本实用新型专利技术公开了一种汽车电子机械制动器，包括前侧浮钳、浮动钳体，前侧浮钳连接前摩擦片，浮动钳体通过螺母活塞连接后摩擦片，前摩擦片与后摩擦片之间设置有制动盘；螺母活塞通过增力连杆机构连接电机；螺母活塞连接间隙调节机构；电机通过增力连杆机构推动后摩擦片和前摩擦片贴近制动盘，实现制动。本实用新型专利技术具有间隙调节功能，能够对制动盘与摩擦片之间的间隙进行自由调节，以保证车辆制动响应速度的恒定性，进一步保障制动性能。本实用新型专利技术制动性能好、结构简单、安装方便、易于维护、能量消耗少。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及ー种汽车制动系统，具体涉及ー种汽车电子机械制动器。
技术介绍
汽车作为ー种地面交通工具，行驶、转向、停车是其三个基本功能，其中停车功能是由汽车的制动系统来完成的。“安全、节能、环保”是汽车未来发展的三大主题，制动系统作为汽车的ー个重要组成部分，直接影响到汽车行驶的安全性。随着现代科技的发展，同时消费者对汽车安全性能的要求日益提高，汽车制动系统也得到不断的发展。现有的汽车制动系统都是基于传统的液压制动系统，植入ABS (防抱死刹车系统)、TCS (牵引力控制系统)、ESP (车身电子稳定系统)等实现的。但是，一方面，随着环境恶化、资源缺乏，人们更加关注和提倡“绿色能源”，传统的液压系统将逐步被可再生能源所代替，因此研发电子机械式制动器对保护生态环境有很大的意义；另一方面，现有的制动系统由于其液压回路易泄露、制动相应速度慢、踏板性能差、装配维修难度大、不易模块集成等缺点，促使人们开发出新一代的汽车制动系统，即线控制动系统。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种汽车电子机械制动器，它兼有行车制动功能、驻车制动功能和间隙调节功能。为解决上述技术问题，本技术汽车电子机械制动器的技术解决方案为包括前侧浮钳I、浮动钳体7，前侧浮钳I连接前摩擦片23，浮动钳体7通过螺母活塞21连接后摩擦片22，前摩擦片23与后摩擦片22之间设置有制动盘2 ;螺母活塞21通过增カ连杆机构8连接电机15 ;螺母活塞21连接间隙调节机构19 ;电机15通过增カ连杆机构8推动后摩擦片22和前摩擦片23贴近制动盘2，实现制动。所述螺母活塞21通过多个螺母连接第二丝杠3的一端，第二丝杠3的另一端活动连接丝杆套5 ;第ニ丝杠3上套设有调节件4 ;所述间隙调节机构19设置于调节件4的下方；丝杆套5通过左连接铰链26与增カ连杆机构8的其中一个摆杆活动连接，增カ连杆机构8的另ー个摆杆通过右连接铰链11与浮动钳体7的后端活动连接；增カ连杆机构8的两连杆通过铰链与丝杠推杆9连接；丝杠推杆9连接第一丝杠12，第一丝杠12通过多个螺母与电机15的输出轴实现螺纹连接；电机15输出轴的旋转带动螺母旋转，驱动第一丝杠12轴向移动，实现将电机15的旋转运动转化为直线运动。所述间隙调节机构19包括锥形推杆192、固定套191，锥形推杆192设置于所述调节件4的下方，锥形推杆192的杆身设置于固定套191内，锥形推杆192的杆身套设有压缩弹簧194 ;锥形推杆192的底部设置有电磁铁193。所述电磁铁193通过控制导线195电连接电子控制単元O ;所述电机15由电子控制単元O控制。所述增カ连杆机构8的输入力F与输出力Fo之间关系满足权利要求1.一种汽车电子机械制动器，其特征在于包括前侧浮钳(I)、浮动钳体(7)，前侧浮钳(I)连接前摩擦片(23 )，浮动钳体(7 )通过螺母活塞(21)连接后摩擦片(22 )，前摩擦片(23 )与后摩擦片(22)之间设置有制动盘(2);螺母活塞(21)通过增力连杆机构(8)连接电机(15);螺母活塞(21)连接间隙调节机构(19);电机(15)通过增力连杆机构(8)推动后摩擦片(22 )和前摩擦片(23 )贴近制动盘(2 )，实现制动。