汽车气压制动系统技术方案

一种汽车气压制动系统，包括两个制动气室、储气筒、脚制动阀、手制动阀和差式继动阀。脚制动阀具有出气口及与储气筒连通的进气口，手制动阀具有出气口及与储气筒连通的进气口，差式继动阀具有与手制动阀的出气口连通的第一控制口、与脚制动阀的出气口连通的第二控制口、与储气筒连通的进气口及同时与两个制动气室连通的第二出气口。该汽车气压制动系统设置差式继动阀，将差式继动阀的第一控制口与手制动阀的出气口连通，第二控制口与脚制动阀的出气口连通，进气口与储气筒连通，同时进行行车制动和驻车制动时能及时向制动气室充气，使驻动制动处于无效状态，具有过载保护功能，可以防止行车制动和驻车制动同时起作用，且不影响行车制动有效进行。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车制动
，特别是涉及一种汽车气压制动系统。
技术介绍
气压制动系统是汽车常采用的制动系统，它是用制动阀控制一个气流阀门来控制制动力。制动时，根据制动阀的行程控制从储气筒通向各制动分泵的空气压力，制动管路里的空气压力使制动分泵动作，带动制动器工作。汽车的制动性能直接关系着汽车的行驶安全。目前现有的气压制动系统无过载保护，当当驻车制动和行车制动同时进行时，制动气室因无过载保护而使制动气室压力过大，会引起制动粗暴，轮胎抱死，导致侧滑、甩尾等事故， 还会使制动管路不堪重压而爆裂，引起严重的后果，使行车存在安全的隐患。
技术实现思路
基于此，有必要提供一种具有过载保护的汽车气压制动系统。一种汽车气压制动系统，包括两个制动气室；储气筒；脚制动阀，具有出气口及与所述储气筒连通的进气口 ；手制动阀，具有出气口及与所述储气筒连通的进气口 ；差式继动阀，具有与所述手制动阀的出气口连通的第一控制口、与所述脚制动阀的出气口连通的第二控制口、与所述储气筒连通的进气口及同时与所述两个制动气室连通的第二出气口。优选的，还包括继动阀，所述继动阀具有与所述脚制动阀的出气口连接的控制口、 与所述储气筒连通的进气口和与所述制动气室连通的出气口。优选的，所述储气筒包括行车制动储气筒和驻车制动储气筒，所述脚制动阀的进气口与所述行车制动储气筒的连通，所述手制动阀的进气口与所述驻车制动储气筒连通。优选的，所述继动阀的进气口与所述行车制动储气筒连通。优选的，还包括空气压缩机，所述空气压缩机与所述储气筒连通。优选的，还包括干燥器，所述干燥器设置于所述储气筒和空气压缩机之间，连通所述储气筒和空气压缩机。优选的，还包括四回路保护阀，所述四回路保护阀的进气口与所述空气压缩机的出气口连通，所述四回路保护阀的出气口与所述储气罐连通。优选的，所述制动气室为双腔膜片弹簧制动气室。优选的，所述双腔膜片弹簧制动气室包括行车制动腔和驻车制动腔，所述脚制动阀的出气口同时与所述行车制动腔连通，所述差式继动阀的第一出气口同时与所述驻车制动腔连通。上述汽车气压制动系统设置差式继动阀，将差式继动阀的第一控制口与手制动阀的出气口连通，第二控制口与脚制动阀的出气口连通，进气口与储气筒连通，使得当同时进行行车制动和驻车制动时，能及时向制动气室充气，从而使驻动制动处于无效状态，具有过载保护功能。因而，可以防止行车制动和驻车制动同时起作用，避免制动气室因无过载保护而使制动气室压力过大的问题，同时又不影响行车制动的有效进行，保证整个制动管路安全可靠及行车的安全性。附图说明图1为一实施方式的汽车气压制动系统的结构示意图2为图1所示的继动阀的工作原理示意图3为图1所示的差式继动阀的工作原理示意图。具体实施方式以下通过具体实施方式对上述汽车气压制动系统进一步阐述。请参阅图1，一实施方式的汽车气压制动系统100，包括脚制动阀110、手制动阀 120、储气筒130、继动阀140、差式继动阀150、制动气室160和空气压缩机170。脚制动阀110设置于汽车驾驶室内，用于行车制动。脚制动阀110具有进气口 112 和出气口 114。在行车过程中，脚制动阀110的阀门处于断开状态。当需要进行行车制动时，踩下脚制动阀110的踏板，阀门闭合，连通气路。手制动阀120也设置于汽车驾驶室内，用于驻车制动。