汽车脚踏式油门控制装置制造方法及图纸

汽车脚踏式油门控制装置是根据汽车驾驶员发生误把油门踏板当刹车踏板踩时的心里、行为特点，把目前汽车油门踏板行程单一的线性过程（行程和油门），有目的地做成线性、越位脱离迅速减速、刹车三个行程工作过程，有效防止误把油门踏板当刹车踏板踩时所造成事故的发生。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车的油门和刹车系统，是更加安全的脚踏式油门控制装置。技术背景目前，汽车的油门和刹车都是右脚单独操纵的，当驾驶员脚踩油门踏板时，脚力越大油门越大，用力踩到底油门最大，松开后踏板在弹簧力的作用下回到初始位置，油门也随之减到最小，踏板行程脚力和油门大小可以认为是线性关系。正常开车时只用右脚来单独操纵油门和刹车两个踏板，需要加速时，踩油门踏板，需要制动减速时，踩刹车踏板。这样做的好处是不会同时加油门和踩刹车，因为一只脚不可能同时去踩两个踏板的。但在驾驶员遇到一些特殊情况而不知所措时，还是有可能踩错踏板，特别是把油门踏板当刹车踏板踩的情况最糟糕，最容易造成事故。
技术实现思路
为了尽可能防止因把油门踏板当刹车踏板踩而造成的事故发生，本技术提供一种汽车脚踏式油门控制装置，该装置可以在驾驶员误把油门踏板当刹车踏板踩时提供一定保护，从而减少事故的发生。本技术所采用的技术方案是一种汽车脚踏式油门控制装置，在装置中，油门踏板和油门拉线、制动活塞适时连接、分离、复位，其特征是油门踏板经由扇形齿、单向轴承齿轮连接油门拉线，油门踏板还经压杆、连杆连接制动活塞。将原来相互独立单独操纵的刹车和油门踏板机构根据实际情况科学地，有针对性地，有一定程序地组合起来使用，即对于刹车踏板还是具有像原来一样功能，只不过多一个连杆连到油门踏板下，而对于油门踏板不仅包含原功能，还具有越位脱离迅速减速、刹车等功能。本装置的油门踏板行程工作区域可分为第一工作区线性区、第二工作区越位脱离迅速减速区、第三工作区刹车区。开始踏板在线性区工作是完全和目前油门踏板一样的功能，即油门随踏板脚力的大小而线性变化，当踏板行程在脚力的作用下临近越位点时此时油门最大，再用力就进入第二工作区在临近越位点前设有报警提示点，它的作用是告诉驾驶员此时油门已经是最大，油门迅速回到最小油门脱离踏板的控制在弹簧的作用下回位，再继续用力踩踏板，刹车开始起作用，也就是进入第三工作区，踩到底刹车制动力最大。只有松开踏板让其踏板回位，才能重新开始加速。驾驶员正常工作都是在第一工作区设有报警提示器，只有当驾驶员误把油门踏板当刹车踏板踩时才会进入到第二、三工作区，因为驾驶员误把油门踏板当刹车踏板踩时一般都会用力很猛、很急，一脚踩到底。 只有当踏板行程在第一工作区油门才跟着踏板线性运动，一旦过了越位点油门就和踏板脱离并自行回位。该装置的工作过程可简单地表示为开始加大油门——到越位点油门机构迅速脱离踏板并回到原来最小位置——刹车——完全松开踏板，在弹簧的作用下踏板又和油门结合并回位。在回位过程中油门始终是原来的最小位置回位过程可表示为松开刹车——到越位点时踏板和油门连接——回到当初的开始位置。3本技术的有益效果是，不但有目前油门踏板的性能，还能在驾驶员误把油门踏板当刹车踏板踩时提供保护，且结构简单，操作容易，不改变驾驶技术程序。附图说明图1是本装置的机械原理图。在图1中1.油门拉线，2.单向轴承齿轮，3.卷簧，4.扇形齿，5.卡簧A，6.油门踏板，7.压杆，8.刹车踏板，9.卡簧B，10.连杆，11.制动活塞，12.弹簧，13.支点。图2是目前油门踏板机构的踏板行程和油门大小的关系图，可见它完全是线性关系，踩到底油门最大。图3是汽车脚踏式油门控制装置的踏板行程和油门大小的关系图。图4是表示油门踏板行程过越位点后，到踏板回到初始零位，这其间油门与行程的关系。可见油门始终最小，与踏板无关。图5是油门踏板行程过越位点后，刹车制动与油门踏板行程的关系。具体实施方式在图1刹车机构中，比目前汽车多一个连杆10，目前汽车是脚踩刹车踏板8直接压制动活塞11来完成刹车的，现在图1中是脚踩刹车踏板8压连杆10，再有连杆10压制动活塞11来完成刹车的。油门踏板6和扇形齿4及支点13组成杠杆，当把油门踏板6向下踩时，扇形齿4 向上带动单向轴承齿轮2转动，油门拉线1跟着拉动，完成加油门，同时压杆7靠向连杆10。 在踩到扇形齿4和单向轴承齿轮2还没有脱齿时就松开油门踏板6，机构在卡簧A5、卷簧3 及油门拉线1的同时作用下回位，完成减油门，这个过程就是图3中的第一条线段，即线性区第一工作区，和目前汽车的油门踏板效果一样。当踩到扇形齿4的最后一个齿和单向轴承齿轮2脱开时图3中越位点B，单向轴承齿轮2在卷簧3和油门拉线1的作用下轮体迅速回位，油门减到最小图3中第二条线段，即第二工作区，同时压杆7经过连杆10开始压向制动活塞11，完成刹车图3中第三条线段，即第三工作区。这就是越位脱离—— 迅速减速——刹车的过程。图3中的第二、三工作区及图5中的情况。当松开油门踏板 6时，在卡簧A5的作用下扇形齿4和单向轴承齿轮2合齿，合齿时由于单向轴承齿轮2是单向的和自行车后飞轮的原理一样，它的轮体不动，只是外齿跟着扇形齿4回转，所以油门也不动，还是最小，这个过程就是图4。至于报警提示是在油门踏板行至合适的位置图 3中A点时去触动开关或传感器接通报警器来完成。权利要求1. 一种汽车脚踏式油门控制装置，在装置中，油门踏板和油门拉线、制动活塞适时连接、分离、复位，其特征是油门踏板经由扇形齿、单向轴承齿轮连接油门拉线，油门踏板还经压杆、连杆连接制动活塞。专利摘要汽车脚踏式油门控制装置是根据汽车驾驶员发生误把油门踏板当刹车踏板踩时的心里、行为特点，把目前汽车油门踏板行程单一的线性过程(行程和油门)，有目的地做成线性、越位脱离迅速减速、刹车三个行程工作过程，有效防止误把油门踏板当刹车踏板踩时所造成事故的发生。文档编号B60K26/02GK202243001SQ20112014993公开日2012年5月30日 申请日期2011年5月12日 优先权日2011年5月12日专利技术者汪龙渊 申请人:汪龙渊本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：汪龙渊，
申请(专利权)人：汪龙渊，
类型：实用新型
国别省市：