一种适配国四排放发动机的汽车电子组合仪表制造技术

本实用新型专利技术的名称为一种适配国四排放发动机的汽车电子组合仪表。属于汽车仪表技术领域。它主要是解决现有汽车组合仪表中的故障诊断报警灯不能兼容外部硬线和车载网络CAN线控制问题。它的主要特征是：报警灯图案片中含有发动机故障诊断报警灯图案；还包括由硬线控灯电路、硬线接入采集电路、CAN线控灯负极电路、CAN线控灯正极电路以及发动机故障诊断报警灯本体回路构成的发动机故障诊断报警灯智能驱动电路。本实用新型专利技术实现OBD/MIL灯能同时兼容外部硬线、车载CAN线的优先级识别和智能控制，有效避免了OBD/MIL灯的异常闪烁以及微亮问题，正确反映发动机的工况和故障诊断，降低备货品种和库存，主要用于适配国四排放发动机的汽车电子组合仪表。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车仪表显示装置
，具体涉及一种适配国四排放发动机的汽车电子组合仪表。
技术介绍
现有大多数适配国四排放发动机的汽车组合仪表，一般都由含微控制器的线路板、刻度盘、报警灯图案片、仪表指针、步进电机、接插件、按键、液晶屏以及外壳、衬板、玻璃等构件构成。其中，警示国四发动机工作状况是否良好的在线故障诊断报警灯(即0BD/MIL 灯)，要么只能通过外部硬线控制，要么只能通过车载网络CAN线控制，二者不能同时存在和自动识别，整车厂在线装车时，只能根据具体国四排放发动机的要求，选择其应当适配的仪表，这样势必要严格区分仪表和发动机的匹配关系，加大生产组织工作量，增加备货品种和库存，从而带来诸多的后期问题。
技术实现思路
本技术的目的就是针对上述不足之处而提供的一种能同时兼容外部硬线控制和车载网络CAN线控制，且硬线优先控制，警示国四发动机工作状况是否良好的在线故障诊断报警灯(即0BD/MIL灯)的汽车电子组合仪表。本技术的技术解决方案是一种适配国四排放发动机的汽车电子组合仪表， 包括含微控制器的仪表线路板、支架、刻度盘、报警灯图案片、仪表指针、步进电机、蜂鸣器、 接插件、按键、玻璃、衬板、外壳构件，其特征是所述的报警灯图案片中含有发动机故障诊断报警灯图案；仪表线路板上还设有发动机故障诊断报警灯智能驱动电路，该发动机故障诊断报警灯智能驱动电路由硬线控灯电路、硬线接入采集电路、CAN线控灯负极电路、CAN 线控灯正极电路以及发动机故障诊断报警灯本体回路构成。其中，硬线控灯电路输入端为外部硬线连接端，输出端分别与发动机故障诊断报警灯本体回路的负极端、硬线接入采集电路的一个输入端、CAN线控灯正极电路的输入端连接；CAN线控灯负极电路的输入端与硬线接入采集电路的输出端连接，输出端与发动机故障诊断报警灯本体回路的负极端连接； 发动机故障诊断报警灯本体回路的正极端分别与CAN线控灯正极电路的输出端、硬线接入采集电路的另一个输入端连接。本技术的技术解决方案中所述的硬线控灯电路由分压电阻和光耦构成。本技术的技术解决方案中所述的硬线接入采集电路由等效的与门构成。本技术的技术解决方案中所述的CAN线控灯负极电路由微控制器、分压电阻、晶体管、二极管构成。本技术的技术解决方案中所述的CAN线控灯正极电路由等效的常闭开关、二极管构成。本技术的技术解决方案中所述的发动机故障诊断报警灯本体回路由限流电阻、发光二极管、分流电阻、旁路电容、正负极端二极管构成。本技术由于在现有适配国四排放发动机的汽车组合仪表的基础上采用了由硬线控灯电路、硬线接入采集电路、CAN线控灯负极电路、CAN线控灯正极电路以及发动机故障诊断报警灯本体回路构成的发动机故障诊断报警灯智能驱动电路，可根据其中的硬线接入采集电路的输出状态，微控制器即能判断该发动机故障诊断报警灯(0BD/MIL灯)当前是由外部硬线控制，还是由车载网络的CAN线控制。若是外部硬线控制，则CAN线控灯负极电路断开电源负极，CAN线控灯正极电路断开电源正极，该0BD/MIL灯仅由硬线控灯电路 (外部硬线接入的正负极)来控制；若是车载CAN线控制，此时，外部硬线均未接入，仪表则根据车载相关的CAN线信号开启CAN线控灯负极电路和CAN线控灯正极电路，接入0BD/MIL 灯的正负极。