本发明专利技术公开了一种用于大型船用低速电控柴油机机带高压油泵的联轴节，包括第一驱动轴和第二驱动轴，该第一驱动轴和第二驱动轴通过专用盘与剪力螺母互相连接，在该第一驱动轴的左侧端部依次连接有垫圈和螺钉，该螺钉贯穿第一驱动轴，并与剪力螺母相连。本发明专利技术保证了电控主机机带高压油泵的正常运转，为主机提供正确稳定的系统有压力，当主机发生故障时，能及时扭断剪力螺母，保护高压油泵的同时也保护主机传动系统的安全，不会因为一个油泵的故障而影响其他，甚至导致主机停车。?
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种电控柴油机机带高压油泵的
，特别是涉及一种用于大型船用低速电控柴油机机带高压油泵的联轴节。
技术介绍
在各种工程机器设备中，存在着多种多样的连接传动装置，为满足不同的传动需求，往往有一些不同的结构，而一种合适的传动结构设计也往往是设计问题中的重中之重。船用低速柴油机是大型轮船的核心设备，在船舶运行过程中，往往需要连续工作数天甚至数星期，在整个运行过程中，必须保证所有部件拥有很高的可靠性和适应性。随着近年来国际公约对船用柴油机提出的日益严苛的要求，越来越多的船用柴油机开始使用电控技术。对于电控柴油机，其主要特征是取消了传统机械传动控制的燃油喷射和排气阀传动系统，而改用电信号控制燃油喷射和排气阀的开关。这里通过电信号控制相关阀件的开关来控制主机高压系统油对不同部件的作用，以达到控制燃油喷射和排气阀开关的目的。 从设计角度考虑，不宜于主机系统之外单独为高压系统油设置一套单独的增压系统，因此在主机上设置一套机带高压油泵，以产生系统油的高压环境。以60MEC主机为例，机带泵共三个，通过曲轴带动的同一个主动齿轮对三个机带高压油泵各自的传动联轴节提供动力。为满足主机长时间的稳定运行，要求三台机带高压油泵在运行过程中能够互不干扰，使系统油维持较稳定的压力环境，这迫使我们找到一种安全、有效、适应性强的传动装置。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种用于大型船用低速电控柴油机机带高压油泵的联轴节，使机带高压油泵能够连续稳定的运行，提供足够稳定的系统油压力，同时在运行过程中互不干涉，不至于因为局部故障而影响整个系统的运行。基于上述目的，本专利技术的技术解决方案如下一种用于大型船用低速电控柴油机机带高压油泵的联轴节，特征在于其构成包括第一驱动轴和第二驱动轴，该第一驱动轴和第二驱动轴通过专用盘与剪力螺母互相连接，在该第一驱动轴的左侧端部依次设有垫圈和螺钉，该螺钉贯穿第一驱动轴，并与所述的剪力螺母相连。所述第一驱动轴的左端外侧为一圈花键，用于与主机的传动齿轮配合；该第一驱动轴的右端外侧设有圆环凸台，用于压紧所述的专用盘；所述第一驱动轴中心设有阶梯通孔，该阶梯通孔的左右端直径分别大于其中部直径， 阶梯通孔的左端用于固定垫圈和螺钉的头部；阶梯通孔的右端为矩形孔，该矩形孔的深度和剪力螺母小端厚度相适配，使第一驱动轴与剪力螺母一起转动；所述阶梯通孔的中部直径大于所述的螺钉杆部的直径；3所述第二驱动轴的右端内侧为一花键套，用于与高压油泵的传动轴配合；所述第二驱动轴的左端外侧设有圆环凸台，用于压紧所述的专用盘；所述第二驱动轴左端中心依次开有一台阶孔和矩形孔，该台阶孔深度与矩形孔深度的和与所述剪力螺母大端的厚度相适配；所述第二驱动轴的右端内侧为一花键套，用于与高压油泵的传动轴配合；第二驱动轴的左端外侧设有圆环凸台，用于压紧所述的专用盘；所述第二驱动轴左端中心依次开有台阶孔和矩形孔，该台阶孔深度与矩形孔深度的和与所述剪力螺母大端的厚度相适配，矩形孔和花键套之间设有圆孔，该圆孔与矩形孔连通， 并有台阶；安装时剪力螺母从花键套一侧端部穿入，剪力螺母大端的矩形平面与第二驱动左侧的矩形孔配合，使第二驱动轴与剪力螺母一起转动；同时剪力螺母大端端部的推力盘镶进第二驱动轴的圆孔内，并被圆孔内的台阶挡住，使剪力螺母可以对第二驱动轴施加轴向拉力。所述专用盘为一圆环状薄盘，盘两侧表面分别涂有高耐磨涂层；所述剪力螺母的中间为细轴，该细轴的左侧称为小端，右侧为大端，细轴的外径小于所述的小端或大端的外径；剪力螺母大端的右侧端部为圆柱型推力盘，剪力螺母的其他轴段两侧各为一对平行对称的平面，用于分别与所述的两个驱动轴的矩形孔配合；剪力螺母小端端部沿轴线中心设有一个内螺纹孔，供所述的螺钉固定； 所述螺钉一长内六角螺钉，其长度与所述的第一驱动轴长度相适配。第一驱动轴的右端外侧的圆环凸台的形状大小与第二驱动轴的左端外侧的有圆环凸台形状大小相适配。所述高耐磨涂层的厚度为(0. 1 士0.05mm)。