角大于等于10°且小于等于15°。通过采用上述技术方案，坡夹角和钢丝夹角在上述范围内能够避免车辆飞起不与钢丝绳接触同时能够使得车辆在较短时间内进入到无动力状态，钢丝夹角在上述范围内对于车辆的缓冲减速具有良好的效果和效率。综上所述，本专利技术具有以下有益效果：本专利技术能够对车辆起到很好的减速效果，同时该装置能够将汽车的重力和汽车的惯性转换为阻尼件与地面接触的正压力，从而增大对该装置的阻力，进而对该装置起到良好的缓冲效果，从而达到控制逃逸汽车的目的。附图说明图1为实施例的侧视图。图2为后固定座内部结构示意图。图3为图2正方向的结构示意图。图4为图2在A处的放大图。图5为图3在B处的放大图。图6为滑块与硬质橡胶的连接结构示意图。图7为滑块与钉板的连接结构示意图。图中：1、前固定座；2、后固定座；3、固定件；4、坡口；5、钢丝绳；6、缓冲气囊；7、钢丝夹角；8、坡夹角；9、导向辊；10、导向槽；11、第一连接件；12、第一滑槽；13、连接杆；14、固定轴；15、固定孔；16、第二连接件；17、滑块；18、滑孔；19、缓冲绳；20、缓冲辊；21、拉伸弹簧；22、硬质橡胶块；23、钉板；24、钉刺。具体实施方式下面结合附图对本专利技术作进一步详细说明。实施例：一种逃逸汽车控制装置，参照图1至图5，包括前固定座1和后固定座2，前固定座1和后固定座2间本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种逃逸汽车控制装置，其特征在于：包括前固定座(1)和后固定座(2)，所述前固定座(1)和后固定座(2)间连接有用于固定二者相对位置的固定件(3)，所述前固定座(1)设置有用于将汽车导向至该逃逸汽车控制装置的坡口(4)，所述前固定座(1)和后固定座(2)间连接有若干用于架空汽车并且为汽车提供缓冲的处于紧绷状态的钢丝绳(5)，所述后固定座(2)面向所述前固定座(1)的面上还设置有防止汽车和后固定座(2)直接相撞的缓冲气囊(6)；所述多根钢丝绳(5)与地面形成钢丝夹角(7)，该钢丝夹角(7)大于等于所述坡口(4)与地面形成的坡夹角(8)，所述钢丝绳(5)间的距离大于等于30cm且小于等于40cm；所述钢丝绳(5)的一端与所述前固定座(1)固定连接，所述后固定座(2)上设置有用于将钢丝绳(5)导向成竖直运动的导向辊(9)，所述导向辊(9)与所述后固定座(2)转动连接，所述导向辊(9)上设置有用于防止所述钢丝绳(5)在所述导向辊(9)的轴向上滑动的导向槽(10)；所述钢丝绳(5)的另一端连接有用于增大该逃逸汽车控制装置与地面阻力的阻力装置，该阻力装置包括与所述钢丝绳(5)连接的第一连接件(11)，所述后固定座(2)上设置有与所述第一连接件(11)滑移连接的竖直方向上的第一滑槽(12)，所述第一连接件(11)上转动连接有连接杆(13)，所述后固定座(2)上设置有固定轴(14)，所述连接杆(13)的一端与所述第一连接件(11)转动连接，所述连接杆(13)上设置有与所述固定轴(14)转动连接的固定孔(15)，所述连接杆(13)的另一端转动连接有第二连接件(16)，所述固定孔(15)与所述第一连接件(11)间的距离大于所述固定孔(15)与所述第二连接件(16)间的距离；所述第二连接件(16)的一端与所述连接杆(13)转动连接，所述第二连接件(16)的另一端转动连接有滑块(17)，所述后固定座(2)设置有与所述滑块(17)滑移连接的滑孔(18)，所述滑块(17)的下连接有用于增大所述滑块(17)与地面间阻力的阻尼件，所述阻尼件与地面接触。...

