铁路道岔活动心轨组装辙叉制造技术

本实用新型专利技术涉及一种铁路道岔活动心轨组装辙叉。包括底座、心轨、前后钢轨，其底座上两侧沿轴向设置有两心轨挡轨墙；直股行驶过车时，心轨头部与道岔直股心轨相对，形成直股钢轨线路，进入侧股时心轨头部与道岔曲股心轨相对，形成曲股钢轨线路，直股、曲股线路均无咽喉及有害空间，稳定性好，可以提高机车车辆通过的速度和安全行车；车轮进入辙叉时，沿活动心轨两侧正常运行，无撞击心轨头部因素，使心轨使用寿命延长；心轨挡轨墙可替代现有翼轨、护轨，节省了护轨、翼轨的制作工艺过程及生产成本；底座和心轨为分体结构，结构简单，零件少，便于运输、铺设安装、维护，减少了用工量及工作量，节约人工成本，广泛适用于新建和老线同型号道岔改造。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于铁路运输道岔设备领域，涉及一种铁路道岔活动心轨组装辙叉。
技术介绍
道岔是铁路运输中引导机车车辆由一条线路转往另一条线路的过渡设备，在整组道岔设备中，辙叉是关键部件，辙叉由心轨和翼轨组成，心轨的两作用边之间的夹角称为辙叉角，辙叉角的交点称为理论尖端，由于制造工艺因素不能把理论尖端制作出来，所以辙叉角上有6-10mm宽度称为辙叉实际尖端；两翼轨作用边的最窄距离称为辙叉咽喉，从咽喉到实际尖端的这段距离车轮缘失去钢轨引导，称作有害空间。目前，我国铁路使用的辙叉主要有钢轨组合式、整体铸造式和可动心轨式三种，其中，钢轨组合式辙叉的心轨是由长心轨和短心轨两部分组成，翼轨采用普通钢轨经弯折、刨切制成，在翼轨和心轨间，用不同尺寸的间隔铁和螺栓联成一体，并在辙叉咽喉50mm断面的轨底设置大垫板，前后接头处设置桥型垫板，结构过于复杂，养护比较困难，基本上处于淘汰；整体铸造式辙叉是将心轨和翼轨选用高锰钢铸造整体成型，现普遍使用；以上两种结构辙叉都存在从咽喉到实际尖端的有害空间这段距离，由于有害空间的存在，使辙叉翼轨从咽喉至心轨顶宽35mm以下部位承受全部车轮压力，导致翼轨，心轨，护轨受到磨损及撞伤，而且车辆轮缘失去钢轨的引导，护轨内侧容易磨耗，螺栓松动，折断，难以适应高速行车的要求和影响列车安全运行；可动心轨式辙叉，是在加长道岔长度的情况下，用两根尖轨移动与翼轨密贴，并与道岔心轨直股、曲股钢轨形成道岔的直股、曲股线路，适用了高速通过的机车车辆要求，现使用在主要干线的道岔上，这种结构辙叉存在问题比较多，一是制造复杂，工艺程度要求高；二是辙叉部位需用两台电动转辙机带动尖轨移动；三是可动心轨容易被车轮轧伤受损，四是安装、维护复杂，五是延长了道岔的长度，受线路环境限制，在原有线路同样型号道岔无法改造使用。
技术实现思路
本技术的目的在于解决上述现有技术问题而提供一种铁路道岔活动心轨组装辙叉，采用活动心轨和两侧心轨挡轨墙分别与道岔直股心轨、曲股心轨相对，形成直股、 曲股钢轨线路，直股、曲股均无咽喉及有害空间，提高了机车车辆通过的速度和安全行车， 结构简单，坚固耐磨，安装维护简便。本技术采用的技术方案一种铁路道岔活动心轨组装辙叉，包括底座、心轨、 前后钢轨，其底座上两侧沿轴向设置有两心轨挡轨墙。所述的心轨挡轨墙前段呈八字形叉趾，其内插装有前钢轨，前钢轨内设置有前间隔铁，心轨挡轨墙的后段呈八字形叉尾，插装有后钢轨，后钢轨内设置有后间隔铁，前间隔铁和后间隔铁在心轨挡轨墙内形成间隔空挡。所述的心轨挡轨墙的中段插装有活动心轨，活动心轨外壁与心轨挡轨墙内壁接触面相吻合，活动心轨呈楔形状，与心轨挡轨墙的跟端形成辙叉角，活动心轨横截面呈工字钢形状，其头部与前钢轨相邻，尾部与后钢轨相邻，且尾部设置有凹槽及尾柄，尾柄处设置有垂直通孔和侧通孔，垂直通孔内穿过螺栓与底座活动联接。所述的心轨挡轨墙顶面为阶梯状，每一侧面墙上设置有螺栓孔，前端的螺栓孔内穿过夹板螺栓将前钢轨、前间隔铁与心轨挡轨墙用螺母锁固，心轨挡轨墙后端的螺栓孔内穿过夹板螺栓，且夹板螺栓穿过尾柄的侧通孔，将活动心轨及后钢轨、后间隔铁与心轨挡轨墙用螺母锁固，每一侧心轨挡轨墙的底部边沿设置有排杂物通孔。