【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及机动车辆的供暖、通风和/或空调系统。更具体地，本专利技术涉及供暖、通风和/或空调系统的壳体，空气流流通通过该壳体。
技术介绍
1、装配到机动车辆的供暖、通风和/或空调系统允许车辆的用户控制冷空气和/或暖空气供应到乘客舱的不同区域(玻璃表面，乘客舱的前部或后部)中，所述不同区域布置在乘客舱中的不同高度处(在乘客舱的下部、即朝向乘客的脚，或在乘客舱的上部、即朝向车辆的车顶，或中间)。
2、已知的供暖、通风和/或空调系统可以特别地包括布置在闭合回路中的冷凝器和蒸发器，制冷剂流体在该闭合回路中流通，该流体能够热处理在车辆前部吸入并被引导以便相继地通过冷凝器和蒸发器的空气流。在蒸发器的出口处，空气流可以传播到供暖、通风和/或空调系统的壳体(也称为hvac壳体)中，该壳体被设计成将期望温度的空气分配到空气流通管道中，每个空气流通管道通向布置在乘客舱中的给定高度处的空气出口。
3、这种壳体包括从壳体入口延伸并连接到所有空气流通管道和出口的至少一个主管道。在该主管道中，蒸发器可以特别地布置成靠近壳体入口，并且至少一个调节瓣片布置成横过气流，以便根据车辆乘客的要求将气流朝向流通管道中的一个或另一个引导。
4、壳体还包括辅助管道，该辅助管道与主管道平行延伸并容纳散热器，允许加热通过该辅助管道的空气。控制瓣片布置在壳体中，以将空气朝向主管道和/或辅助管道引导，以便产生冷空气流或暖空气流，然后通过控制布置在主管道和辅助管道下游的调节瓣片将冷空气流或暖空气流朝向相关联的流通管道和出口引导。
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6、因此，控制瓣片和调节瓣片的管理允许暖空气或冷空气被引向乘客舱的目标区域。机动车辆制造商和装配者旨在开发这样的供暖、通风和空调系统，在这种情况下，该系统防止车辆乘员经历乘客舱中存在的空气分层现象，即根据其存在于乘客舱的上部还是下部而不具有均匀温度的空气。
7、此外，已知将调节瓣片(一个或多个)布置在壳体中，以便当调节瓣片处于阻挡位置时允许气流逸出，从而允许这些位置中的一个或另一个。该逸出可以特别地通过在阻挡位置时所述调节瓣片的端部和与该端部相对的壳体的壁之间的大约1至2毫米的制造和安装间隙来实现。
8、气流的这种逸出确保了至少少量的空气恒定地被朝向玻璃表面引导，以便确保在每种情况下进行除雾，即使当调节瓣片处于将气流朝向空气出口(被朝向乘客引导)引导的位置时，特别是在乘客舱的下部中。
9、这种构造允许气流的一部分朝向乘客舱的上部逸出，同时主要朝向乘客舱的下部引导，这有助于减少乘客舱中存在的空气的温度分层的感觉，特别是当暖空气朝向乘客舱的上部中的空气出口转向时。然而，允许这种逸出的约1至2毫米的制造和安装间隙不足以有效地使空气温度均匀化并满足制造商所需的规格。
技术实现思路
1、本专利技术的目的是提出一种针对该问题的替代方案和改进方案，以便通过大大减少供暖、通风和/或空调系统的不同空气出口之间的温度分层来改善车辆乘员的感知。
2、本专利技术的主要目的是一种机动车辆的供暖、通风和/或空调系统的壳体，该壳体包括多个管道，包括至少第一空气出口管道和第二空气出口管道，第二空气出口管道构造成通向车辆的乘客舱的上部，第一空气出口管道构造成通向车辆的乘客舱的下部，所述壳体包括调节瓣片，所述调节瓣片能够在阻挡朝向所述第一空气出口管道的空气流的阻挡位置和引导朝向所述第一空气出口管道的空气流的引导位置之间移动，所述调节瓣片沿着引导路径从一个位置移动到另一个位置，所述壳体包括至少一个止动壁，当所述调节瓣片处于所述阻挡位置时，所述调节瓣片与所述至少一个止动壁相对地延伸，其特征在于，所述壳体包括偏转器，所述偏转器从所述止动壁突出，以便沿着所述调节瓣片的引导路径的一部分延伸。
3、根据本专利技术的一个特征，壳体包括主气流流通管道和辅助管道，辅助管道与主管道并行地延伸并且容纳跨过辅助管道中的气流路径的散热器，以便能够将暖空气供应到混合区，控制瓣片被管理成选择性地将进入壳体的气流引导到主管道和/或辅助管道中，壳体还包括在两个管道的接合处的混合区，空气出口管道从混合区引出，其中，所述可移动调节瓣片布置在所述混合区中，以便使存在于所述混合区中的空气流朝向所述一个和/或另一个空气出口管道定向。
