轨道车辆车体组装柔性工艺装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种轨道车辆车体组装柔性工艺装置，包括沿车体纵向设置的两排工艺撑杆过渡机构、多个横向连接杆、多个工艺拉杆及多个工艺斜撑，工艺撑杆过渡机构固定连接在车体底架上，横向连接杆的两端分别与两排工艺撑杆过渡机构连接，工艺拉杆设置于工艺撑杆过渡机构的两侧，工艺拉杆的一端与工艺撑杆过渡机构连接，工艺拉杆的另一端与车体侧墙连接，工艺斜撑的一端与工艺撑杆过渡机构连接，工艺斜撑的另一端呈对角线方向连接在车体侧墙的顶端。本实用新型专利技术结构简单，操作方便，避免了由于焊焊及打磨对车体母材的损害，不权提高了车体的商品化程度，操作人员的工作环境及劳动强度也得到极大的改善。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种轨道车辆车体组装时用的柔性工艺装置，属于轨道车辆车体制造

技术介绍
轨道车辆的车体大都采用碳钢，或者不锈钢材料，车体的侧墙、车顶、底架、地板等均是由几大块板材拼焊而成的，在前期的生产及下料过程中，难免会产生微小的变形，使得在后期的组装工序中，各工件之间不能很好地配合，达不到装配所要求的尺寸，所以在后期的组装工序中，都要采用一种工艺撑杆或工艺拉杆等工艺装置，以使需要焊接在一起的工件之间达到装配要求。 现有的工艺撑杆或工艺拉杆，都是将撑杆或拉杆的两端用焊接的方式与需要支撑或拉紧的工件固定连接在一起，所以每次用完之后，还得使用电磨等工具将该撑杆或拉杆装置的两端从工件上给磨下来，这样对工件和拉杆都会造成较大的损伤，同时焊接过程及后来的打磨过程都会对母材造成较大的损害，并且费时，费力，同时也会造成极大的环境污染，生产效率低，工人的劳动强度大，不适合现代工业化生产的要求。
技术实现思路
本技术主要目的在于解决上述问题，提供了一种结构简单，操作方便，可以极大改善工作环境和劳动强度的轨道车辆车体组装柔性工艺装置。为实现上述目的，本技术的技术方案是一种轨道车辆车体组装柔性工艺装置，包括沿车体纵向设置的两排工艺撑杆过渡机构、多个横向连接杆、多个工艺拉杆及多个工艺斜撑，所述工艺撑杆过渡机构固定连接在车体底架上，所述横向连接杆的两端分别与两排所述工艺撑杆过渡机构连接，所述工艺拉杆设置于所述工艺撑杆过渡机构的两侧，所述工艺拉杆的一端与所述工艺撑杆过渡机构连接，所述工艺拉杆的另一端与车体侧墙连接，所述工艺斜撑的一端与所述工艺撑杆过渡机构连接，所述工艺斜撑的另一端呈对角线方向连接在所述车体侧墙的顶端。进一步，所述工艺撑杆过渡机构与所述车体底架之间通过过渡件连接，所述过渡件为滑台结构，所述过渡件与所述车体底架上的滑槽配合连接，所述工艺撑杆过渡机构与所述车体底架上滑槽再通过多个固定螺栓固定连接。进一步，在所述车体底架的地板焊件上设置有多个螺栓，在所述工艺撑杆过渡机构上相应设置有多个长螺母，通过所述螺栓与长螺母的配合将所述工艺撑杆过渡机构与所述车体底架固定连接。进一步，在所述工艺撑杆过渡机构上设置有多个拉环，所述工艺斜撑和/或工艺拉杆和/或横向连接杆与所述拉环之间通过定位销固定连接。进一步，所述工艺拉杆与所述车体侧墙之间通过挂钩固定连接。进一步，所述工艺斜撑与所述车体侧墙之间通过销可转动连接。进ー步，所述エ艺斜撑、エ艺拉杆及横向连接杆均为柔性连接结构。进ー步，所述エ艺撑杆过渡机构为一管状体，在所述エ艺撑杆过渡机构上开有滑槽，所述エ艺斜撑、エ艺拉杆、横向连接杆、拉环、固定螺栓及长螺母与所述エ艺撑杆过渡机构之间均为可滑动连接。进ー步，所述拉环的底部具有T形滑块，所述T形滑块在所述エ艺撑杆过渡机构上的滑槽内滑动，所述エ艺斜撑、エ艺拉杆与所述拉环之间通过所述定位销固定连接。进ー步，所述横向连接杆的端部直接与所述エ艺撑杆过渡机构滑动连接，所述横 向连接杆的两端具有向下突出的凸台，所述凸台在所述エ艺撑杆过渡机构上的滑槽内滑动。综上内容，本技术所述的ー种轨道车辆车体组装柔性エ艺装置，结构简单，操作方便，在组装车体时，只需要通过螺栓或销接，取代了传统车体エ艺斜撑重复的焊接和打磨工作，避免了由于焊焊及打磨对车体母材的损害，不权提高了车体的商品化程度，操作人员的工作环境及劳动强度也得到极大的改善。