一种驻车制动传动机构及具有该传动机构的驻车制动器制造技术

一种驻车制动传动机构，包括：蜗杆、带有蜗轮的蜗轮轴、带有从齿轮的齿轮输出轴及钳体总成，所述蜗杆一端与电机连接，并与所述蜗轮轴上的蜗轮啮合，所述蜗轮轴上还固定设有一主齿轮，所述主齿轮与所述齿轮输出轴上的从齿轮啮合，所述齿轮输出轴一端与所述钳体总成连接，另外，本申请还提供了一种具有该传动机构的驻车制动器，本实施例结构简单且紧凑，噪音低，传动比大，具有很高的实用价值。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉属于机动车驻车制动系统领域，具体地涉及一种驻车制动传动机构。
技术介绍
驻车制动系统是机动车辆中一个非常重要的组成部分，其性能的好坏直接影响到汽车的安全性、操作稳定性及乘驾舒适性。随着汽车的不断发展，驻车制动系统也得到很大的发展，尤其是电子驻车制动系统EPB (electric park brake)的出现，使车内取消了驻车制动杆，停车制动由触手可及的电子按钮代替，驾驶员不必费力拉驻车制动杆，既节省了驾驶室空间又提高了操纵方便性；消除了由驾驶员力量的差别而引起的制动力的差别，确保了驻车制动的安全性；大大提高了乘驾舒适性。目前市场上常见的电子驻车制动器，主要通过传动机构的两级行星齿轮将电机的扭转力矩传递到钳体总成，然后通过钳体总成推动摩擦片执行驻车制动，该种电子驻车制动器的传动机构结构复杂，传动副过多，工作时噪音较大，且传动机构连接电机的部件为同步带，同步带属于易损件，疲劳强度存在风险，一旦同步带失效汽车就无法驻车必然会导致极大的安全隐患，甚至会出现安全事故。
技术实现思路
本技术本的目的之一为进一步简化驻车制动传动机构，提供一种结构紧凑、 传动精度高的驻车制动传动机构。本技术的一种驻车制动传动机构，包括蜗杆、带有蜗轮的蜗轮轴、带有从齿轮的齿轮输出轴及钳体总成，所述蜗杆一端与电机连接，并与所述蜗轮轴上的蜗轮啮合，所述蜗轮轴上还固定设有一主齿轮，所述主齿轮与所述齿轮输出轴上的从齿轮啮合，所述齿轮输出轴一端与所述钳体总成连接。经过进一步改进，所述齿轮输出轴两端分别可轴向活动地串在固定在驻车制动器壳体上的第一轴承和第二轴承上，所述齿轮输出轴上的远离所述钳体总成的一端套有一回位弹簧，所述回位弹簧一端抵顶所述从齿轮，另一端抵顶所述第一轴承。经过进一步改进，所述齿轮输出轴上的从动齿轮与所述回位弹簧之间还设有第一端面轴承，所述回位弹簧抵顶所述第一端面轴承。经过进一步改进，所述蜗杆一端设有接收电机扭转力矩的从动伞齿轮。经过进一步改进，所述钳体总成包括钳体及依次可活动地设置在钳体腔中的第二端面轴承、螺杆、螺套以及活塞，所述螺杆的一端向钳体外延伸出且与所述齿轮输出轴花键连接，所述螺杆上设有限位轴段，所述第二端面轴承套设在所述螺杆上且位于所述限位轴段的靠近所述齿轮输出轴的一侧，所述螺套位于所述螺杆的远离所述齿轮输出轴的一端且与所述螺杆螺纹连接，所述活塞位于所述螺套的远离所述螺杆的一端并向所述钳体外延伸出ο经过进一步改进，所述钳体总成还包括补偿弹簧，所述补偿弹簧位于所述第二端面轴承的远离所述螺套的一侧，且所述补偿弹簧相对的两端分别抵顶所述第二端面轴承和钳体。通过本技术的驻车制动传动机构的技术方案可知，本技术的驻车制动传动机构通过蜗杆先将电机的扭转力矩传递到蜗轮轴上，然后通过蜗轮轴传递到齿轮输出轴上，齿轮输出轴再将扭转力矩传递到钳体总成上，其传动过程不需要两级行星齿轮(两个太阳轮，七个行星轮及两个内齿圈)，只需一蜗杆、一带有蜗轮和主动齿轮的蜗轮轴及一齿轮输出轴即同样可以达到传动比高，能很好地将电机的扭转力矩传递到钳体总成中，且结构简单而紧凑，噪音也低。本技术本的另一目的提供一种驻车制动器，该驻车制动器包括电机、与所述电机相连的驻车制动传动机构、制动盘及位于驻车制动传动机构与制动盘之间的摩擦片， 所述驻车制动器的驻车制动传动机构为本技术所述的驻车制动传动机构。经过进一步改进，所述电机的转动轴上设有一主动伞齿轮，所述驻车制动传动机构的蜗杆上设有与所述主动伞齿轮相啮合的从动伞齿轮。经过进一步改进，所述齿轮输出轴上的远离所述钳体总成的一端套有一回位弹簧，所述回位弹簧一端抵顶所述从动齿轮，另一端抵顶驻车制动壳体上的用来固定所述齿轮输出轴的轴承。经过进一步改进，所述齿轮输出轴上的从动齿轮与所述回位弹簧之间还设有第一端面轴承，所述回位弹簧抵顶所述第一端面轴承。通过本技术的驻车制动器的技术方案可知，具有本技术的驻车制动传动机构的驻车制动器，整个结构因此显得紧凑而简单，且传动比高，噪音低。附图说明图1为本技术提供的一种驻车制动器的一种实施方式的主视图。图2为本技术提供的一种驻车制动器的一种实施方式的A-A局部剖视图。图3为本技术提供的一种驻车制动器的一种实施方式的B-B局部剖视图。