本发明专利技术涉及一种空调系统(1)，包括引导气流(2)流动方向的通风、加热和/或空气调节设备(3)，制冷流体FR在其中流动的空气调节回路(7)，和辅助回路(13)，辅助回路(13)和空气调节回路(7)共同拥有第一制冷流体/载热流体热交换器(12)，空气调节回路(7)包括压缩机(8)、四通阀门(19)、第二制冷流体/环境空气热交换器(14)和热交换器(11)。四通阀门(19)包括第一通道(24)和第二通道(25)，第一通道(24)使制冷流体FR自第一制冷流体/载热流体热交换器(12)朝压缩机(8)流动，第二通道(25)使制冷流体FR以气流(2)的第一加热模式自压缩机(8)朝热交换器(11)流动。四通阀门(19)包括第三通道(26)和第四通道(27)，第三通道(26)使制冷流体FR自压缩机(8)朝第一制冷流体/载热流体热交换器(12)流动，第四通道(27)使制冷流体FR以气流(2)的第二加热模式自第二制冷流体/环境空气热交换器(14)朝压缩机(8)流动。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及电动汽车或混合动力汽车的通风、加热和/或空气调节设备领域，涉及与该设备配合的空调系统。它还涉及该系统在各种工作模式中的运行方法。
技术介绍
电动汽车或混合动力汽车，其部分推力至少由电机提供，并且通常配备有通风、力口热和/或空气调节系统，用以改变汽车舱室内的空气热力参数。向舱室内输送气流就能产生这种变化。空调系统包括通风、加热和/或空气调节设备，主要包括置放在汽车仪表板下由塑料材料制成的箱体。该箱体在气流被输送到舱室之前引导气流的流动方向。为此，该箱体配有至少一个除冰/除雾喷嘴，向汽车的前风挡和/或玻璃输送气流，对它们进行除冰和/或除雾。空调系统还包括制冷流体在其中流动的空气调节回路，和载热流体在其中流动的辅助回路。第一制冷流体/载热流体热交换器同时为空气调节回路和辅助回路的组成部分，使制冷流体和载热流体之间可相互进行热交换。参看US2002/0036080 (IT0H等)文献，该文献介绍了一种这类空调系统。空气调节回路包括压缩制冷流体的压缩机、四通阀门、第一制冷流体/载热流体热交换器(使制冷流体在相对恒定的压力下冷却，并把热量输送给载热流体)、使制冷流体膨胀的至少一个膨胀机构、第二制冷流体/环境空气热交换器(以便在制冷流体和环境空气、如汽车外的空气之间进行热交换)。空气调节回路还包括置于箱体内的热交换器，使制冷流体与流经箱体和制冷流体收集器的气流进行热交换，以阻止液态的制冷流体进入压缩机内部。辅助回路包括使载热流体流动的泵、第一制冷流体/载热流体热交换器(使载热流体从制冷流体中收集热量)、置于设备内部的散热器(使载热流体将热量传送给气流)。散热器上的节气门可允许或禁止气流通过散热器。这样配置的空调系统可对第二制冷流体/环境空气的热交换器除冰。US2002/0036080文献介绍说使用空调系统会出现一个问题，即空调系统在加热模式和空调模式中不能高效地工作。要分别研究在这些模式中气流输送至驾驶舱内之前要加热和冷却该气流的方法，尤其这样的系统不能有效地在加热模式和空调模式中交替工作。更准确地说，这样的空调系统，从一种工作模式过渡到另一种工作模式时，释放的气流不能不在汽车的前风挡和/或玻璃上生成雾气
技术实现思路
