在内燃发动机中减少排放的方法和设备技术
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】在内燃发动机中减少排放和/或减少摩擦的方法和设备
本专利技术涉及减少运行中的内燃发动机的HC、C0和NOx排放物中的至少一种的方法和设备，内燃发动机以烃或类似燃料(例如醇类)为燃料，其中内燃室的一部分具有涂布有二氧化钛涂料的含铝和/或钛的表面，在粘附的二氧化钛涂料之上和/或之中还包含掺杂剂。本专利技术还提供减少摩擦的涂布有二氧化钛的发动机组件及其制造方法。
技术介绍
三种主要的汽车污染物是一氧化碳(CO)、未燃烧的烃(HC)和氮氧化物(NOx)。汽油、柴油和其他烃燃料包含氢气和碳，类似的有机燃料，例如基于醇的燃料也一样。氮气、二氧化碳和氧气都存在于空气中。当空气和这些类型的燃料在内燃室中混合并燃烧时，燃烧的副产物是部分燃烧的燃料、碳、二氧化碳(CO2)、一氧化碳(CO)和水蒸汽。由于气缸中的燃烧过程很少100%完全进行(即使有的话)，所以一些未燃烧的燃料，例如烃(He)保留在尾气中。也同样形成氮氧化物(NOx)，并且认为是因气缸温度高造成的。如果燃烧室温度高于1，371°C，一些氧气和氮气结合形成Ν0Χ。在阳光的存在下，HC和NOx结合而形成烟雾。已投入大...
【技术保护点】
减少包括运行中的内燃发动机的设备排放的方法，所述内燃发动机包括燃烧室、进气门和排气门；所述方法包括将化学粘附的含二氧化钛的涂料沉积在至少一种以下组件的部分铝表面上：限定出所述燃烧室的部分表面；进气通路的内表面，所述进气通路通过进气口与所述燃烧室相通，所述进气口由所述进气门开闭；排气通路的内表面，所述排气通路通过排气口中的排气门与所述燃烧室相通；进气门；排气门；和与所述排气通路相通的排气歧管；使得在所述发动机的运行过程中，吸入的空气、燃料/空气混合物和/或尾气与所述涂料接触，由此提高由所述燃烧室中的燃烧产生的HC、CO或NOx的分解速率和/或降低CO或NOx排放物的形成速率。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2011.06.15 US 61/497,187;2012.04.16 US 61/624,9051.减少包括运行中的内燃发动机的设备排放的方法，所述内燃发动机包括燃烧室、进气门和排气门；所述方法包括将化学粘附的含二氧化钛的涂料沉积在至少一种以下组件的部分铝表面上: 限定出所述燃烧室的部分表面； 进气通路的内表面，所述进气通路通过进气口与所述燃烧室相通，所述进气口由所述进气门开闭； 排气通路的内表面，所述排气通路通过排气口中的排气门与所述燃烧室相通； 进气门； 排气门；和 与所述排气通路相通的排气歧管； 使得在所述发动机的运行过程中，吸入的空气、燃料/空气混合物和/或尾气与所述涂料接触，由此提高由所述燃烧室中的燃烧产生的HC、CO或NOx的分解速率和/或降低CO或NOx排放物的形成速率。2.减少运行中的内燃发动机的排放的方法，其包括以下步骤: 确定发动机运行参数的状态，其对应于运行中的内燃发动机的燃烧室排放的HC、CO和NOx中的至少一种的排 放值； 在所述运行中的内燃发动机排放的尾气中，确定HC、CO和NOx中的至少一种的浓度的目标减少，其对应于所述发动机运行参数的状态，所述发动机运行参数的状态对应于所述运行中的内燃发动机的燃烧室排放的HC、CO和NOx中的至少一种的排放值，其中在所述燃烧室下游的尾气通路中的所选位置处，测量HC、CO和NOx中的至少一种的浓度；并且将化学粘附的包含二氧化钛的涂料沉积在以下组件的部分表面上: a.所述燃烧室； b.与所述燃烧室相通的进气通路； c.与所述燃烧室相通的排气通路； d.进气门和/或排气门；和/或 e.与所述排气通路相通的排气歧管； 从而在所述运行中的内燃发动机排放的尾气中，实现HC、CO和NOx中的至少一种的浓度的目标减少。3.前述权利要求中任一项的方法，其包括将所述涂料施加于活塞的凹腔表面和活塞的冠表面中的至少一个上。4.前述权利要求中任一项的方法，其包括将所述涂料施加于所述进气门和排气门的顶表面。5.前述权利要求中任一项的方法，其包括将所述涂料施加于暴露于燃烧室的气缸头的表面。6.前述权利要求中任一项的方法，其包括将所述涂料施加于气缸壁和/或气缸套的表面。7.前述权利要求中任一项的方法，其在所述化学粘附的含二氧化钛的涂料之中和/或之上还包含掺杂剂。8.前述权利要求中任一项的方法，其中确定发动机运行参数的状态包括确定在稳态发动机温度下运行的内燃发动机的发动机速度，所述发动机运行参数的状态对应于运行中的内燃发动机的燃烧室排放的HC、CO和NOx中的至少一种的排放值。9.前述权利要求中任一项的方法，其...
【专利技术属性】
技术研发人员：S·E·多兰，J·P·戈尔丁，
申请(专利权)人：汉高股份有限及两合公司，
类型：
国别省市：
- 暂无相关专利
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。