一种增力式电子机械制动器制造技术

一种增力式电子机械制动器，由电机、支架、减速机、第一卡钳、第一摩擦片、第二摩擦片、制动盘、第三摩擦片、第二卡钳、第四摩擦片、固定架、推力板、第一球杆、套筒、第二球杆、固定螺栓、挡环、推力球、丝杆、螺母、第一推缸、耐磨套、第二推缸和定位螺栓组成，本实用新型专利技术能有效减小电机功率，节省安装空间，具有低能耗、响应速度快、维修方便、结构简单、成本低等优点，能够有效利用增力机构快速提升制动力矩、便于实现ABS、EDB等集成控制，采用多摩擦片能有效降低制动温升，提高制动效能，提高行车安全性和制动可靠性。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种增力式电子机械制动器，由电机、支架、减速机、第一卡钳、第一摩擦片、第二摩擦片、制动盘、第三摩擦片、第二卡钳、第四摩擦片、固定架、推力板、第一球杆、套筒、第二球杆、固定螺栓、挡环、推力球、丝杆、螺母、第一推缸、耐磨套、第二推缸和定位螺栓组成，本技术能有效减小电机功率，节省安装空间，具有低能耗、响应速度快、维修方便、结构简单、成本低等优点，能够有效利用增力机构快速提升制动力矩、便于实现ABS、EDB等集成控制，采用多摩擦片能有效降低制动温升，提高制动效能，提高行车安全性和制动可靠性。【专利说明】—种增力式电子机械制动器
本技术涉及车辆制动器，尤其涉及一种增力式电子机械制动器。
技术介绍
制动器是汽车上一个重要组成部分，是至关重要的安全装置，其质量和性能的好坏影响到行车安全。随着社会的发展和车辆社会保有量的增加，车辆优良的制动性能已引起社会的广泛关注，对行车安全性提出了更高的要求。现在车辆制动器主要是采用传统液压制动方式，制动管路长、阀类元件多，往往导致液压传递迟滞时间太长，再加上机械制动结构的迟滞特性，极易产生制动滞后，这无疑会使制动距离增加，安全性降低；目前制动系统加上ABS、EBD等功能造成整体成本更高。电子机械制动系统采用电子元件取代部分机械元件，省掉了很多制动系统的阀类元件，缩短了制动响应时间，提高了制动性能。现有的电子机械制动器工作原理都是将电机的扭矩通过增扭机构输出到运动机构，由运动机构将旋转运动转化为直线运动，并向前推动摩擦片，从而产生制动力。但是这种机构存在电机功率和安装空间之间的矛盾，减速增扭与响应速度之间的矛盾，在频繁的制动过程中，所述运动机构要承受较大的力矩而会缩短寿命。为了提高制动效能和降低能耗，需要研究一种结构简单、响应速度快、成本和能耗低的新型制动器。
技术实现思路
本技术针对现有制动系统存在的不足，提出一种增力式电子机械制动器，该制动器能够有效减小电机功 率、缩小安装空间、快速响应制动指令、缩短制动距离和提高制动稳定性。本技术是通过如下技术措施实现的:—种增力式电子机械制动器，由电机、支架、减速机、第 ^钳、第一摩擦片、第二摩擦片、制动盘、第三摩擦片、第二卡钳、第四摩擦片、固定架、推力板、第一球杆、套筒、第二球杆、固定螺栓、挡环、推力球、丝杆、螺母、第一推缸、耐磨套、第二推缸和定位螺栓组成，第二卡钳安装在车架上，制动盘固定安装在车轴上，第三摩擦片、第四摩擦片分别安装在第二卡钳的导轨上并分别布置在制动盘的两侧，第二推缸安装在第二卡钳的缸筒内并能自由滑动，第二推缸的开口端面压在第四摩擦片上，推力球安装在第二推缸封闭端面的球形槽内，推力板的一端通过定位螺栓安装在固定架上并可绕定位螺栓转动，推力板通过其上的双向楔面凹槽和推力球进行定位，固定架通过螺栓固定安装在第二卡钳上，第一球杆与推力板球铰接，第二球杆与支架球铰接，第一球杆、第二球杆通过套筒联接，电机通过螺栓固定安装在支架上，电机的输出轴将扭矩传输到减速机，减速机通过螺栓固定安装在支架上，支架通过螺栓固定安装在第一卡钳上，丝杆的止推端面与支架面接触，丝杆通过耐磨套穿过支架上的轴孔并与减速机键连接，螺母的法兰端安装在第一卡钳的开口槽中来限制螺母转动，螺母的另一端安装在第一推缸中，第一推缸安装在第一卡钳的缸筒内并能自由滑动，第一推缸的开口端面与螺母的法兰端面接触，第一推缸的封闭端压在第一摩擦片上，第一摩擦片、第二摩擦片分别安装在第一卡钳的导轨上并分别布置在制动盘的两侧，第一卡钳通过其上的导向块安装在第二卡钳的导向槽中，挡环通过固定螺栓安装在第一卡钳的导向块上，挡环通过与第二卡钳的面接触实现对第一卡钳的轴向位移定位。