本专利技术的目的旨在提出一种适于装配电动汽车或混合动力汽车的空调系统，该系统提供多种工作模式，主要包括至少一个加热模式和空调模式。另外该空调系统的配置能使汽车从一种工作模式过渡到另一种工作模式时汽车前风挡和/或玻璃上无出现雾气的风险。本专利技术的另一个目的在于提出一种使用该空调系统最有效地加热气流的方法。本专利技术的空调系统是用于汽车的空调系统，包括引导气流流动方向的通风、加热和/或空气调节设备。空调系统还包括制冷流体ES在其中流动的空气调节回路，这个回路形成发挥热力循环作用的闭路。空调系统还包括载热流体ES在其中流动的辅助回路。辅助回路和空气调节回路共同拥有第一制冷流体/载热流体的热交换器。辅助回路在所述设备中包括散热器。空气调节回路包括至少一个膨胀机构、压缩机、四通阀门、第二制冷流体/环境空气热交换器和置于所述设备内的热交换器。四通阀门包括第一通道，使制冷流体ES自第一制冷流体/载热流体热交换器朝压缩机流动。四通阀门包括第二通道，使制冷流体FR以气流第一加热模式自压缩机朝热交换器流动。四通阀门包括第三通道，使制冷流体ES自压缩机朝第一制冷流体/载热流体热交换器流动。四通阀门包括第四通道，使制冷流体FR以气流第二加热模式自第二制冷流体/环境空气热交换器朝压缩机流动。第一、第二、第三、第四通道是制冷流体在四通阀门中的流动路线。第一膨胀机构置放在第一制冷流体/载热流体热交换器和第二制冷流体/环境空气热交换器之间有益处。第一制冷流体/载热流体热交换器，第一膨胀机构和第二制冷流体/环境空气热交换器直接串联在空气调节回路中，即除了连接它们的管路无任何中间组件。因此，第一旁路装置的输入口连接在第一制冷流体/载热流体热交换器和第一膨胀机构之间，第一旁路装置的输出口连接在该膨胀机构和第二制冷流体/环境空气热交换器之间。第一膨胀机构最好和第一旁路装置连接。第二膨胀机构置于第二制冷流体/环境空气热交换器和热交换器之间有益处。第二旁路装置与第二膨胀机构和热交换器并联连接，最好与这两个组件直接并联。因此，第二旁路装置的输入口直接在第二膨胀机构上游，第二旁路装置的输出口直接连接到置于设备内部的热交换器输出口下游(按照图2中制冷流体的流动方向)。压缩机在空气调节回路上，置于四通阀门的制冷流体EE输出口和四通阀门同样有的制冷流体ES输入口之间有益处。最好压缩机与处在压缩机和制冷流体输出口厘之间置于空气调节回路上的收集器相连。辅助回路最好包括泵和载热流体/辅助电交换器。辅助电指例如电机，和/或能源电子箱体，和/或蓄电池。 散热器有利地在所述设备内装备至少一个气流流动的混合节气门。所述系统有利地具有一些操控件用于运行第一通道、第二通道、第三通道、第四通道、第一旁路装置、第二旁路装置、泵和混合节气门。操控件的应用最好由与测得的环境空气A温度与第一门限温度；M之间的差值2相关的信息来掌控。这种空调系统的使用方法被认可，主要是该方法包括-当差值2为负值或零时，气流的第一加热模式工作；-当差值2为正值时，气流的第二加热模式工作。更具体地，第一加热模式用于打开第一通道和第二通道，关闭第三通道和第四通、道，打开第一旁路装置，关闭第二旁路装置，置混合节气门于关闭位并停止泵工作。更具体地，第二加热模式用于关闭第一通道和第二通道，打开第三通道和第四通道，关闭第一旁路装置，打开第二旁路装置，置混合节气门于关闭位并起动泵工作。更具体地，该方法包括第一干燥模式，用于关闭第一通道和第二通道，打开第三通道和第四通道，打开第一旁路装置，关闭第二旁路装置，置混合节气门于打开位并起动泵工作。更具体地，该方法包括第二干燥模式，用于关闭第一通道和第二通道，打开第三通道和第四通道，关闭第一旁路装置，关闭第二旁路装置，置混合节气门于打开位并起动泵工作。更具体地，该方法 包括一种空调模式，用于关闭第一通道和第二通道，打开第三通道和第四通道，打开第一旁路装置，关闭第二旁路装置，置混合节气门于关闭位并停止泵工作。有利地，用空调模式运行空调系统之后，该方法有时间间隔I，在此期间内禁止按照第一加热模式起动空调系统，允许按照第二加热模式起动空调系统。