旋转尾架主轴刹车装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种旋转尾架主轴刹车装置，属于数控机床零件。现有旋转尾架主轴刹车装置存在旋转尾架刹车装置结构庞杂、动作灵敏度不高、刹车力矩小、刹车可靠性差的缺陷。本实用新型专利技术包括液压油缸、动刹车片、联动轮，特点是液压油缸活塞插装于缸体内腔，活塞中空呈筒状，其前端面与旋转尾架的尾架体后端面相对，动刹车片安装在与旋转尾架主轴固定连接的联动轮上，并位于活塞前端面与尾架体后端面之间，动刹车片与活塞前端面、尾架体后端面之间都有间隙；活塞复位驱动力由安装于缸体上的弹簧提供。本实用新型专利技术采用大推力筒状活塞式油缸作为刹车驱动力，采用动刹车片和固定刹车片配合摩擦实现刹车，刹车力矩大，刹车灵敏度和可靠性高。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于数控机床零件领域，尤其与旋转尾架主轴刹车装置有关。
技术介绍
旋转尾架是多轴联动加工中心中用于安装工件的第四轴装置，要求具有自动刹车功能实现工件运动的精确控制。传统的加工中心旋转尾架的自动刹车机构采用液压机构， 主要由多个小油缸和一个高刚性刹车轮组成，刹车轮固定套装于尾架主轴，小油缸缸体固定于尾架体上，尾架主轴通过轴承支撑安装于尾架体上的主轴孔，需要对尾架主轴制动时， 小油缸活塞伸出缸体，并抵靠到刹车轮，利用活塞与刹车轮的摩擦力实现制动刹车。这样的刹车装置刹车力矩小，受力不均衡，容易产生轴向跳动，刹车可靠性差，多个小油缸响应时间难以统一，导致刹车动作灵敏度不高，结构庞杂。
技术实现思路
本技术的目的就是为了克服现有旋转尾架刹车装置结构庞杂、动作灵敏度不高、刹车力矩小、刹车可靠性差的缺陷，提出一种可靠性高、动作灵敏度高、刹车力矩大的旋转尾架主轴刹车装置。为此，本技术采用以下技术方案旋转尾架主轴刹车装置，包括液压油缸，其特征是所述的刹车装置还包括动刹车片、联动轮，所述的液压油缸的缸体内腔中段内径大于后段内径，形成台阶端面，液压油缸的活塞中段外径大于后段外径形成后台阶端面，活塞前段外径小于中段外径，形成前台阶端面，缸体内腔的台阶端面和活塞的后台阶端面相对组成液压腔，该液压腔通过管接头与压力油源连接；所述的活塞中空呈筒状，其前端面与旋转尾架的尾架体后端面相对，所述的联动轮与旋转尾架主轴固定连接，所述的动刹车片安装在联动轮上，并位于所述的活塞前端面与尾架体后端面之间，动刹车片与活塞前端面、尾架体后端面之间都有间隙；所述的液压油缸缸体内腔前段内径小于中段内径，形成内弯的凸环，凸环上设置轴向孔，轴向孔中容置弹簧，轴向孔前端拧装限位螺钉对弹簧进行轴向限位，弹簧后端抵靠于所述的活塞的前台阶端面，通过弹簧的压缩弹力为活塞的后移复位提供驱动力。作为对上述技术方案的补充和完善，本技术还包括以下技术特征。所述的尾架体后端面上固定安装有固定刹车片，与所述的动刹车片间隙配合，增大摩擦力。所述的液压油缸缸体和活塞之间设置前油封和后油封，对油缸的液压腔起增强密封作用。所述的油缸缸体由前缸套和后缸套对接组成，后缸套的前端面作为所述的缸体内腔的台阶端面与所述的活塞后台阶端面组成液压腔。所述的后缸套后端面安装有油缸端盖，对油缸起密封作用。本技术使用时，油缸液压腔通过管接头与压力油源连接，进行刹车动作时，向液压腔注入高压油，推动活塞前移，活塞顶压动刹车片，动刹车片产生微小形变压靠到固定刹车片，利用摩擦阻力使动刹车片带同旋转尾架主轴停止转动；旋转尾架主轴停止转动后， 油缸液压腔放油，活塞在弹簧弹力作用下回复原位，动刹车片回复原状。使用本技术可以达到以下有益效果本技术采用大推力筒状活塞式油缸作为刹车驱动力，采用动刹车片和固定刹车片配合摩擦实现刹车，刹车力矩大，刹车灵敏度和可靠性高。附图说明图1是本技术的主视图。图2是图1的A-A剖视图。具体实施方式以下结合附图对本技术的具体实施方式进行详细描述。