用于控制机动车辆的发动过程的方法和装置制造方法及图纸

在一种用于控制机动车辆的发动过程的方法中，所述机动车辆具有内燃机，所述内燃机配备有起停控制器和自动变速器，所述自动变速器具有用于将所述内燃机所生成的扭矩传递到驱动轮的自动致动离合器，所述内燃机由起动器响应起动信号起动，记录所述内燃机的速度(n)，并且当所述内燃机获得小于怠速的最小发动机速度时，所述离合器至少部分地闭合。本发明专利技术也涉及用于执行所述方法的装置。

【技术实现步骤摘要】
用于控制机动车辆的发动过程的方法和装置
本专利技术涉及一种用于控制机动车辆的发动过程的方法和装置，该机动车辆具有自动变速器和起停控制器。
技术介绍
现今的机动车辆常常配备有自动起停控制器，其中在不需要原动力的任何时候自动关闭用于推进机动车辆的内燃机。当再次需要原动力时，自动重新起动内燃机。因此当例如停止和等待交通灯或处于小于最小速度的车速时，内燃机被关闭，响应由驾驶员致动加速踏板或释放行车制动器而由电操作起动器重新起动内燃机。由此可以实现相当大的燃料节省。具有自动起停控制器的由内燃机生成原动力的这样的机动车辆常常也被称为微混合动力车辆。当这样的机动车辆中的内燃机在自动关闭之后重新起动并且车辆发动时，通常在由驾驶员进行的加速踏板的致动与发动或驾驶员可辨别的任何加速之间发生延迟。在具有自动变速器的微混合动力车辆中发生延迟主要是由于仅仅当发动机在起动后获得至少怠速时动力才被传递到驱动轮。这特别适用于双离合变速器的情况，其中仅仅当获得怠速时才闭合离合器，以便防止发动机失速。由此引起的延迟是非理想的，然而，由于驾驶员不能检测到他的操作动作的任何瞬时影响，由此使得对交通状况的变化做出任何反应更加困难。根据US7,702,444B2，提出将用于起动内燃机的起动器所生成的扭矩的一部分传递到驱动轮。然而这具有的缺点在于可用于此的扭矩在很大程度上取决于当前占主导的条件，特别是取决于发动机温度。此外，必须提供必要电力的机动车辆蓄电池承担很重的负荷并且必须相应地进行设计。
技术实现思路
本专利技术的目的是提出一种用于控制机动车辆的发动过程的方法和装置，该机动车辆具有包括自动致动离合器的自动变速器，和起停控制器，其中尽可能远地避免前述缺陷。该目的由如独立权利要求所述的方法和装置实现。根据本专利技术的一种用于控制发动过程的方法涉及机动车辆，该机动车辆具有用于生成原动力的内燃机、起停控制器(也被称为自动起停器)和自动变速器。自动变速器包括用于在机动车辆的传动系中将内燃机所生成的扭矩传递到驱动轮的自动致动离合器，也就是说，具体是插入发动机和变速器之间的离合器。为了起动内燃机，机动车辆具有电操作起动器，该电操作起动器也可以实施为起动器-发电机。响应起动信号，内燃机由电操作起动器起动，至少在起动和发动过程期间记录内燃机的速度。在这里离合器最初被打开，使得没有驱动扭矩被传递到驱动轮。在根据本专利技术的方法中，为了将内燃机所生成的扭矩的至少一部分传递到驱动轮，当内燃机获得小于内燃机的怠速的最小发动机速度时离合器至少部分地闭合。最小发动机速度例如可以为大约550转每分钟(rpm)，与之相比怠速高大约100rpm。离合器在小于怠速的发动机速度下已经至少部分地闭合的事实意味着内燃机所生成的扭矩的一部分在较早的时间点被传递到驱动轮以便推进机动车辆。因此原动力在较早的时间点作用于机动车辆，也就是说，甚至在获得怠速之前，从而使得在该较早的时间点已经可辨别加速。优选地，离合器被控制成使得内燃机的速度增加，至少直到它获得怠速，具体地，离合器被控制成使得发动机速度从每个活塞冲程到下一个活塞冲程增加；例如发动机速度可以连续地增加，直到它获得怠速。这可靠地用于防止内燃机失速。它同样用于防止内燃机在低于怠速的发动机速度下长时间运转，而在低于怠速的发动机速度下长时间运转将生成太低的扭矩和/或可能损坏发动机。根据本专利技术的优选实施例，以离心式调速器的方式控制所述离合器。在本领域中已知的这样的离心式调速器中，布置在旋转轴上并且由与回复力相反的离心力偏转的一个或多个质量体的偏转用于进行控制。在该情况下，质量体的偏转可以用于调节用来使离合器元件(例如离合器的离合器盘)彼此压靠的离合器力。因此例如在低发动机速度下，并且因此在旋转轴的低速度下，将仅仅发生质量体的微小偏转，这对应于低离合器力，使得离合器仅仅将小扭矩经由变速器传递到驱动轮；所以内燃机所生成的扭矩在很大程度上可用于加速发动机自身，使得发动机速度增加。在较高发动机速度下离合器力相应地增加，使得较高的扭矩被传递到驱动轮并且用于加速机动车辆。这是当发动机速度增加时使得机动车辆逐渐加速同时保证发动机速度在发动过程中增加的简单方式。