通过剪力螺母和螺钉分别对第一驱动轴与第二驱动轴施加一定的压紧力，压紧中间的专用盘，从而在第一驱动轴、专用盘和第二驱动轴之间产生一定的静摩擦力，达到传递扭矩的作用。为保证联轴节传递的扭矩能达到使用需求，在联轴节组装完成后需对其进行扭矩试验即对第一驱动轴和第二驱动轴施以一规定的扭矩，在该扭矩的作用下，两者与专用盘不应发生滑动，这样就能保证联轴节能为油泵传递足够的扭矩，使高压油泵正常运转得到正确、稳定的系统油压。(试验使用的力矩根据设计使用需求得来。)为了使各油泵互相不发生干涉，还需对联轴节进行一次破坏试验同样对第一驱动轴和第二驱动轴施以一个规定扭矩，此扭矩实际为剪力螺母的扭断扭矩，在此规定扭矩的作用下，两个驱动轴与专用盘应发生相对滑动，并且剪力螺母应被扭断，此时第一驱动轴和第二驱动轴可以自由的相对运动，相当于把高压油泵和传动齿轮脱开，这样即使有某个高压油泵发生故障，也不会引起整个传动机构的故障，使主机能够保持运转。与现有技术相比，本专利技术的有益效果如下1、保证电控主机机带高压油泵的正常运转，为主机提供正确稳定的系统有压力，从而保证主机的正常运转。2、当主机发生负荷增大、传动系统卡死、油泵卡死、润滑不足或其他故障时，能及时扭断剪力螺母，保护高压油泵的同时也保护主机传动系统的安全。 3、针对某个高压高压油泵单独的故障问题，其影响将仅局限于该油泵，而不会因为一个油泵的故障而影响其他，甚至导致主机停车。附图说明图1是本专利技术用于大型船用低速电控柴油机机带高压油泵的联轴节的剖视图。图2是图1中C部放大剖视图。图3是图1中第一驱动轴的剖视图。图4是图1中第二驱动轴的剖视图。图5是图1中专用盘的剖视图。图6是图1中剪力螺母的剖视图。图7是图1中螺钉的剖视图。图8是图1中垫圈的剖视图。图9是扭矩试验或破坏试验的示意图。图中=A-专用套筒;B_固定支座。具体实施例方式下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步的阐述，但不能以此来限制本专利技术的保护范围。请参阅图1，图1是本专利技术用于大型船用低速电控柴油机机带高压油泵的联轴节的剖视图，如图所示，一种用于大型船用低速电控柴油机机带高压油泵的联轴节，包括第一驱动轴1和第二驱动轴2，该第一驱动轴1和第二驱动轴2通过专用盘3与剪力螺母4互相连接，在该第一驱动轴1的左侧端部依次连接有垫圈6和螺钉5，该螺钉5贯穿第一驱动轴 1，并与所述的剪力螺母4相连。图3是图1中第一驱动轴的剖视图，由图可知，第一驱动轴1的左端外侧为一圈花键，用于与主机的传动齿轮配合；该第一驱动轴1的右端外侧设有圆环凸台，用于压紧所述的专用盘3 ；所述第一驱动轴1中心设有阶梯通孔，该阶梯通孔的左右端直径分别大于其中部直径，阶梯通孔的左端用于固定垫圈6和螺钉5的头部；阶梯通孔的右端为矩形孔，该矩形孔的深度和剪力螺母4小端厚度相适配，使第一驱动轴1与剪力螺母4 一起转动；所述阶梯通孔的中部直径大于所述的螺钉杆部的直径。图4是图1中第二驱动轴的剖视图，由图可知，所述第二驱动轴2的右端内侧为一花键套，用于与高压油泵的传动轴配合；所述第二驱动轴2的左端外侧设有圆环凸台，用于压紧所述的专用盘3 ；所述第二驱动轴2左端中心依次开有一台阶孔和矩形孔，该台阶孔深度与矩形孔深度的和与所本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于大型船用低速电控柴油机机带高压油泵的联轴节，特征在于其构成包括第一驱动轴(1)和第二驱动轴(2 )，该第一驱动轴(1)和第二驱动轴(2 )通过专用盘(3 )与剪力螺母(4)互相连接，在该第一驱动轴(1)的左侧端部依次连接有垫圈(6)和螺钉(5)，该螺钉(5)贯穿第一驱动轴(1)，并与所述的剪力螺母(4)相连。2.根据权利要求1所述的联轴节，其特征在于所述第一驱动轴(1)的左端外侧为一圈花键，用于与主机的传动齿轮配合；该第一驱动轴(1)的右端外侧设有圆环凸台，用于压紧所述的专用盘(3)；所述第一驱动轴(1)中心设有阶梯通孔，该阶梯通孔的左右端直径分别大于其中部直径，阶梯通孔的左端用于固定垫圈(6)和螺钉(5)的头部；阶梯通孔的右端为矩形孔，该矩形孔的深度和剪力螺母(4)小端厚度相适配，使第一驱动轴(1)与剪力螺母(4) 一起转动； 所述阶梯通孔的中部直径大于所述的螺钉杆部的直径；所述第二驱动轴(2)的右端内侧为一花键套，用于与高压油泵的传动轴配合；第二驱动轴(2)的左...
【专利技术属性】
技术研发人员：徐颖龙，丁杰，
申请(专利权)人：沪东重机有限公司，
类型：发明
国别省市：
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