从而可根据内置于微控制器中的仪表程序及发动机故障诊断报警灯智能驱动电路，实现了 0BD/MIL灯能同时兼容外部硬线、车载CAN线的优先级识别和智能控制，正确的反映发动机的工况和故障诊断。本技术依据线路板上设置的发动机故障诊断报警灯智能驱动电路，不仅实现了汽车电子组合仪表中0BD/MIL灯能同时兼容外部硬线、车载CAN线的优先级识别和智能控制，有效地避免因整车电器输入信号的抖动和异常造成组合仪表中0BD/MIL灯的异常闪烁以及微亮问题，正确的反映发动机的工况和故障诊断；又大大减少了整车厂对国四排放发动机和适配仪表的匹配工作量，降低了备货品种和库存，以及带来的诸多后期问题。具有可靠性高、适应性强、智能性好的特点。本技术主要用于适配国四排放发动机的汽车电子组合仪表。附图说明图I是本技术的正面图。图2是本技术的结构示意图。图3是发动机故障诊断报警灯(即0BD/MIL灯)的智能驱动电路示意图。具体实施方式如图I、图2所示。本技术是一种适配国四排放发动机的汽车电子组合仪表， 由仪表线路板I、支架2、刻度盘3、仪表指针4、步进电机5、蜂鸣器6、接插件7、按键8、液晶屏9、报警灯图案片10、玻璃12、衬板13、外壳14等构件组成。其中，报警灯图案片10中含有发动机故障诊断报警灯(即0BD/MIL灯)图案，仪表线路板I上焊接有发动机故障诊断报警灯智能驱动电路。如图3所示。发动机故障诊断报警灯智能驱动电路焊接在仪表线路板I上，由硬线控灯电路15、硬线接入采集电路16、CAN线控灯负极电路17、CAN线控灯正极电路18以及发动机故障诊断报警灯本体回路19构成。其中，硬线控灯电路15由分压电阻Rl、R2和光耦Ul构成；硬线接入采集电路16由等效的与门构成；CAN线控灯负极电路17由MCU微控制器U2、分压电阻R5、R6、晶体管Q1、二极管D3B构成；CAN线控灯正极电路18由等效的常闭开关、二极管D2B构成；0BD/MIL灯本体回路19由限流电阻R3、发光二极管LD1、分流电阻R4、旁路电容Cl、正负极端二极管D1A、D2A构成。硬线控灯电路15的两个输入端连接外部硬线，输出端分别连接0BD/MIL灯本体回路19的负极端、硬线接入采集电路16的一个输入端、CAN线控灯正极电路18的输入端；硬线接入采集电路16的输出端连接CAN线控灯负极电路17的输入端；CAN线控灯负极电路17的输出端连接0BD/MIL灯本体回路19的负极端；CAN线控灯正极电路18的输出端连接0BD/MIL灯本体回路19的正极端；0BD/MIL灯本体回路19的正极端又连接硬线接入采集电路16的另一个输入端。该发动机故障诊断报警灯(即0BD/MIL灯)的智能驱动电路，可根据其中的硬线接入采集电路16的输出状态，微控制器即能判断该0BD/MIL灯11当前是由外部硬线控制还是车载网络的CAN线控制。若是硬线控制，则CAN线控灯负极电路17断开电源负极，CAN线控灯正极电路18断开电源正极，该0BD/MIL灯11仅由硬线控灯电路15 (外部硬线接入的正负极)来控制。由于硬线控灯电路15中采用了光耦Ul，0BD/MIL灯本体回路19中采用了分流电阻R4、旁路电容Cl，可以有效地避免因整车电器输入信号的抖动和异常造成发光二极管LDl的异常闪烁以及微亮问题。若是车载CAN线控制，此时，外部硬线均未接入，仪表则根据车载相关的CAN线信号开启CAN线控灯负极电路17和CAN线控灯正极电路18，接入0BD/MIL灯的电源正负极。从而可根据内置于微控制器中的仪表程序及发动机故障诊断报警灯(即0BD/MIL灯)的智能驱动电路，实现了 0BD/MIL灯11能同时兼容外部硬线、车载 CAN线的优先级识别和智能控制，正确的反映发动机的工况和故障诊断。权利要求1.一种适配国四排放发动机的汽车电子组合仪表，包括含微控制器的仪表线路板 (I本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：易飞，邓家红，侯斐，王太斌，杨小兵，耿向阳，
申请(专利权)人：东风襄樊仪表系统有限公司，
类型：实用新型
国别省市：