附图说明图I是本技术エ艺装置与车体组装后的结构示意图；图2是本技术エ艺撑杆过渡机构的结构示意图；图3是本技术エ艺撑杆过渡机构的俯向视图；图4是本技术拉环结构示意图；图5是本技术エ艺撑杆过渡机构与车体底架连接结构示意图ー；图6是本技术エ艺撑杆过渡机构与车体底架连接结构示意图ニ。如图I至图6所示，エ艺撑杆过渡机构1，横向连接杆2，エ艺拉杆3，エ艺斜撑4，底架5，侧墙6，滑槽7，拉环8，T形滑块9，定位孔10，定位销11，销12，丝杆13，挂钩14，过渡件15，燕尾型滑槽16，固定螺栓17，地板焊件18，螺栓19，长螺母20。具体实施方式以下结合附图与具体实施方式对本技术作进ー步详细描述实施例一如图I所示，ー种轨道车体组装柔性エ艺装置，包括エ艺撑杆过渡机构I、横向连接杆2、エ艺拉杆3、エ艺斜撑4。エ艺撑杆过渡机构I为两排，沿车体底架5的纵向设置，因为底架5的纵向长度较长，每排エ艺撑杆过渡机构I可以分为多段设置，这样是为了方便安装。在两排エ艺撑杆过渡机构I的中间，并排设置有多个横向连接杆2，用于保证整个エ艺撑杆过渡机构I的刚性。エ艺拉杆3设置在エ艺撑杆过渡机构I的两侧，エ艺拉杆3的一端与エ艺撑杆过渡机构I连接，另一端与车体侧墙6连接，用于固定侧墙6的组装位置，エ艺拉杆3在エ艺撑杆过渡机构I的两侧并排设置多个。エ艺斜撑4的一端与エ艺撑杆过渡机构I连接，另一端呈对角线的方向与侧墙6的顶部位置连接，同样用于固定侧墙6的组装位置，エ艺斜撑4根据车体组装的エ艺要求设置多个。如图2所示，エ艺撑杆过渡机构I为管状体，为了提高其整体刚性，本实施例中优选采用方管的结构，如图3所示，在エ艺撑杆过渡机构I的上方开有滑槽7，在エ艺撑杆过渡机构I的上方还设置有多个拉环8，拉环8的数量要足够多，以便用来固定多个エ艺拉杆3和エ艺斜撑4等。如图4所示，拉环8的底部具有一 T形滑块9，T形滑块9在滑槽7内滑动，即拉环8可以沿滑槽7滑动，拉环8上开有一定位孔10。エ艺斜撑4的端部与拉环8的定位孔10之间通过定位销11固定连接，这样可以根据车体组装的エ艺要求，随意调节エ艺斜撑4的固定位置，操作简单方便，エ艺斜撑4的另一端通过销12与侧墙6上的连接件可转动连接，エ艺斜撑4采用丝杆13连接的柔性连接结构，在エ艺斜撑4位置固定拉紧后，拉环8在拉カ的作用下会锁定在エ艺撑杆过渡机构I上。エ艺斜撑4拉紧后对侧墙6的组装位置起到了限制定位的作用，同时也对侧墙6起到了较好的支撑作用。横向连接杆2的两个端部也可以通过定位销11与两侧拉环8上的定位孔10固定连接。本实施例中，优选采用横向连接杆2的两个端部直接与エ艺撑杆过渡机构I滑动连接的方式，横向连接杆2的两端具有向下突出的凸台(图中未示出)，凸台在エ艺撑杆过渡 机构I上的滑槽7内滑动。横向连接杆2采用丝杆13连接的柔性连接结构，当安装横向连接杆2时，将两端的凸台插入到两侧的滑槽7内，调整到エ艺设计要求的位置时，通过旋转横向连接杆2上的丝杆13即可通过拉紧力固定住横向连接杆2的位置，同时横向连接杆2也通过拉紧力对エ艺撑杆过渡机构I起到加强其整体刚度的作用。エ艺拉杆3的一端通过定位销11与相对应的拉环8上的定位孔10固定连接,エ艺拉杆3的另一端则通过挂钩14与侧墙6上的连接件连接，这样可以方便安装和拆卸。エ艺拉杆3也采用丝杆13连接的柔性连接结构，通过拉紧力对侧墙6的组装位置起到限制定位的作用，同时也是可以方便调节两侧侧墙6的宽度。エ艺撑杆过渡机构I的底部需要固定在车体底架5上，本实施例中，如图5所示，エ艺撑杆过渡机构I与车体底架5之间通过过渡件15连接，过渡件15直接焊接在エ艺撑杆过渡机构I的底部。过渡件15为燕尾型滑台结构，在底架5上设置有燕尾型滑槽16，在エ艺撑杆过渡机构I上还设置有多个固定螺栓本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：高峰，韩晓辉，刘成玉，
申请(专利权)人：南车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：