手制动阀120具有进气口 122和出气口 124。在行车过程中，手制动阀110的阀门处于闭合状态。当需要进行驻车制动时，拉上手制动阀110的手刹，断开气路。储气筒130用于储存压缩空气。在本实施方式中，储气筒130包括行车制动储气筒132和驻车制动储气筒134。脚制动阀110的进气口通过气管与行车制动储气筒132相连通。手制动阀120的进气口通过气管与驻车制动储气筒134相连通。可以理解，在其他实施方式中，行车制动和驻车制动可以共用一个储气筒。行车制动和驻车制动各自使用储气筒，气路独立工作，能避免共用一个储气筒，当气路失效时，行车制动和驻车制动均不能实现而存在安全隐患的问题。继动阀140用于缩短气路中的制动反应时间和解除制动时间，起着加速及快放的作用。继动阀140具有控制口 141、进气口 142、第一出气口 143和第二出气口 144。控制口 141与脚制动阀110的出气口 114连通；进气口 142与行车制动储气筒132的出气口连通； 第一出气口 143与制动气室160的进气口连通；第二出气口 144与大气连通。可以理解，在其他实施方式中，继动阀140可以省略，直接将脚制动阀110和制动气室160连通也可以实现行车制动和解除行车制动。差式继动阀150用于防止行车制动和驻车制动同时作用。差式继动阀150具有第一控制口 151、第二控制口 152、进气口 153、第一出气口巧4和第二出气口 155。差式继动阀150的第一控制口 151与手制动阀120的出气口 IM连通；第二控制口 152与脚制动阀 110的出气口 114连通；进气口 153与驻车制动储气筒134的出气口连通；第一出气口 IM 与制动气室160的进气口连通；第二出气口 155与大气连通。制动气室160作用是将压缩空气的压力转变为使制动凸轮轴转动的机械力，以实4现制动动作。本实施方式中，制动气室160为双腔膜片弹簧制动气室。可以理解，在其他实施方式中，制动气室160可以为双腔活塞式制动气室。制动气室160包括行车制动腔162和驻车制动腔164。继动阀140分别通过两根高压气管与行车制动腔162相连。差式继动阀150分别通过两根高压气管与驻车制动腔 164相连。行车制动腔162通过气压作用在膜片上而推动推杆起作用。当放松脚制动阀110 的踏板时，行车制动腔162中的空气经第一出气口 143从第二出气口 144排到大气中，在膜片弹簧的作用下推杆和膜片回位，解除行车制动。驻车制动腔164通过压缩弹簧推动推杆起作用的。弹簧制动缸前腔中的气体排空，推杆在弹簧力释放作用下，实现驻车制动。在气体的作用下，制动弹簧被压回，推广被退回，解除驻车制动。空气压缩机170与储气筒130连通。空气压缩机170用于压缩空气并向储气筒 130输送压缩空气。空气压缩机170在汽车发动机的驱动下，向储气筒130提供压缩空气。进一步地，汽车气压制动系统100还包括干燥器(图未示)。干燥器设置于储气筒130与空气压缩机170之间的管道上，连通储气筒130和空气压缩机170。从空气压缩机 170出来的压缩空气经干燥器作用后再进入储气筒130。干燥器用于去除压缩空气中的水分和油污，以防止管路生锈，延长系统寿命。进一步地，汽车气压制动系统100还包括四回路保护阀180。四回路保护阀180具有第一气口 181、第二气口 182、第三气口 183、第四气口 184和第五气口 185。第一气口 181 与空气压缩机170连通；第二气口 182与行车制动储气筒132连通；第三气口 183与驻车制动储气筒Π4连通；第四气口 184与另一个制动系统连通；第五气口 185与辅助用气回路连通，如离合器。由空气压缩机170来的压缩空气经干燥器净化后经四回路保护阀180的第一气口 181由第二气口 182进入行车制动储气筒132，同时，压缩空气经第一气口 181由第三气口 183进入驻本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张景新，庞成鑫，鲍坤勇，
申请(专利权)人：深圳市五洲龙汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：