4、主管道可以特别地布置在蒸发器之后，并且在其中流通的空气是用于车辆乘客舱的通风的冷空气。当给出加热命令时，控制瓣片将进入壳体的空气导向辅助管道，使得空气被散热器加热。因此，根据控制瓣片的位置，如果空气既通过主管道又通过辅助管道，则暖空气、冷空气或微温(tepid)空气到达混合区。然后，调节瓣片被管理以将被加热和/或被冷却的空气流导向由机动车辆的乘员选择的乘客舱的上部空气出口和/或下部空气出口。调节瓣片可以占据所述引导位置或所述阻挡位置，在所述引导位置，存在于混合区中的空气流被导向第一空气出口管道，同时阻挡空气进入第二空气出口管道，在所述阻挡位置，存在于混合区中的空气流被导向第二空气出口管道，同时阻挡进入第一空气出口管道。调节瓣片还可以占据上述引导位置和阻挡位置之间的中间位置，以便允许空气流同时被引导到每个空气出口管道中。
5、如上所述，调节瓣片在从一个位置移动到另一个位置时遵循引导路径。更具体地，调节瓣片布置在壳体的一个区域中，空气出口管道从该区域引出并且调节瓣片安装在该区域中，以便可围绕纵向轴线旋转移动，并且这里的引导路径对应于调节瓣片的自由端(即，在阻挡位置与止动壁相对的自由端)所遵循的圆弧。根据本专利技术的偏转器在壳体中布置在空气出口管道(特别是第一空气出口管道)的嘴部处，以便沿着该引导路径的一部分从止动壁延伸，调节瓣片在空气流阻挡位置中与该止动壁相对地布置。
6、术语“偏转器”是指布置在壳体内以引导在壳体内流通的全部或一部分气流的元件。偏转器的目的特别是减小形成在壳体内的管道中的一个(这里更特别地是第一空气出口管道)的通道横截面，以便当调节瓣片处于引导位置时，允许导向所述第一管道的空气的一部分朝向另一个空气出口管道(即，这里是第二空气出口管道)转向。
7、当调节瓣片处于允许该空气通过的位置(即，这里是空气引导位置)时，偏转器的位置和形状对进入壳体的包含偏转器的区域中的气流产生影响。偏转器形成从止动壁的突起，以减小最靠近它的空气出口管道的通道横截面，并延伸空气流在进入该空气出口管道之前行进的路径。换句话说，偏转器朝向第一空气出口管道延伸通过空气流的路径。因此，空气流(特别是暖空气)的一小部分在与第二空气出口的方向不同的方向上被引导，更特别地朝向第一空气出口被引导。
8、根据本专利技术的可选特征，偏转器包括当调节瓣片处于阻挡位置时与调节瓣片相对的内部面，该内部面具有与调节瓣片的引导路径的所述部分基本对应的形状曲率。
9、换句话说，内部面本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种机动车辆的供暖、通风和/或空调系统(1)的壳体(2)，所述壳体(2)包括多个管道，所述多个管道包括至少第一空气出口管道(10)和第二空气出口管道(12)，所述第二空气出口管道(12)构造成通向所述车辆的乘客舱的上部，所述第一空气出口管道(10)构造成通向所述车辆的乘客舱的下部，所述壳体(2)包括调节瓣片(36)，所述调节瓣片(36)能够在阻挡空气流朝向所述第一空气出口管道(10)的阻挡位置和引导所述空气流朝向所述第一空气出口管道(10)的引导位置之间移动，所述调节瓣片(36)沿着引导路径(38)从一个位置移动到另一个位置，所述壳体(2)包括至少一个止动壁(50)，当所述调节瓣片(36)处于所述阻挡位置时，所述调节瓣片(36)与所述至少一个止动壁(50)相对地延伸，其特征在于，所述壳体(2)包括偏转器(54)，所述偏转器(54)从所述止动壁(50)突出，以便沿着所述调节瓣片(36)的所述引导路径的一部分延伸。
2.根据权利要求1所述的壳体(2)，其中，所述偏转器(54)包括内部面(56)，所述内部面(56)在所述调节瓣片(36)处于所述阻挡位置时与所述调节瓣片(
3.根据前述权利要求中任一项所述的壳体(2)，其中，所述偏转器包括尖端(60)，所述尖端(60)部分地界定所述第一空气出口管道(10)并且具有圆形边缘。
4.根据权利要求3所述的壳体(2)，其中，在所述止动壁(50)和所述偏转器(54)的所述尖端(60)之间测量的所述偏转器(54)的尺寸在15毫米到25毫米的范围内。
5.根据前述权利要求中任一项所述的壳体(2)，其中，所述偏转器(54)具有锥形形式，所述锥形形式随着其与所述止动壁(50)的距离增加而变薄。