如图1、图2所示，本技术包括液压油缸、动刹车片14、固定刹车片15和联动轮8，液压油缸的缸体由前缸套12和后缸套11对接组成，前缸套12和后缸套11的对接面之间设置密封圈5，前缸套12内腔前段内径小于后段内径，在前缸套内腔前端形成内弯的凸环，后缸套内径小于前缸套后段内径，后缸套11前端面作为缸体内腔的台阶端面，液压油缸的活塞7中段外径大于后段外径形成后台阶端面，活塞7前段外径小于中段外径，形成前台阶端面；后缸套11的前端面和活塞7的后台阶端面相对组成液压腔，该液压腔通过管接头与压力油源连接；活塞7中空呈筒状，其前端面与旋转尾架的尾架体2后端面相对，固定刹车片15安装在旋转尾架的尾架体2的后端面上，联动轮8与安装有旋转尾架1的旋转尾架主轴固定连接，动刹车片14安装在联动轮8上，并位于活塞7的前端面与固定刹车片 15之间，动刹车片14与活塞7的前端面、固定刹车片15之间都有间隙；前缸套12前端的凸环上设置轴向孔，轴向孔中容置弹簧13，轴向孔前端拧装限位螺钉对弹簧13进行轴向限位，弹簧13后端抵靠于活塞7的前台阶端面，通过弹簧13的压缩弹力为活塞7的后移复位提供驱动力；前缸套12和活塞7之间设置前油封3并用前油封端盖4限位，后缸套11和活塞7之间设置后油封6并用后油封端盖10限位；后缸套11后端面安装有油缸端盖9。权利要求1.旋转尾架主轴刹车装置，包括液压油缸，其特征在于所述的刹车装置还包括动刹车片(14)、联动轮(8)，所述的液压油缸的缸体内腔中段内径大于后段内径，形成台阶端面，液压油缸的活塞(7)中段外径大于后段外径形成后台阶端面，活塞(7)前段外径小于中段外径，形成前台阶端面，缸体内腔的台阶端面和活塞的后台阶端面相对组成液压腔，该液压腔通过管接头与压力油源连接；所述的活塞(7)中空呈筒状，其前端面与旋转尾架的尾架体(2)后端面相对，所述的联动轮(8)与旋转尾架主轴固定连接，所述的动刹车片(14)安装在联动轮(8)上，并位于所述的活塞前端面与尾架体后端面之间，动刹车片(14)与活塞 (7)前端面、尾架体(2)后端面之间都有间隙；所述的液压油缸缸体内腔前段内径小于中段内径，形成内弯的凸环，凸环上设置轴向孔，轴向孔中容置弹簧(13)，轴向孔前端拧装限位螺钉，弹簧(13 )后端抵靠于所述的活塞(7 )的前台阶端面。2.根据权利要求1所述的旋转尾架主轴刹车装置，其特征在于所述的尾架体(2)的后端面上固定安装有固定刹车片(15)。3.根据权利要求2所述的旋转尾架主轴刹车装置，其特征在于所述的液压油缸缸体和活塞(7)之间设置前油封(3)和后油封(6)。4.根据权利要求3所述的旋转尾架主轴刹车装置，其特征在于所述的油缸缸体由前缸套(12)和后缸套(11)对接组成，后缸套(11)的前端面作为所述的缸体内腔的台阶端面与所述的活塞(7)后台阶端面组成液压腔。5.根据权利要求4所述的旋转尾架主轴刹车装置，其特征在于所述的后缸套(11)后端面安装有油缸端盖(9)。专利摘要本技术公开了一种旋转尾架主轴刹车装置，属于数控机床零件。现有旋转尾架主轴刹车装置存在旋转尾架刹车装置结构庞杂、动作灵敏度不高、刹车力矩小、刹车可靠性差的缺陷。本技术包括液压油缸、动刹车片、联动轮，特点是液压油缸活塞插装于缸体内腔，活塞中空呈筒状，其前端面与旋转尾架的尾架体后端面相对，动刹车片安装在与旋转尾架主轴固定连接的联动轮上，并位于活塞前端面与尾架体后端面之间，动刹车片与活塞前端面、尾架体后端面之间都有间隙；活塞复位驱动力由安装于缸体上的弹簧提供。本技术采用大推力筒状活塞式油缸作为刹车驱动力，采用动刹车片和固定刹车片配合摩擦实现刹车，刹车力矩大，刹车灵敏度和可靠性高。文档编号B23Q5/20GK202224996SQ20112038666公开日2012年5月23日 申请日期2011年10月12日 优先权日2011年6月17日专利技术者任正法 申请人:浙江日发数码精密机械股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：任正法，
申请(专利权)人：浙江日发数码精密机械股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：