附图说明下面将结合附图仅通过举例的方式对本专利技术进行更清晰的描述，其中图I至图5是本专利技术空调系统按照各工作模式的示意图。具体实施例方式图中表示装备有空调系统I的汽车，要改变汽车舱室内空气的热力参数。向舱室内输送至少一股气流2就能产生这种改变。为此，该空调系统I包括通风、加热和/或空气调节设备3，该设备3主要包括塑料材料制成的箱体。该设备3置放在汽车仪表板下，引导气流2的流动方向。设备3中有脉冲发送器4，使气流2从至少一个空气进入口 5向箱体具有的至少一个空气释放口 6流动。空气释放口 6主要是除冰/除雾嘴，用来把气流2释放到汽车的前风挡和/或玻璃上。空调系统I包括制冷流体EE在其中流动的空气调节回路7，诸如，被称作R744已知的二氧化碳。空气调节回路7包括用于压缩气态制冷流体EE的压缩机8，可选地有收集器9，以阻止液态制冷流体E本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2009.09.30 FR 09046541.一种用于汽车的空调系统(1)，包括引导气流(2)流动方向的通风、加热和/或空气调节设备(3)，制冷流体ES在其中流动的空气调节回路(7)和载热流体Ee在其中流动的辅助回路(13)，辅助回路(13)和空气调节回路(7)共同拥有第一制冷流体/载热流体热交换器(12)，辅助回路(13)在所述设备(3)中包括散热器(29)，空气调节回路包括至少一个膨胀机构(15，16)、压缩机(8)、四通阀门(19)、第二制冷流体/环境空气热交换器(14)和置于所述设备(3)内的热交换器(11)，四通阀门(19)包括第一通道(24)和第二通道(25)，第一通道(24)使制冷流体ES自第一制冷流体/载热流体热交换器(12)朝压缩机(8)流动，第二通道(25)使制冷流体ES以气流(2)第一加热模式自压缩机(8)朝热交换器(11)流动，其特征在于四通阀门(19)包括第三通道(26)和第四通道(27)，第三通道(26)使制冷流体ES自压缩机(8)朝第一制冷流体/载热流体热交换器(12)流动，第四通道(27)使制冷流体EE以气流⑵第二加热模式自第二制冷流体/环境空气热交换器(14)朝压缩 机⑶流动。2.根据上述权利要求所述的空调系统(I)，其特征在于第一膨胀机构(15)置放于第一制冷流体/载热流体热交换器(12)和第二制冷流体/环境空气热交换器(14)之间。3.根据权利要求2所述的空调系统(I)，其中，第一制冷流体/载热流体热交换器(12)、第一膨胀机构(15)和第二制冷流体/环境空气热交换器(14)直接串联在空气调节回路⑵上。4.根据权利要求2或权利要求3中任意一项所述的空调系统(I)，其特征在于第一膨胀机构(15)和第一旁路装置(17)连接。5.根据前面任意一项权利要求所述的空调系统(I)，其特征在于第二膨胀机构(16)置放于第二制冷流体/环境空气热交换器(14)和热交换器(11)之间。6.根据权利要求5所述的空调系统(I)，其特征在于第二旁路装置(18)与第二膨胀机构(16)和热交换器(11)并联连接。7.根据前面任意一项权利要求所述的空调系统(I)，其特征在于压缩机(8)在空气调节回路(7)上，被置于四通阀门(19)具有的制冷流体ES输出口(21)和四通阀门(19)同样具有的制冷流体ES输入口(20)之间。8.根据前面任意一项权利要求所述的空调系统(I)，其特征在于辅助回路(...
【专利技术属性】
技术研发人员：JL·休伊兹，
申请(专利权)人：法雷奥热系统公司，
类型：发明
国别省市：
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