汽车及其横梁和中通道的安装结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车及其横梁和中通道的安装结构，所述中通道和所述横梁通过安装支架相连，其中所述横梁通过移动结构相对于所述中通道沿所述中通道的长度方向可移动，所述移动结构包括：第一移动件，所述第一移动件设在所述安装支架上；和第二移动件，所述第二移动件设在所述横梁上，所述第二移动件与所述第一移动件配合以使所述横梁相对于所述第一移动件可移动。根据本实用新型专利技术的横梁和中通道的安装结构，中通道和横梁之间通过安装支架相连，安装支架的结构简单、重量轻且加工方便，中通道和横梁之间的连接强度较高，且横梁通过移动结构相对与中通道可移动，从而可以调整横梁和中通道之间的装配误差。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种汽车及其横梁和中通道的安装结构，所述中通道和所述横梁通过安装支架相连，其中所述横梁通过移动结构相对于所述中通道沿所述中通道的长度方向可移动，所述移动结构包括：第一移动件，所述第一移动件设在所述安装支架上；和第二移动件，所述第二移动件设在所述横梁上，所述第二移动件与所述第一移动件配合以使所述横梁相对于所述第一移动件可移动。根据本技术的横梁和中通道的安装结构，中通道和横梁之间通过安装支架相连，安装支架的结构简单、重量轻且加工方便，中通道和横梁之间的连接强度较高，且横梁通过移动结构相对与中通道可移动，从而可以调整横梁和中通道之间的装配误差。【专利说明】汽车及其横梁和中通道的安装结构
本技术涉及汽车领域，尤其是涉及一种汽车及其横梁和中通道的安装结构。
技术介绍
传统的多采用钣金冲压支架与中通道焊接，成本较高、工艺复杂、重量重且强度不够。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种用于汽车的横梁和中通道的安装结构，所述安装结构的结构简单、强度好、重量轻且成本低。本技术的另一个目的在于提出一种具有上述横梁和中通道的安装结构的汽车。根据本技术第一方面的用于汽车的横梁和中通道的安装结构，所述中通道和所述横梁通过安装支架相连，其中所述横梁通过移动结构相对于所述中通道沿所述中通道的长度方向可移动，所述移动结构包括:第一移动件，所述第一移动件设在所述安装支架上；和第二移动件，所述第二移动件设在所述横梁上，所述第二移动件与所述第一移动件配合以使所述横梁相对于所述第一移动件可移动。根据本技术的用于汽车的横梁和中通道的安装结构，中通道和横梁之间通过安装支架相连，安装支架的结构简单、重量轻且加工方便，中通道和横梁之间的连接强度较高，且横梁通过移动结构相对与中通道可移动，从而可以调整横梁和中通道之间的装配误差。具体地，所述第一移动件为移动孔部，所述移动孔部贯穿所述安装支架且包括两个相互平行的侧壁，所述第二移动件为移动块，所述移动块的两端分别卡设在所述移动孔的两个所述侧壁上以带动所述横梁在所述移动孔内移动。可选地，所述第二移动件的一侧表面上设有两个彼此间隔开的翻边，每个所述翻边分别朝向远离所述第二移动件中心的方向弯折以分别与所述第二移动件的所述一侧表面限定出凹槽，所述移动孔的两个所述侧壁分别与所述两个凹槽配合。由此，加工方便，且安装牢靠。或者可选地，所述第二移动件的两端分别形成有朝向所述第二移动件的中心凹入的凹槽，所述移动孔的两个所述侧壁分别与所述两个凹槽配合。进一步地，所述第一移动件为长方形孔或长圆形孔。可选地，所述安装支架通过螺纹连接至所述横梁。可选地，所述移动结构为多个且所述多个移动结构彼此间隔开设置。可选地，所述安装支架大体为L形。由此，可以更好地满足装配要求。可选地，所述安装 支架通过螺栓连接至所述中通道。根据本技术第二方面的汽车，包括根据本技术上述第一方面的用于汽车的横梁和中通道的安装结构。根据本技术的汽车，通过设置上述第一方面的横梁和中通道的安装结构，使得汽车的总成装配方便，强度高且成本低。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。【专利附图】【附图说明】本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中:图1是根据本技术实施例的用于汽车的横梁和中通道的安装结构的示意图；图2是图1中所示的横梁和中通道的安装结构的剖面图；图3是图1中所示的安装结构的两个安装支架和移动块的示意图；图4是图3中所示的移动块的示意图。【具体实施方式】下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面参考图1-图4描述根据本技术实施例的用于汽车的横梁和中通道的安装结构100，横梁和中通道的安装结构100可以用于汽车例如乘用车或商用车中。在本申请下面的描述中，以横梁和中通道的安装结构100用于乘用车或商用车为例进行说明。当然，本领域内技术人员可以理解，横梁和中通道的安装结构100用于乘用车或商用车仅作为示例进行说明，而不限于此，也就是说，根据本技术的横梁和中通道的安装结构100还可以用于其他类型的汽车中，而不限于乘用车或商用车。如图1和图2所示，根据本技术第一方面实施例的用于汽车的横梁和中通道的安装结构100，其中，中通道I和横梁通过安装支架3相连。例如在图1和图2的示例中，横梁上设有两个彼此间隔开的支撑支架21，两个支撑支架21关于中通道I的中心轴线对称布置，横梁的两个支撑支架21分别通过安装支架3连接至中通道I。可选地，安装支架3通过螺栓连接至中通道I。例如在图1-图3的示例中，安装支架3大体为L形，每个安装支架3的一端(例如图1和图2中所示的下端)与中通道I相连，具体地，每个安装支架3上形成有两个彼此间隔开的第一安装孔32，每个第一安装孔32贯穿相应的安装支架3，第一螺栓5的具有螺纹的一端可以依次穿过中通道I的侧壁、安装支架3的第一安装孔32，以与第一螺母相连，从而可以将安装支架3牢靠地连接至中通道1，且连接强度高。可选地，每个第一安装孔32为圆孔。需要理解的是，第一安装孔32和第一螺栓5的数量可以根据实际要求设置，以将中通道I和安装支架3牢靠地连接在一起。其中，横梁通过移动结构相对于中通道I沿中通道I的长度方向可移动。具体地，如图1和图2所示，移动结构包括:第一移动件和第二移动件，第一移动件设在安装支架3上。第二移动件设在横梁上，第二移动件与第一移动件配合以使横梁相对于第一移动件可移动，支撑支架21相对于安装支架3可以在中通道I的长度方向上移动，从而横梁相对于中通道I可以在中通道I的长度方向上可移动。在中通道I和横梁的装配过程中，可以先将仪表板的横梁与仪表板模块(图未示出)一起安本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：邵甲伟，车志超，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：