车辆用门铰链装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种车辆用门铰链装置，其通过单一的螺栓将铰链部件简单且可靠地连结固定于固定部。固定于车体板的固定铰链部件(2)和固定于门板的可动铰链部件(3)相互通过铰链轴(4)可转动地连结，固定铰链部件(2)的被固定部(21)通过单一的螺栓(5)固定于车体板。单一的螺栓(5)一体地具有：外螺纹部(54)，预先止转固定于单一的螺栓插入孔(24)并插入设于车体板的安装孔，该单一的螺栓插入孔(24)设在固定铰链部件(2)的被固定部(21)；以及止转突起(55)，为了将被固定部(21)固定于车体板，能够通过拧紧螺母而相对于外螺纹部(54)的旋转方向与安装孔的开口缘卡合，螺母能够与插入到安装孔的外螺纹部(54)螺合。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及用于将门可开闭地枢轴连接于车体的车辆用门铰链装置。
技术介绍
车辆用门铰链装置中，有如下的装置具备通过螺栓而连结固定于车体板的固定铰链部件、通过铰链轴可转动地连结于该固定铰链部件并且通过螺栓连结固定于门板的可动铰链部件，利用一根螺栓将固定铰链部件连结固定于车体板(例如参照专利文献I)。专利文献I日本特开2001-303831号公报
技术实现思路
上述专利文献I所记载的车辆用门铰链装置，与通过多根(例如2根)螺栓将固定铰链部件连结于车体板的装置相比，能够减少螺栓数、螺栓安装孔等的加工而使构成简化，但螺栓为单一时，没有固定铰链部件相对于车体板的止转结构，因此将固定铰链部件固定于车体板时，若使螺母螺合于从车体板的里侧突出的螺栓而拧紧，则单一的螺栓与固定铰链部件一起空转而不能进行螺母的连结，导致固定铰链部件的安装作业效率降低。另外，在车辆安装后，伴随时效老化，固定铰链部件与门一起旋转，从而可能引起车体板的涂装破损。本技术鉴于上述课题，其目的在于，提供能够通过单一的螺栓将铰链部件简单且可靠地连结固定于固定部的车辆用门铰链装置。为了解决所述课题，本技术提供一种车辆用门铰链装置，固定于车体的铰链部件和固定于门的铰链部件相互通过铰链轴可转动地连结，固定于所述车体或所述门的所述铰链部件通过单一的螺栓固定于所述车体或所述门，其特征在于，所述单一的螺栓一体地具有外螺纹部，预先止转固定于单一的螺栓插入孔，并且插入设于所述车体或所述门的安装孔，其中所述单一的螺栓插入孔设在固定于所述车体或所述门的所述铰链部件；以及止转突起，能够通过拧紧螺母而相对于所述外螺纹部的旋转方向与所述安装孔的开口缘卡合，其中所述螺母能够与插入到所述安装孔的所述外螺纹部螺合。通过采用上述结构，在使螺母与插入设于车体或门的安装孔的螺栓螺合而连结时，设于螺栓的止转突起与安装孔止转卡合而阻止铰链部件及螺栓的转动，因此能够可靠地拧紧螺母，能够简单且可靠地将铰链部件连结固定于车体或门。另外，止转突起与螺栓一体地形成，且与供螺栓插通的安装孔的开口缘卡合，因此不需要对车体、门及铰链部件实施单一的安装孔以外的加工，因此能够使结构简化。优选的是，其特征在于，所述止转突起使所述安装孔的开口缘的一部分变形而与所述开口缘卡合。通过该结构，能够使设于螺栓的止转突起与安装孔的开口缘无间隙地卡口 ο进而优选的是，其特征在于，所述止转突起与在所述安装孔的开口缘预先形成的切口部卡合。通过该结构，能够简单地使止转突起与安装孔卡合。专利技术效果本技术能够通过使设于单一的螺栓的止转突起与供螺栓插入的固定部的安装孔进行止转卡合，而利用单一的螺栓将铰链部件简单且可靠地连结固定于固定部。另外，将门铰链固定于车体及门以后，在使用单一的螺栓进行固定的结构中，由于止转突起与安装孔进行止转卡合，所以门也不会以螺栓为中心旋转，不会引起车体的涂装破损。附图说明图I是本技术的门铰链装置及车体的左前部的立体图。图2是同一门铰链装置的正视图。图3是同一门铰链装置的后视图。图4是从图2的箭头IV方向看到的俯视图。图5是从图2的箭头V看到的侧视图。图6是图3的VI-VI线放大剖视图。图7是安装孔的正视图。图8是表示安装孔的变形例的正视图。