图4为本技术提供的一种驻车制动器的另一种实施方式的B-B局部剖视图。具体实施方式为了使本技术所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。如图1至图3所示，本实施例的驻车制动传动机构包括蜗杆1、带有蜗轮21的蜗轮轴2、带有从齿轮31的齿轮输出轴3及钳体总成4，所述蜗杆1 一端与电机连接，并与所述蜗轮轴2上的蜗轮21啮合，所述蜗轮轴2上还固定设有一主齿轮22，所述主齿轮22与所述齿轮输出轴3上的从齿轮31啮合，所述齿轮输出轴3 —端与所述钳体总成4连接，在工作时，所述电机5向所述蜗杆1传递扭转力矩，所述蜗杆1将扭转力矩传递给与之配合的蜗轮轴2上，蜗轮轴2则通过其上的主齿轮22传递给所述齿轮输出轴3上的从齿轮31，所述齿轮输出轴3再将扭转力矩传递给钳体总成4，整个传动机构的传动方式简单、结构紧凑，采用蜗轮蜗杆方式传递，其传动比大，且齿轮传递也可以改变传动比大小，省略了现有中通过两级行星齿轮(两个太阳轮，七个行星轮及两个内齿圈)来传递，同样可以达到传动比高、 能很好地将电机5的扭转力矩传递到钳体总成4中的效果，而且结构简单，噪音也低。应该注意，本实施例的所述齿轮输出轴3两端分别可轴向活动地串在固定在驻车制动壳体上的第一轴承101和第二轴承102上，所述齿轮输出轴3上的远离所述钳体总成 4的一端套有一回位弹簧6，所述回位弹簧6 —端抵顶所述从动齿轮31，另一端抵顶所述第一轴承101，由于在制动过程中，所述钳体总成4会受到制动反作用力，从而所述钳体总成4 在制动过程中具有微小的制动反作用力方向的运动，故所述齿轮输出轴3会受到所述钳体总成4的推动或撞击，从而将所述齿轮输出轴3与第一轴承101和第二轴承102滑动配合， 使所述齿轮输出轴3可轴向活动，释放驻车制动后，为了使所述齿轮输出轴3自动返回，故设有一回位弹簧6，有效保证了所述齿轮输出轴3和钳体总成4的使用寿命。请一并参阅图4所示，为了防止所述回位弹簧6直接与所述齿轮输出轴3的从动齿轮31接触而影响所述齿轮输出轴3的转动，本实施例的所述齿轮输出轴3上的从动齿轮 31与所述回位弹簧6之间还设有第一端面轴承7，所述回位弹簧6抵顶所述第一端面轴承 7。而且，所述蜗杆1 一端设有接收电机5扭转力矩的从动伞齿轮11，以通过伞齿轮配合的方式来传递扭转力矩和改变扭转力矩的方向。还应当注意，所述钳体总成4包括钳体41及依次可活动地设置在钳体41腔中的第二端面轴承42、螺杆43、螺套44以及活塞45，所述螺杆43的一端向钳体4外延伸出且与所述齿轮输出轴3花键连接，所述螺杆43上设有限位轴段431，所述第二端面轴承42套设在所述螺杆43上且位于所述限位轴段431的靠近所述齿轮输出轴3的一侧，所述螺套44 位于所述螺杆43的远离所述齿轮输本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种驻车制动传动机构，其特征在于所述驻车制动传动机构包括蜗杆(1)、带有蜗轮(21)的蜗轮轴(2)、带有从齿轮(31)的齿轮输出轴(3)及钳体总成(4)，所述蜗杆(1) 一端与电机连接，并与所述蜗轮轴(2)上的蜗轮(21)啮合，所述蜗轮轴(2)上还固定设有一主齿轮(22)，所述主齿轮(22)与所述齿轮输出轴(3)上的从齿轮(31)啮合，所述齿轮输出轴(3) —端与所述钳体总成(4)连接。2.根据权利要求1所述的一种驻车制动传动机构，其特征在于所述齿轮输出轴(3) 两端分别可轴向活动地串在固定在驻车制动器壳体上的第一轴承(101)和第二轴承(102) 上，所述齿轮输出轴(3)上的远离所述钳体总成(4)的一端套有一回位弹簧(6)，所述回位弹簧(6 ) —端抵顶所述从齿轮(31)，另一端抵顶所述第一轴承(101)。3.根据权利要求2所述的一种驻车制动传动机构，其特征在于所述齿轮输出轴(3)上的从动齿轮(31)与所述回位弹簧(6)之间还设有第一端面轴承(7)，所述回位弹簧(6)抵顶所述第一端面轴承(7)。4.根据权利要求1所述的一种驻车制动传动机构，其特征在于所述蜗杆(1)一端设有接收电机扭转力矩的从动伞齿轮(11)。5.根据权利要求1所述的一种驻车制动传动机构，其特征在于所述钳体总成(4)包括钳体(41)及依次可活动地设置在钳体(41)腔中的第二端面轴承(42)、螺杆(43)、螺套(44) 以及活塞(45)，所述螺杆(43)的一端向钳体(41)外延伸出且与所述齿轮输出轴(3)花键连接，所述螺杆(43)上设有限位轴段(431)，所述第二端面轴承(42)套设在所述螺杆(43)上且位于所述限位轴段...

【专利技术属性】
技术研发人员：王铁君，李传博，孙建刚，易裕国，李万云，金英，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：