一种高铁桥梁的梁体内探伤小车制造技术

一种高铁桥梁的梁体内探伤小车，涉及一种桥梁梁体探伤装置，在桥梁梁体（1）的开始部位至站场或结束处的梁孔（5）壁上间隔设有复数个固定架（6），所述滑杆（2）形成探伤小车的滑动轨道；所述探伤小车包括滑轮（3）、连杆（12）、皮带（11）、壳体（4）、电机（15）、无线信号发射器（14）、超声波探伤仪（20）、广角探头（17）、蓄电池（18）和控制按钮（19）；本发明专利技术通过在高铁桥梁梁体内的梁孔壁上设置由滑杆和固定架构成的轨道，使得探伤小车方便在梁孔内运行和探伤，有效克服了现有技术的人工加望远镜探伤方式在很多地方无法观察的弊端；本发明专利技术设置的无线信号发射器可以实现对探伤小车行进中的准确定位。

【技术实现步骤摘要】
一种高铁桥梁的梁体内探伤小车
本专利技术涉及一种桥梁梁体探伤装置，尤其是涉及一种高铁桥梁的梁体内探伤小车。
技术介绍
高铁桥梁是高铁运行系统中不可分割的一个整体，而高铁桥梁质量的好坏往往影响着整条高铁线路的运营安全和质量，因此高铁桥梁养护管理工作是一项极其重要的工作。目前，对高铁桥梁的养护管理主要是修补坑槽；而对高铁桥梁检查，主要是通过人工目测检查、手工记录打分，来判定高铁桥梁结构状况。若要更准确判断桥梁实际工作状况，为高铁桥梁加固或大修提供依据，在高铁桥梁外观病害检查的基础上，则有必要进行深一步的高铁桥梁结构材料的检测和荷载试验。所以高铁桥梁的科学化管理十分重要，一旦发生高铁桥梁事故，不单经济损失极大，政治影响会更大，因此为提高高铁桥梁的检测管理水平，必须重视高铁的高铁桥梁检测，了解高铁桥梁检测的工作程序、检测项目及检测方法，掌握试验数据处理和分析方法。高铁桥梁试验检测为养护管理提供了直接的数据和依据，其工作涉及面广，技术复杂，难度较高，若采用先进的检测设备则可大大提高检测的精度和工作效率。其中检查范围中的深度、方式和检查目的的不同，高铁桥梁检查主要分为高铁桥梁经常检查和高铁桥梁结构检测两大类；所述高铁桥梁结构目前通过人工巡检方式进行，很难进入高铁桥梁梁体进行检测，尤其是在河流上，当暴风雨和洪水过后，对高铁桥梁要加大检查频率。通常的高铁桥梁定期检查，周期大约是每3 5年一次。其目的是定期采集高铁桥梁结构技术状态的动态数据，列入高铁桥梁养护管理系统，为评定高铁桥梁使用功能、制定具体高铁桥梁维修计划提供基本数据。定期检查通常由具有一定检查经验并受过专门高铁桥梁检查培训、熟悉高铁桥梁设计、施工等方面知识的养护工程师负责组织实施。尽管桥梁经常检查也部分使用简单工具或仪器进行检测，但主要是以目测桥梁外观的检查为主，检查结果的评定也大多是基于表面现象和经验，而真正内在的危险很难发现，那么无破损检测手段对桥梁进行全面检测、测强和探伤，从而找出损坏的原因、程度和范围，分析损坏所造成的后果以及潜在缺陷可能给桥梁结构带来的危险，为评定桥梁的耐久性和承载能力、确定维修工程的实施方案提供依据的主要保证，其中主要包含桥梁外观破损检查、桥梁结构和材料检测以及桥梁荷载试验三部分。
技术实现思路
为了克服
技术介绍
