本实用新型专利技术提供一种螺装水箱横梁及安装点加强件。该螺装水箱横梁包括水箱横梁上片，水箱横梁下片，水箱支架加强件及安装点加强件，该安装点加强件包括加强件主连接面、加强件侧连接面和加强件底连接面，固定于水箱横梁与车身的螺栓连接处。由于水箱横梁上片、下片在连接时左右两边各焊接固定了一个安装点加强件，有效提高了水箱横梁的抗扭性能、强度、疲劳耐久性能以及水箱系统安装位置静态和动态刚度性能，降低了总体重量和成本。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车水箱横梁，尤其涉及一种螺装水箱横梁及安装点加强件。
技术介绍
汽车水箱即散热器，一般布置在发动机舱中发动机的前面，通过螺装水箱横梁固定。螺装水箱横梁主体由水箱横梁上片、水箱横梁下片两片冲压件焊合而成，通过螺栓安装在车身上。水箱自身有一定重量，并且受车辆运行过程中颠簸或撞击的影响，因此水箱横梁抗扭性能很重要，水箱横梁上、下片需要具有较高的强度和疲劳耐久性能，水箱系统的安装位置静态和动态刚度性能也需得到保证。在现有技术条件下，为了实现这一目的，通常需要对水箱横梁采用较厚的或较高强度等级的材料，增加了总体重量，提高了生产成本。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是克服现有技术的上述不足，设计出一种重量较轻，以较低成本即可生产出的抗扭性强，强度高，疲劳耐久性好，同时水箱系统的安装位置静态和动态刚度性能符合要求的新型螺装水箱横梁及安装点加强件。本技术提供了一种螺装水箱横梁，包括水箱横梁上片、水箱横梁下片，水箱支架加强件，其特征在于，所述螺装水箱横梁还包括两个安装点加强件。两个所述安装点加强件以左右对称的方式安装在所述横梁两端与车身的螺栓连接处。每个所述安装点加强件包括加强件主连接面，加强件侧连接面，加强件底连接面和加强件配合面，所述加强件主连接面形如矩形，所述加强件主连接面的长底边与所述加强件底连接面相连，所述加强件主连接面的一短侧边与所述加强件侧连接面相连，所述加强件配合面通过台阶结构与所述加强件底连接面远离所述加强件主连接面的一边相连。所述加强件侧连接面与所述水箱横梁下片的垂直面贴合安装，所述加强件底连接面与所述水箱横梁下片的底面贴合安装，所述加强件配合面与所述水箱横梁下片的底面及所述水箱支架加强件的底面贴合安装，在水箱横梁两端形成封闭截面。所述安装点加强件主连接面的4个角均为弧形，其与所述加强件底连接面和所述加强件侧连接面，分别以弧形直角弯折的形式连接，并且所述加强件底连接面和所述加强件侧连接面上均设有一圆形过孔，所述加强件主连接面与所述加强件底连接面的弧形直角弯折处有一弯折过孔，这样，在不影响结构性能的同时可以减轻零件重量。所述安装点加强件各平面拐角处均为圆弧形，这样可以提高材料利用率，降低零件重量。所述加强件侧连接面与所述水箱横梁下片的垂直面连接，所述加强件底连接面与所述水箱横梁下片的底面连接，所述加强件配合面与所述水箱横梁下片的底面及所述水箱支架加强件的底面配合连接，在水箱横梁两端形成封闭截面。优选地，所述安装点加强件各连接面与所述水箱横梁下片和所述水箱支架加强件之间的连接通过焊接方式完成。优选地，所述加强件主连接面与所述加强件底连接面的夹角为95-105度，所述加强件主连接面的短侧边长度为10-15毫米。优选地，所述安装点加强件采用厚度为1. 2毫米金属板制造。本技术提供了一种螺装水箱横梁及安装点加强件，通过在螺装水箱横梁左右两端与车身的螺栓连接处各安装一个安装点加强件，在水箱横梁两端形成封闭截面，提高了水箱横梁的抗扭性能，同时在安装螺孔位置形成局部加强，提高了螺装水箱横梁的安装强度和疲劳耐久性能，改善了水箱系统的安装位置静态和动态刚度性能，降低了总体重量和成本。附图说明图1为现有技术中常见的螺装水箱横梁示意图；图2为图1的拆分示意图；图3为本技术提供的螺装水箱横梁拆分示意图；图4为安装点加强件示意图；图5为将图3进行装配后螺装水箱横梁一端放大示意图。