一种车用梯组件和一种工程机械制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车用梯组件，其中，该车用梯组件包括车用梯、用于将该车用梯固定在安装基础上的第一安装件、位于该第一安装件下方的第二安装件以及连杆，车用梯的上端与第一安装件铰接，位于车用梯两侧的梯梁上设置有第一连接处和位于该第一连接处下方的第二连接处，连杆的一端与第二安装件铰接，另一端选择性地在第一连接处或第二连接处与梯梁相连，以使梯梁与竖直方向之间的夹角可调节。本实用新型专利技术还提供一种工程机械。通过将车用梯的上端与固定在安装基础上的第一安装件铰接，当操作人员在攀爬车用梯时，可将车用梯的梯梁调节为倾斜于竖直方向，当不使用车用梯时，将车用梯的梯梁调节为竖直方向，从而便于车用梯的携带。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及工程机械领域，具体地，涉及一种车用梯组件和一种包括该车用梯组件的工程机械。
技术介绍
目前，很多工程车辆都需要借助车用梯才能进入驾驶室。目前使用较多的车用梯固定设置在工程车辆的车架上，并且车用梯两侧的梯梁与地面垂直。但是，操作人员在攀爬这种车用梯时，重心位于车架以及车用梯之外，容易从车用梯上跌落，存在安全隐患。因此，如何防止操作人员在攀爬车用梯时从车用梯上跌落成为本领域亟待解决的技术问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种车用梯组件和一种工程机械，该车用梯组件能够防止操作人员在攀爬车用梯时从车用梯上跌落。为了实现上述目的，作为本技术的一个方面，提供一种车用梯组件，其中，该车用梯组件包括车用梯、用于将该车用梯固定在安装基础上的第一安装件、位于该第一安装件下方的第二安装件以及连杆，所述车用梯的上端与所述第一安装件铰接，位于所述车用梯两侧的梯梁上设置有第一连接处和位于该第一连接处下方的第二连接处，所述连杆的一端与所述第二安装件铰接，另一端选择性地在所述第一连接处或所述第二连接处与所述梯梁相连，以使所述梯梁与竖直方向之间的夹角可调节。优选地，所述车用梯两侧的梯梁与竖直方向之间的夹角与所述车用梯两侧的梯梁与所述车用梯上的脚踏板之间的夹角互余。优选地，所述梯梁上形成有导向槽，该导向槽的两端分别形成为所述第一连接处和第二连接处，且所述导向槽还包括连通所述第一连接处和所述第二连接处的连通部，所述连杆上固定设置有能够沿所述连通部滑动的销轴，该销轴选择性地固定设置在所述第一连接处或第二连接处。优选地，所述连通部沿所述梯梁的轴向延伸，所述第一连接处和所述第二连接处均沿所述梯梁的周向延伸。优选地，所述梯梁上设置有第一扶手。作为本技术的另一个方面，提供一种工程机械，该工程机械包括车架和车用梯组件，其中，所述车用梯组件为本技术所提供的上述车用梯组件，所述安装基础固定在所述车架上。优选地，所述车架上设置有与所述车用梯组件相对应的第二扶手。优选地，所述工程机械为移动式起重机。通过将车用梯的上端与固定在安装基础上的第一安装件铰接，从而可以调节车用梯的梯梁与竖直方向之间的夹角，当操作人员在攀爬车用梯时，可将车用梯的梯梁调节为3倾斜于竖直方向，从而使操作人员的中心落在车用梯内，提高安全性，当不使用车用梯时， 将车用梯的梯梁调节为竖直方向，从而便于车用梯的携带。本技术的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本技术，但并不构成对本技术的限制。在附图中图1是本技术所述的车用梯组件处于攀爬状态时的示意图；图2是图1中所示的车用梯组件处于折叠状态时的示意图；图3是图1和图2中所示的车用梯组件中的车用梯的侧视图；和图4是图1和图2中所示的车用梯组件的主视图示意图。附图标记说明10车用梯11梯梁12脚踏板13导向槽14第一扶手20安装基础30第一安装件31第二安装件40连杆13a第一连接处13b第二连接处13c连通部具体实施方式以下结合附图对本技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。