【技术特征摘要】
1.一种逃逸汽车控制装置，其特征在于：包括前固定座(1)和后固定座(2)，所述前固定座(1)和后固定座(2)间连接有用于固定二者相对位置的固定件(3)，所述前固定座(1)设置有用于将汽车导向至该逃逸汽车控制装置的坡口(4)，所述前固定座(1)和后固定座(2)间连接有若干用于架空汽车并且为汽车提供缓冲的处于紧绷状态的钢丝绳(5)，所述后固定座(2)面向所述前固定座(1)的面上还设置有防止汽车和后固定座(2)直接相撞的缓冲气囊(6)；所述多根钢丝绳(5)与地面形成钢丝夹角(7)，该钢丝夹角(7)大于等于所述坡口(4)与地面形成的坡夹角(8)，所述钢丝绳(5)间的距离大于等于30cm且小于等于40cm；所述钢丝绳(5)的一端与所述前固定座(1)固定连接，所述后固定座(2)上设置有用于将钢丝绳(5)导向成竖直运动的导向辊(9)，所述导向辊(9)与所述后固定座(2)转动连接，所述导向辊(9)上设置有用于防止所述钢丝绳(5)在所述导向辊(9)的轴向上滑动的导向槽(10)；所述钢丝绳(5)的另一端连接有用于增大该逃逸汽车控制装置与地面阻力的阻力装置，该阻力装置包括与所述钢丝绳(5)连接的第一连接件(11)，所述后固定座(2)上设置有与所述第一连接件(11)滑移连接的竖直方向上的第一滑槽(12)，所述第一连接件(11)上转动连接有连接杆(13)，所述后固定座(2)上设置有固定轴(14)，所述连接杆(13)的一端与所述第一连接件(11)转动连接，所述连接杆(13)上设置有与所述固定轴(14)转动连接的固定孔(15)，所述连接杆(13)的另一端转动连接有第二连接件(16)，所述固定孔(15)与所述第一连接件(11)间的距离大于所述固定孔(15)与所述第二连接件(16)间的距离；所述第二连接件(16)的一端与所述连接杆(13)转动连接，所述第二连接件(16)的另一端转动连接有滑块(17)，所述后固定座(2)设置有与所述滑块(17)滑移连接的滑孔(18)，所述滑块(17)的下连接有用于增大所述滑块(17)与地面间阻力的阻尼件，所述阻尼件与地面接触。2.根据权利要求1所述的逃逸汽车控制装置，其特征在于：所述后固定座(2)上设置有缓冲装置，所述缓冲装置包括一端固定在所述前固定座(1)的若干缓冲绳(19)，所述缓冲绳(19)间的间距等于所述钢丝绳(5)间的间距，且所述多根后固定座(2)上设置有改变所述缓冲绳(19)另一端运动方向的缓冲辊(20)，所述缓冲辊(20)位于所述导向辊(9)的下方，所述缓冲辊(20)的与所述后固定座(2)转动连接，所述缓冲绳(19)的另一端连接有拉伸弹簧(21)。3.根据权利要求1或权利要求2所述的逃逸汽车控制装置，其特征在于：所述钢丝绳(5)间的间距为35cm。4.根据权利要求3所述的逃逸汽车控制装置，其特征在于：所述阻尼件为与所述滑块(17)固定连接的硬质橡胶块(22)。5.根据权利要求1或权利要求2所述的逃逸汽车控制装置，其特征在于：所述阻尼件为与所述滑块(17)固定连接的硬质橡胶块(22)。6.一种逃逸汽车控制装置，其特征在于：包括前固定座(1)和后固定座(2)，所述前固定座(1)和后固定座(2)间连接有用于固定二者相对位置的固定件(3)，所述前固定座(1)设置有用于将汽车导向至该逃逸汽车控制装置的坡口(4)，所述前固定座(1)和后固定座(2)间连接有若干用于架空汽车并且为汽车提供缓冲的处于紧绷状态的钢丝绳(5)，所述后固定座(2)面向所述前固定座(1)的面上还设置有防止汽车和后固定座(2)直接相撞的缓冲气囊(6)；所述多根钢丝绳(5)与地面形成钢丝夹角(7)，该钢丝夹角(7)大于等于所述坡口(4)与地面形成的坡夹角(8)，所述钢丝绳(5)间的距离大于等于30cm且小于等于40cm；所述钢丝绳(5)的一端与所述前固定座(1)固定连接，所述后固定座(2)上...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁红，
申请(专利权)人：常熟共益信息科技有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32