所述的底座的两侧边沿轴向开设有均匀分布的凹槽，凹槽之间的凸缘上设置有通孔，通孔内穿过螺栓与铁路砼枕或木枕联接；底座内设置有轴向排杂物通槽，使前段形成双道岔，后段形成单道岔。所述的活动心轨中前段两侧设置有耳铁通孔，通过螺栓联接丁字形耳铁，耳铁的中耳处设置有圆孔，穿过螺栓联接框架，框架的轴向框边底面固联有相对称的加强筋及立板，立板的通孔内设置有双头螺栓。所述的底座与活动心轨为分体结构，底座的前趾端和后跟端呈八字形或为平直形。本技术所具有的积极有益效果I.设置有活动心轨和两侧心轨挡轨墙，直股行驶过车时，心轨头部与道岔直股心轨相对，形成直股钢轨线路，进入侧股时心轨头部与道岔曲股心轨相对，形成曲股钢轨线路，直股、曲股线路均无咽喉及有害空间，稳定性好，可以提高机车车辆通过的速度和安全行车。2.由于活动心轨头部与直股、曲股钢轨线路相接，车轮进入辙叉时，沿活动心轨两侧正常运行，无撞击心轨头部因素，使心轨使用寿命延长，同时增加了辙叉的使用寿命，心轨为锰钢材质,坚固耐磨。3.由于活动心轨组装辙叉无咽喉、无有害空间，无查照间隔，心轨挡轨墙可替代现有翼轨、护轨，节省了护轨、翼轨的制作工艺过程及生产成本。4.底座和心轨为分体结构，结构简单，零件少，便于运输、铺设安装、维护，减少了用工量及工作量，节约人工成本，广泛适用于新建和老线同型号道岔改造，既满足现有铁路道岔辙叉易损坏，磨耗严重的道岔使用，又满足工矿企业、国家铁路正线、付线联接的道岔， 对高速铁路运行的线路道岔使用效果更佳。附图说明图I为本技术实施例I结构示意图的主视图图2为图I的俯视图；图3为图2的右视图；图4为本技术的底座结构意图的俯视图；图5为本技术的框架结构示意图的俯视图；图6为本技术实施例2结构示意图的俯视图图7为本技术的工作原理示意图。具体实施方式实施例I参照图I、图2、图3所示，一种铁路道岔活动心轨组装辙叉，主要包括底座I、活动心轨2、心轨挡轨墙3、前钢轨4、后钢轨5、框架6、立板7、双头螺栓8、后间隔铁9、前间隔铁 10、耳铁11等；其底座I上两侧沿轴向固联有对称的心轨挡轨墙3，两心轨挡轨墙3的前段为趾端，呈八字形叉趾，其内插装现有的铁路前钢轨4，前钢轨4内设置有前间隔铁10 ;心轨挡轨墙3的后段为跟端，呈八字形叉尾，其内插装现有的铁路后钢轨5，后钢轨5内设置有后间隔铁9，前间隔铁10和后间隔铁9在心轨挡轨墙3内形成间隔空挡。所述的心轨挡轨墙3的中段插装有活动心轨2，活动心轨2外壁与心轨挡轨墙3内壁两者接触面相吻合，活动心轨2头部小，尾部大，呈楔形状，与心轨挡轨墙3的跟端形成辙叉角，活动心轨2横截面与现有钢轨的横截面形状相同，呈工字钢形状，活动心轨2头部与前钢轨4相邻,尾部与后钢轨5相邻,且尾部设置有凹槽及尾柄201,尾柄201处设置有垂直通孔和侧通孔，垂直通孔内穿过螺栓与底座I活动联接。所述的心轨挡轨墙3顶面为阶梯状，每一侧面墙上设置有若干个螺栓孔，前端的螺栓孔内穿过有夹板螺栓将前钢轨4、前间隔铁10与心轨挡轨墙3用螺母锁固，心轨挡轨墙 3后端的螺栓孔内穿过有夹板螺栓，且夹板螺栓穿过尾柄201的侧通孔，将活动心轨2及后钢轨5、后间隔铁9与心轨挡轨墙3用螺母锁固，本实施例为长型辙叉，一般在心轨挡轨墙3 的前端和后端分别设置六根夹板螺栓联接；每一侧心轨挡轨墙3的底部边沿设置有若干个长方形的排杂物通孔301。同时参照图4所示，所述的底座I的两侧边沿轴向开设有均匀分布的凹槽101，凹槽101之间的凸缘上设置有一至三个通孔102，中间的通孔用于通过螺栓与铁路砼枕联接， 两边的通孔用于通过螺栓与铁路木枕联接；底座I内设置有若干个轴向排杂物通槽103，使前段形成双道岔104、105，后段形成单道岔106 ;底座I的前趾端和后跟端呈八字形。同时参照图5所示,所述的活动心轨2为猛钢材质,与底座I为分体结构,活动心轨2的中前段两侧设置有两个以上的长方形耳铁通孔，通过螺栓联接丁字形耳铁11，耳铁11的中耳处设置有圆孔，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：岳万富，
申请(专利权)人：岳万富，
类型：实用新型
国别省市：