6.根据前述权利要求中任一项所述的壳体(2)，其中，所述第一空气出口管道(10)特别地由暖空气引导壁(18)界定，所述暖空气引导壁(18)与在所述空气通道的另一侧上的所述偏转器(54)相对布置，所述偏转器(54)延伸跨过所述第一空气出口管道(10)，使得所述第一管道的通道横截面在所述偏转器(54)和所述暖空气引导壁(18)之间的距离在30毫米至50毫米的范围内。
7.根据前述权利要求中任一项所述的壳体(2)，其中，所述偏转器(54)和所述止动壁(50)形成单件式组件。
8.根据前述权利要求中任一项所述的壳体(2)，包括部分地界定所述第一空气出口管道(10)的暖空气引导壁(18)，并且其中，所述调节瓣片(36)容纳在所述壳体中，使得当所述调节瓣片处于所述空气流引导位置时，在所述调节瓣片(36)和所述暖空气引导壁(18)之间设置逸出通道(62)，以允许所述空气流的一部分朝向所述第二空气出口管道(12)通过。
9.根据权利要求6和7所述的壳体(2)，包括冷空气引导壁(20)，所述冷空气引导壁(20)部分地界定与所述第二空气出口管道(20)和所述第一空气出口管道(18)之间的接合区域(19)相对的所述第二空气出口管道(12)，所述调节瓣片(36)包括分支(44)，当所述调节瓣片处于所述引导位置时，所述分支(44)的端部边缘(48)与所述冷空气引导壁(20)相对，当所述调节瓣片(36)处于所述引导位置时，所述逸出通道(62)的尺寸(D2)大于在所述端部边缘(48)和所述冷空气引导壁(20)之间测量的尺寸(D3)。
10.一种机动车辆，包括根据前述权利要求中任一项所述的用于供暖、通风和/或空调系统(1)的壳体(2)、玻璃表面和乘客舱，所述第一空气出口管道(10)通向所述车辆的乘客舱的下部，而所述第二空气出口管道(12)通向所述乘客舱的上部。
...【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
1.一种机动车辆的供暖、通风和/或空调系统(1)的壳体(2)，所述壳体(2)包括多个管道，所述多个管道包括至少第一空气出口管道(10)和第二空气出口管道(12)，所述第二空气出口管道(12)构造成通向所述车辆的乘客舱的上部，所述第一空气出口管道(10)构造成通向所述车辆的乘客舱的下部，所述壳体(2)包括调节瓣片(36)，所述调节瓣片(36)能够在阻挡空气流朝向所述第一空气出口管道(10)的阻挡位置和引导所述空气流朝向所述第一空气出口管道(10)的引导位置之间移动，所述调节瓣片(36)沿着引导路径(38)从一个位置移动到另一个位置，所述壳体(2)包括至少一个止动壁(50)，当所述调节瓣片(36)处于所述阻挡位置时，所述调节瓣片(36)与所述至少一个止动壁(50)相对地延伸，其特征在于，所述壳体(2)包括偏转器(54)，所述偏转器(54)从所述止动壁(50)突出，以便沿着所述调节瓣片(36)的所述引导路径的一部分延伸。
2.根据权利要求1所述的壳体(2)，其中，所述偏转器(54)包括内部面(56)，所述内部面(56)在所述调节瓣片(36)处于所述阻挡位置时与所述调节瓣片(36)相对，该内部面(56)具有与所述调节瓣片(36)的所述引导路径的所述部分基本对应的形状曲率。
3.根据前述权利要求中任一项所述的壳体(2)，其中，所述偏转器包括尖端(60)，所述尖端(60)部分地界定所述第一空气出口管道(10)并且具有圆形边缘。
4.根据权利要求3所述的壳体(2)，其中，在所述止动壁(50)和所述偏转器(54)的所述尖端(60)之间测量的所述偏转器(54)的尺寸在15毫米到25毫米的范围内。
5.根据前述权利要求中任一项所述的壳体(2)，其中，所述偏转器(54)具有锥形形式，所述锥形形式随着其与所述止动壁(50)的距离增加而变薄。
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【专利技术属性】
技术研发人员：T·巴比尔，C·冈蒂尔，Y·鲁索，
申请(专利权)人：法雷奥热系统公司，
类型：发明
国别省市：
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