上述的套筒为双向螺纹套筒。上述的减速机为行星齿轮减速机。上述的第二卡钳上的导槽为弧形导槽。上述的第一^^钳上的导向块为弧形导向块。本技术的有益效果是:一种增力式电子机械制动器利用盘式增力机构增加制动力，有效减小电机功率，节省安装空间，车速越高，制动器起作用时间越短，制动效果越好，具有低能耗、响应速度快、维修方便、结构简单、成本低等优点，能够有效利用增力机构快速提升制动力矩、便于实现ABS、EDB等集成控制，采用多摩擦片能有效降低制动温升，提高制动效能，提高行车安全性和制动可靠性。【专利附图】【附图说明】下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。图1为本技术的结构示意图。图2为本技术的左视图。`图3为本技术的A-A剖视图。图4为本技术的B-B剖视图。图5为图1所示的第一^^钳结构特征示意图。图6为图1所示的第二卡钳结构特征示意图。图7为图1所示的推力板结构特征示意图。图中:1-电机，2-支架，3-减速机，4-第一卡钳，5-第一摩擦片，6-第二摩擦片，7-制动盘，8-第三摩擦片，9-第二卡钳，10-第四摩擦片，11-固定架，12-推力板，13-第一球杆，14-套筒,15-第二球杆，16-固定螺栓，17-挡环，18-推力球，19-丝杆,20-螺母，21-第一推缸，22-耐磨套，23-第二推缸，24-定位螺栓。【具体实施方式】为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过一个【具体实施方式】，并结合附图，对本方案进行阐述。—种增力式电子机械制动器，由电机1、支架2、减速机3、第 ^钳4、第一摩擦片5、第二摩擦片6、制动盘7、第三摩擦片8、第二卡钳9、第四摩擦片10、固定架11、推力板12、第一球杆13、套筒14、第二球杆15、固定螺栓16、挡环17、推力球18、丝杆19、螺母20、第一推缸21、耐磨套22、第二推缸23和定位螺栓24组成，第二卡钳9安装在车架上，制动盘7固定安装在车轴上，第三摩擦片8、第四摩擦片10分别安装在第二卡钳9的导轨上并分别布置在制动盘7的两侧，第二推缸23安装在第二卡钳9的缸筒内并能自由滑动，第二推缸23的开口端面压在第四摩擦片10上，推力球18安装在第二推缸23封闭端面的球形槽内，推力板12的一端通过定位螺栓24安装在固定架11上并可绕定位螺栓24转动，推力板12通过其上的双向楔面凹槽和推力球18进行定位，固定架11通过螺栓固定安装在第二卡钳9上，第一球杆13与推力板12球铰接，第二球杆15与支架2球铰接，第一球杆13、第二球杆15通过套筒14联接，电机I通过螺栓固定安装在支架2上，电机I的输出轴将扭矩传输到减速机3，减速机3通过螺栓固定安装在支架2上，支架2通过螺栓固定安装在第一卡钳4上，丝杆19的止推端面与支架2面接触，丝杆19通过耐磨套22穿过支架2上的轴孔并与减速机3键连接，螺母20的法兰端安装在第一卡钳4的开口槽中来限制螺母20转动，螺母20的另一端安装在第一推缸21中，第一推缸21安装在第一卡钳4的缸筒内并能自由滑动，第一推缸21的开口端面与螺母20的法兰端面接触，第一推缸21的封闭端压在第一摩擦片5上，第一摩擦片5、第二摩擦片6分别安装在第一卡钳4的导轨上并分别布置在制动盘7的两侧，第一卡钳4通过其上的导向块安装在第二卡钳9的导向槽中，挡环17通过固定螺栓16安装在第一^^钳4的导向块上，挡环17通过与第二卡钳9的面接触实现对第一卡钳4的轴向位移定位。上述的套筒14为双向螺纹套筒。上述的减速机3为行星齿轮减速机。上述的第二卡钳本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张竹林，戴汝泉，衣丰艳，刘玉杰，
申请(专利权)人：山东交通学院，
类型：实用新型
国别省市：