在本技术中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”通常是指图 1至图4中所示的上、下，也是本技术所述的车用梯在使用状态下的上下方位。如图1和图2所示，作为本技术的一个方面，提供一种车用梯组件，其中，该车用梯组件包括车用梯10、用于将该车用梯10固定在安装基础20上的第一安装件30、位于该第一安装件30下方的第二安装件31以及连杆40，车用梯10的上端与第一安装件30铰接，位于车用梯10两侧的梯梁11上设置有第一连接处13a和位于该第一连接处13a下方的第二连接处13b，连杆40的一端与第二安装件31铰接，另一端选择性地在第一连接处13a 或第二连接处13b与梯梁11相连，以使梯梁11与竖直方向之间的夹角α可调节。首先将第一安装件30固定安装在安装基础20上，并将安装基础20与工程车辆的车架固定连接。将第二安装件31固定在安装基础20上，当操作人员在攀爬车用梯10时， 可以将连杆40与梯梁11上的第二连接处1 相连，从而将车用梯10的梯梁11调节为倾斜于竖直方向(即，夹角α不为零)，并固定在该位置，从而使操作人员在攀爬的过程中重心落在车用梯10内，容易保持平衡，保证人身安全；当不使用车用梯10时，可将连杆40与梯梁11上的第一连接处13a相连，从而将车用梯的梯梁11调节为竖直方向(即，夹角α 为零)，从而不会增加工程车辆的总体宽度，便于车用梯组件的携带。第一安装件30和第二安装件31可以对车用梯10起到很好的固定作用，连杆40 可以很好地支撑车用梯10。容易理解的是，当夹角α不为零时，即梯梁11倾斜于竖直方向时，越往下，梯梁 11距离安装基础20的距离越远，从而保证操作人员攀爬车用梯时，人体重心落在车用梯10 内。安装基础20可以是工程车辆的车架，可以将第一安装件30安装在工程车辆的车架上。安装基础20还可以是单独一个支架，在将车用梯组件安装在工程车辆上时，可先将安装基础20安装在工程车辆的车架上，然后将车用梯组件安装在安装基础20上。优选地，梯梁11与竖直方向之间的夹角α和梯梁11与车用梯10上的脚踏板12 之间的夹角β互余，例如，夹角α为10°时，夹角β可以为80°。从而可以保证使用时脚踏板12与地面平行，从而保证人员上下攀爬时的安全。第一连接处13a和第二连接处1 可以形成为各种结构。例如，第一连接处13a 和第二连接处Hb可以为固定设置在梯梁11上的销轴，连杆40的端部设置挂钩或通孔等。 车用梯组件处在攀爬状态时，可以将连杆40端部的挂钩或通孔与第二连接处1 处的销轴相连；当车用梯组件处在折叠状态时，则可以将连杆40端部的挂钩或通孔与第一连接处 13a相连。为了便于将连杆40固定在第一连接处13a或第二连接处13b，优选地，梯梁11上可以形成有导向槽13，该导向槽13的两端分别形成为第一连接处13a和第二连接处13b， 且导向槽13还包括连通第一连接处13a和第二连接处1 的连通部13c，连杆40上固定设置有能够沿连通部13c滑动的销轴41，该销轴41选择性地固定设置在第一连接处13a或第二连接处13b。通过销轴41在导向槽13内的滑动可以实现车用梯组件在攀爬状态和折叠状态之间的转换。可以通过多种方式将销轴41固定在第一连接处13a或第二连接处13b。例如， 可以在第一连接处13a的上方设置挂钩，并在第二连接处1 的下方设置挂钩，当将销轴41 移动至第一连接处13a或第二连接处1 时，利用挂钩将销轴41固定在第一连接处13a或第二连接处13b。为了简化车用梯组件的结构、便于操作者操作，优选地，如图3所示，连通部13c沿梯梁11的轴向延伸，第一连接处13a和第二连接处1 均沿梯梁11的周向延伸。应当理解的是，第一连接处13a和第二连接处1 朝向车用梯10用于攀爬的一侧延伸。在使用车用梯组件时，将车用梯10的下端抬起，使销轴41从第一连接处13a沿连通部13c滑动至第二连接处13b，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：岳红磊，
申请(专利权)人：中联重科股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：