这样的离心式调速器可以被设计成具有至少一个质量体，并且具有从所述一个或多个质量体到离合器的直接或间接动力输送装置。然而，离心式调速器优选地实施为在电子控制装置的内部的模拟离心式调速器。根据本专利技术的进一步优选的实施例，根据时间相关的发动机速度分布图来控制所述离合器。这用于保证在固定时间之后获得特定的发动机速度并且因此获得特定的扭矩。该时间相关的发动机速度分布图可以预先限定或即时地计算，并且具体地可以从零时以后确定。零时例如可以是起动器通电的时间点。零时也可以根据燃料喷射的开始而变化，燃料喷射的开始又可以根据预定发动机速度的获得而变化。零时有利地通过最小发动机速度的获得而给出，在该最小发动机速度下离合器部分地闭合。这提供发动过程的尤其可靠和可再现的控制。根据本专利技术的进一步尤其优选的实施例，在根据可以预先限定或即时地计算的燃烧循环的数量而变化的发动机速度分布图的基础上控制所述离合器。这用于保证在固定数量的燃烧循环之后获得特定的发动机速度并且因此获得特定的扭矩。可以特别地参考从零时以后计数的燃烧循环的数量来确定所述发动机速度分布图，该零时例如通过燃料喷射的开始给出。发动机速度分布图优选地根据超过最小发动机速度之后的燃烧循环的数量而变化，也就是说，用于计数燃烧循环的零点是超过离合器至少部分地闭合时的发动机速度之前的上止点的最后获得或最后活塞冲程。这提供发动过程的尤其高效和可预测的控制。具体地，在所述起动和发动过程中这样的发动机速度分布图将设定点发动机速度分配给每个燃烧循环。为每个燃烧循环确定的设定点发动机速度可以预先确定或者它可以在任何指定时间由机动车辆的当前操作数据而计算得出。离合器可以被控制成使得内燃机的扭矩的一部分经由自动变速器传递到机动车辆的驱动轮，从而使得在每个燃烧循环中当前的发动机速度尽可能接近地对应于各自的设定点发动机速度。如果用于燃烧循环的当前发动机速度处于为此提供的设定点发动机速度之下，则离合器稍稍被打开或至少较慢地闭合。相反地，如果超过设定点发动机速度，则离合器进一步和/或更快地闭合。所以根据完成的燃烧循环或活塞冲程的数量而变化的内燃机所生成的扭矩的一部分可用于机动车辆的加速。这提供了内燃机所生成的扭矩的尤其高效的使用，同时保证发动机速度在发动过程期间不下降。类似地，在根据时间预先确定发动机速度分布图的情况下，设定点发动机速度可以在所述起动和发动过程中被分配给每个时间点，并且离合器可以相应地被控制成使得内燃机的扭矩的一部分用于加速机动车辆，从而使得在任何指定时间当前的发动机速度尽可能接近地对应于各自的设定点发动机速度。此外有利的是，用于加速机动车辆的内燃机所生成的扭矩的一部分在任何指定时间根据当前的加速踏板位置而变化。具体地，根据时间或根据燃烧循环的数量而变化的预先限定的发动机速度分布图也可以根据加速踏板位置而变化。这用于保证机动车辆的加速度(特别是也在获得怠速之前的期间)按照驾驶员对加速的要求被引导。如果驾驶员例如仅仅轻微地下压加速踏板，则所生成的扭矩的更大一部分可以用于获得怠速，而当强烈下压加本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
2010.09.17 DE 102010040946.41.一种用于控制机动车辆的发动过程的方法，所述机动车辆具有内燃机、起停控制器和自动变速器，所述自动变速器具有用于将所述内燃机所生成的扭矩传递到驱动轮的自动致动离合器，所述内燃机由起动器响应于起动信号而起动，并且记录所述内燃机的速度(n)，其中，在内燃机起动之前，离合器最初被打开，当所述内燃机获得小于怠速的最小发动机速度时，所述离合器至少部分地闭合。2.根据权利要求1所述的方法，其中，所述离合器被控制成使得所述内燃机的速度(n)增加，至少直到获得怠速。3.根据权利要求2所述的方法，其中，以离心式调速器的方式控制所述离合器。4.根据权利要求2所述的方法，其中，在时间相关的发动机速度分布图的基础上控制所述离合器。5.根据权利要求2所述的方法，其中，在根据燃烧循环的数量(k)而变化的发动机速度分布图的基础上控制所述离合器。6.根据权利要求5所述的方法，其中，在超出最小发动机速度之后，所述发动机速度分布图根据燃烧循环的数量(k-k0)而变化。7.根据权利要求6所述的方法，其中，为每个燃烧循环(k)的时间确定设定点发动机速度(nset)，并且在超过或未获得设定点发动机速度(nset)的情况下进一步闭合或打开所述离合器。8.根据权利要求4-7之一所述的方法，其中，所述内燃机所生成的扭矩的用于机动车辆加速的部分根...

【专利技术属性】
技术研发人员：U·克里斯顿，M·吉斯，D·赫斯基，H·施密茨，R·布什，
申请(专利权)人：福特有限公司，格特拉克·福特传动系统有限公司，
类型：发明
国别省市：