图9是表示止转突起的变形例的正视图。图10是表示止转突起的其他变形例的正视图。标号说明I门铰链装置2固定铰链部件3可动铰链部件4铰链轴5 螺栓6 螺母7 螺栓21被固定部22支持片部23限动部24螺栓插入孔31安装片部32支持片部33连结片部33a被限动部51 头部52细齿轴部53非螺纹部54外螺纹部55止转突起B车体板BI安装孔B2安装孔B2a 切口部D 门板具体实施方式以下基于附图说明本技术的一个实施方式。此外，在以下的说明中，设图I的左斜下方、图2、4的左方为“前方”，设图I的右斜上方、图2、4的右方为“后方”，设图4的下方为“车外侧”，设图4的上方为“车内侧”。此外，图4表示在图2中从箭头IV看到的俯视图，但为了容易理解，在图4中，表示将门铰链装置I安装于车体板B及门板D后的状态。门铰链装置I具备固定于车体板B的金属制的固定铰链部件2、固定于门板D (参照图4)的金属制的可动铰链部件3，固定铰链部件2和可动铰链部件3通过相互朝向上下方向的金属制的铰链轴4而可转动地连结，由此将门可开闭地枢轴连接于车体。此外，门铰链装置I通常如图I所示以上下一组而使用，但由于上下的门铰链装置I为同一结构，因此在以下的说明中，以上侧的门铰链装置I为代表进行说明。固定铰链部件2通过冲压加工而一体成型，具有与车体板B相对的正视图中大致呈矩形的被固定部21、在被固定部21的上下方向车外侧呈直角折曲形成而彼此相对的上下的支持片部22、22、从被固定部21的后端向车外侧大致呈直角折曲的限动部23。在固定铰链部件2的被固定部21的大致中央设有单一的圆形的螺栓插入孔24。螺栓插入孔24中，插入朝向车内侧的单一的螺栓5而进行止转固定。可动铰链部件3通过冲压加工而一体成形，具有通过螺栓7连结固定于门板D的上下的安装片部31、31、在固定铰链部件2的上下的支持片部22、22之间通过铰链轴4可转动地连结的上下的支持片部32、32、连结上下的支持片部32、32的前端之间的连结片部33。对于门铰链装置1，当门向打开方向转动时，在图4中可动铰链部件3以铰链轴4为中心向顺时针方向转动，设于可动铰链部件3的连结片部33的被限动部33a与固定铰链部件2的限动部23面抵接，由此阻止进一步的转动，使门停留于全开位置。螺栓5以从车外侧扩径的头部51、直径比头部51小且在外周面形成有细齿的细齿轴部52、直径比细齿轴部52小径的非螺纹部53、直径比非螺纹部53小的外螺纹部54的顺序形成，将细齿轴部52从车外侧压入固定铰链部件2的螺栓插入孔24，由此进行止转固定。而且，在螺栓5的细齿轴部52与非螺纹部53之间的台阶部分上，设有2个从非螺纹部53的外周向外方稍微突出的尖形状的止转突起55。螺栓5的细齿轴部52的轴方向的尺寸(图6中的上下方向的长度)设定成比固定铰链部件2中的被固定部21的板厚稍小。因此，在将细齿轴部52压入到固定铰链部件2的螺栓插入孔24后的状态下，细齿轴部52不会从螺栓插入孔24向车内侧露出。在将螺栓5的细齿轴部52在固定铰链部件2的螺栓插入孔24中进行了止转固定的状态下，2个止转突起55、55如图6所明确表示的那样，从固定铰链部件2的螺栓插入孔24朝向车体板B稍微突出。优选的是，从螺栓插入孔24突出的止转突起55的突出量与车体板B的板厚大致为相同程度或比其稍大。在将门铰链装置I的固定铰链部件2固定于车体板B时，预先将螺栓5止转固定于固定铰链部件2的螺栓插入孔24，在该状态下，将从固定铰链部件2的螺栓插入孔24突出的螺栓5的外螺纹部54插入到设于车体板B的安装孔BI，将螺母6螺合于向车体板B的里侧突出的外螺纹部54并稍微拧紧，由此，止转突起55使车体板B的安装孔BI的开口缘的一部分变形而与开口缘进行止转卡合。由此，即使较强地拧紧与外螺纹部54螺合的螺母6，与固定铰链部件2的螺栓插入孔24及车体板B的安装孔BI进行止转卡合的螺栓5也不会空转，从而能够可靠地将螺母6拧紧，能够将固定铰链部件2可靠本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：志村良治，森永浩司，
申请(专利权)人：三井金属爱科特株式会社，
类型：实用新型
国别省市：