2.根据权利要求I所述的汽车电子机械制动器，其特征在于所述螺母活塞(21)通过多个螺母连接第二丝杠(3)的一端，第二丝杠(3)的另一端活动连接丝杆套(5);第二丝杠(3)上套设有调节件(4);所述间隙调节机构(19)设置于调节件(4)的下方； 丝杆套(5)通过左连接铰链(26)与增力连杆机构(8)的其中一个摆杆活动连接，增力连杆机构(8)的另一个摆杆通过右连接铰链(11)与浮动钳体(7)的后端活动连接；增力连杆机构(8)的两连杆通过铰链与丝杠推杆(9)连接； 丝杠推杆(9)连接第一丝杠(12)，第一丝杠(12)通过多个螺母与电机(15)的输出轴实现螺纹连接；电机(15)输出轴的旋转带动螺母旋转，驱动第一丝杠(12)轴向移动，实现将电机(15)的旋转运动转化为直线运动。3.根据权利要求2所述的汽车电子机械制动器，其特征在于所述间隙调节机构(19)包括锥形推杆(192)、固定套(191)，锥形推杆(192)设置于所述调节件(4)的下方，锥形推杆(192)的杆身设置于固定套(191)内，锥形推杆(192)的杆身套设有压缩弹簧(194);锥形推杆(192)的底部设置有电磁铁(193)。4.根据权利要求3所述的汽车电子机械制动器，其特征在于所述电磁铁(193)通过控制导线(195)电连接电子控制单元(O);所述电机(15)由电子控制单元(0)控制。5.根据权利要求I或2或3任一项所述的汽车电子机械制动器，其特征在于所述增力连杆机构(8)的输入力F与输出力Fo之间关系满足6.根据权利要求I所述的汽车电子机械制动器，其特征在于所述电机(15)设置于电机基座(16)上；电机基座(16)通过滑动杆(14、17)与浮动钳体(7)的后端活动连接，使电机基座(16 )能够相对于浮动钳体(7 )移动。7.根据权利要求2所述的汽车电子机械制动器，其特征在于所述第二丝杠(3)的另一端通过推力球轴承(6 )活动连接丝杆套(5 )。8.根据权利要求I所述的汽车电子机械制动器，其特征在于所述螺母活塞(21)与浮动钳体(7)之间设置有密封圈(20);或者螺母活塞(21)的活塞柱体为方形截面；或者螺母活塞(21)设置有导向用的滑动杆。9.根据权利要求2所述的汽车电子机械制动器，其特征在于所述调节件(4)为圆柱齿轮。专利摘要本技术公开了一种汽车电子机械制动器，包括前侧浮钳、浮动钳体，前侧浮钳连接前摩擦片，浮动钳体通过螺母活塞连接后摩擦片，前摩擦片与后摩擦片之间设置有制动盘；螺母活塞通过增力连杆机构连接电机；螺母活塞连接间隙调节机构；电机通过增力连杆机构推动后摩擦片和前摩擦片贴近制动盘，实现制动。本技术具有间隙调节功能，能够对制动盘与摩擦片之间的间隙进行自由调节，以保证车辆制动响应速度的恒定性，进一步保障制动性能。本技术制动性能好、结构简单、安装方便、易于维护、能量消耗少。文档编号F16D65/38GK202371065SQ201120510038公开日2012年8月8日 申请日期2011年12月9日 优先权日2011年12月9日专利技术者傅云峰, 江威, 王维锐, 葛正 申请人:浙江大学台州研究院本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王维锐，傅云峰，葛正，江威，
申请(专利权)人：浙江大学台州研究院，
类型：实用新型
国别省市：
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