具体实施方式下面结合说明书附图，对本技术实施例进行详细说明。参见图1-图2，其中示出了现有技术的螺装水箱横梁，包括水箱横梁上片1，水箱横梁下片2，锁扣加强板3，水箱支架加强件4，发动机罩撑杆支架5和转向管支架6，组装成螺装水箱横梁后通过螺栓安装在车身上，为了提高抗扭性能，达到足够的刚度和疲劳耐久性能，保证水箱系统安装点静态、动态刚度性能，只能采取使用较厚的或较高强度等级的材料，增加了总体重量，提高了生产成本。参见图3，其中示出了本技术一种螺装水箱横梁的优选实施例，与现有螺装水箱横梁结构不同的是包括了两个安装点加强件7。如图4所示，安装点加强件7包括加强件侧连接面71、加强件主连接面72、加强件底连接面73和加强件配合面74。加强件主连接面72为一类矩形，在其长底边和一短侧边，分别以弧形直角弯折的形式连接加强件底连接面73和加强件侧连接面71，加强件底连接面73在其与弧形直角弯折所在边相对的边处通过台阶结构连接加强件配合面74。在加强件侧连接面71和加强件底连接面73上，分别设有一圆形过孔75，在加强件底连接面73与加强件主连接面72之间的弧形直角弯折处有一弯折过孔76 ；安装点加强件四个面的拐角处均为圆弧形，这样可以提高材料利用率，降低零件重量。在本技术的装配过程中，两个安装点加强件分别安装在螺装水箱横梁两端与车身的螺栓连接处，即螺装水箱横梁的“安装点”处。如图5所示，加强件侧连接面71在垂直方向与水箱横梁下片2的垂直面21焊接，加强件底连接面73在水平方向与水箱横梁下片2的底面22焊接，加强件配合面74与水箱横梁下片2底面22及水箱支架加强件4的底面进行焊接，在水箱横梁两端安装点处形成封闭截面。加强件主连接面72与加强件底连接面73的夹角范围为95-105度，加强件主连接面的短侧边高度10-15毫米，安装点加强件7由厚度为1. 2毫米的金属板制造而成。 上述实施例仅供说明本技术之用，而并非是对本技术的限制，有关
的普通技术人员，在不脱离本技术的精神和范围的情况下，还可以做出各种变化和变型，因此所有等同的技术方案也应属于本技术的范畴，本技术的专利保护范围应由各权利要求限定。权利要求1.一种螺装水箱横梁，包括水箱横梁上片、水箱横梁下片，水箱支架加强件，其特征在于，所述螺装水箱横梁还包括两个安装点加强件；两个所述安装点加强件以左右对称的方式安装在横梁两端与车身的螺栓连接处；每个所述安装点加强件包括加强件主连接面，加强件侧连接面和加强件底连接面，所述加强件主连接面形如矩形，所述加强件主连接面的长底边与所述加强件底连接面相连， 所述加强件主连接面的短侧边与所述加强件侧连接面相连；所述加强件侧连接面与所述水箱横梁下片的垂直面贴合安装，所述加强件底连接面与所述水箱横梁下片的底面贴合安装，在水箱横梁两端形成封闭截面。2.如权利要求1所述的螺装水箱横梁，其特征在于，所述安装点加强件主连接面的4个角均为弧形，其与所述加强件底连接面和所述加强件侧连接面，分别以弧形直角弯折的形式连接。3.如权利要求2所述的螺装水箱横梁，其特征在于，所述安装点加强件还包括一加强件配合面，通过台阶结构与所述加强件底连接面远离所述加强件主连接面的一边相连；所述加强件配合面与所述水箱横梁下片的底面及所述水箱支架加强件的底面焊接。4.如权利要求3所述的螺装水箱横梁，其特征在于，所述加强件侧连接面和所述加强件底连接面均有一圆形过孔；所述加强件主连接面与所述加强件底连接面的弧形直角弯折处有一弯折过孔。5.如权利要求1-4任一项所述的螺装水箱横梁，其特征在于，所述安装点加强件采用厚度为1. 2毫米金属板制造；所述加强件主连接面与所述加强件底连接面的夹角为95-105度；所述加强件主连接面的短侧边长度为10-15本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陆百迅，王洁，罗淼，张良，
申请(专利权)人：上海通用汽车有限公司，泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。