主梁由L型角钢构成的三轮车车架制造技术

一种主梁由L型角钢构成的三轮车车架，属于三轮车技术领域。它包括三角架，车架主梁，三角架后支撑，车斗前支撑，其特征在于车架主梁由L型角钢构成。本实用新型专利技术因为车架主梁由L型角钢构成，所以其强度比车架主梁由圆形钢管构高，而角钢的原料成本和制作车架主梁的成本，又比车架主梁由钢板冲压成“U”形构成的低；另外，它无需购置钢板冲压设备。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于三轮车
，具体涉及一种主梁由L型角钢构成的三轮车车架
技术介绍
现有的非机动三轮车车架主梁，或称三轮车车架车斗底托都用圆形钢管制成，如公告日为1999-05- ，公告号为CN 2320508“三轮车车架”中的车斗底托。用圆形钢管制作三轮车车架主梁，或称三轮车车架车斗底托，其强度差，特别是在高低不平的路面上行驶， 因为三轮车的上下震动很容易将车架主梁或称车斗底托震断裂。为了增加三轮车车架的强度，人们提出了公告日为2010-03-17，公告号为CN 201424088 “三轮车车架”的技术方案， 它的车斗底托由二边的边梁、前后横梁组成，而边梁、横梁由钢板冲压成“U”形。该方案使三轮车车架的强度得到了增加，但其存在的弊病是需由钢板冲压成“U”形作边梁、横梁，而用钢板作原材料成本高，再将钢板冲压成“U”形作边梁、横梁成本更高，另外，它还需购置钢板冲压设备。
技术实现思路
本技术的目的是要提供一种主梁由L型角钢构成的三轮车架，它不但能增强三轮车车架的强度，而且其原材料成本和加工成本低。上述的专利技术目的是通过以下技术方案实现的，一种主梁由L型角钢构成的三轮车车架，它包括三角架，车架主梁，三角架后支撑，车斗前支撑，其要点在于车架主梁由L型角钢构成。上述的主梁由L型角钢构成的三轮车车架，其结构之一是三角架上制有联结件， 联结件与主梁即L型角钢之间由螺栓、螺母联结或焊接联结。上述的主梁由L型角钢构成的三轮车车架，其结构之一是三角架上制有联结件是在三角架上制有联结管，联结管与主梁即L型角钢之间由螺栓、螺母联结。本技术因为车架主梁由L型角钢构成，所以其强度比车架主梁由圆形钢管构高，而角钢的原料成本和制作车架主梁的成本，又比车架主梁由钢板冲压成“U”形构成的低；另外，它无需购置钢板冲压设备。附图说明图1 本技术的结构示意立体图图2 仰视图图3 图1、2中车架主梁的立体图图4:图3的俯视图图1-4中，1-车架主梁，2-三角架，3-三角架后支撑，4-车斗前支撑，5_L型角钢， 6-联结管，7-螺栓，8-螺母，9-安装孔，10-联结孔，11-联结孔具体实施方式由图1-4所表示的是本技术一实施例，它包括三角架2，车架主梁1，三角架后支撑3，车斗前支撑4，车架主梁1由二根对称的背靠背的L型角钢5构成，车架主梁1成“人字”形；三角架2上制有联结件，联结件是在三角架2上制有联结管6，联结管6与主梁1即 L型角钢5之间由螺栓7、螺母8联结；具体结构是在联结管6上开有将二根L型角钢5卡装在其上面的一条安装槽和4个安装孔，二根L型角钢5上各开有与联结管6的安装孔对应的2个安装孔9，4个螺栓7对应穿过联结管6的4个安装孔和二根L型角钢5上的4个安装孔9由4个螺母8对应啮合；二根L型角钢5横向开有将它们横向联结的联结孔10， 纵向开有与车斗前支撑、车斗联结的联结孔11。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种主梁由L型角钢构成的三轮车车架，它包括三角架，车架主梁，三角架后支撑， 车斗前支撑，其特征在于车架主梁由L型角钢构成。2.根据权利要求1所述的主梁由L型角钢构成的三轮车车架，其特征在于三角架上制有联结...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙文彦，金伟，
申请(专利权)人：孙文彦，
类型：实用新型
国别省市：