中的不足，本专利技术公开一种高铁桥梁的梁体内探伤小车，所述高铁桥梁的梁体内探伤小车通过在高铁桥梁梁体内的梁孔壁上设置由滑杆和固定架构成的轨道，使得探伤小车方便在梁孔内运行和探伤，有效克服了现有技术的人工加望远镜探伤方式在很多地方无法观察的弊端；本专利技术设置的无线信号发射器可以实现对探伤小车行进中的准确定位。为实现上述专利技术目的，本专利技术采用如下技术方案一种高铁桥梁的梁体内探伤小车，包括桥梁梁体的梁孔和探伤小车，在桥梁梁体的开始部位至站场或结束处的梁孔壁上间隔设有复数个固定架，固定架的上部与滑杆的下部面固定连接，所述滑杆形成探伤小车的滑动轨道；所述探伤小车包括滑轮、连杆、皮带、壳体、电机、无线信号发射器、超声波探伤仪、广角探头、蓄电池和控制按钮，所述壳体内的上中部设有电机，超声波探伤仪设置在电机一侧的壳体内，超声波探伤仪的广角探头伸出壳体后对应桥梁梁体的任意一侧或桥梁梁体的上、下部的广角探头所探测范围，在电机另一侧的壳体内设有无线信号发射器，所述壳体下部为蓄电池放置区；壳体的上部与连杆下端固定连接，连杆的上端固定连接轴承的外圈面上，轴承的内圈固定套接在滑轮的一个滑轮侧面中部设置的轮轴上，所述轮轴的轴承外部面上设有环绕的凹槽，皮带分别套在轮轴的凹槽和电机动力输出轴上设置的凹槽上；控制按钮分别连接电机、无线信号发射器和超声波探伤仪。所述的高铁桥梁的梁体内探伤小车，连杆的下部与辅助固定杆的一端连接，辅助固定杆的另一端连接在壳体的面上形成连杆的加固结构。所述的高铁桥梁的梁体内探伤小车，所述滑杆为铜线或渗碳钢线或不锈钢线。所述的高铁桥梁的梁体内探伤小车，所述壳体上部为密闭的匣体，在壳体下部的蓄电池放置区下部设有散热孔。由于采用如上所述的技术方案，本专利技术具有如下有益效果本专利技术所述的高铁桥梁的梁体内探伤小车，在架设好的高铁桥梁梁体的梁孔内壁上设置由滑杆和固定架构成的轨道，在每月或每季度的高铁桥梁梁体检测时，将探伤小车的滑轮放在滑杆上，通过控制按钮开启超声波探伤仪、无线信号发射器和电机，本专利技术给后期的维修工程的实施方案提供依据；本专利技术有效克服了现有技术的人工加望远镜探伤方式在很多地方“水面、植物遮挡”无法观察的弊端，尤其是能够克服探伤作业人员偷懒时存在的安 ^^^ 急 ^^ ο附图说明图1是本专利技术的应用结构示意图； 图2是本专利技术的结构示意图； 图3是本专利技术的滑杆、固定架结构示意图中1、桥梁梁体；2、滑杆；3、滑轮；4、壳体；5、梁孔；6、固定架；7、滑轮侧面；8、轴承； 9、轮轴；10、凹槽；11、皮带；12、连杆；13、辅助固定杆；14、无线信号发射器；15、电机；16、 动力输出轴；17、广角探头；18、蓄电池；19、控制按钮；20、超声波探伤仪；21、固定螺栓。具体实施方式通过下面的实施例可以更详细的解释本专利技术，本专利技术并不局限于下面的实施例； 结合附图1或2或3所述的高铁桥梁的梁体内探伤小车，包括桥梁梁体1的梁孔5和探伤小车，在桥梁梁体1的开始部位至站场或结束处的梁孔5壁上间隔通过固定螺栓21固定有复数个固定架6，固定架6的上部与铜线或渗碳钢线或不锈钢线材质的滑杆2的下部面固定连接，所述滑杆2形成探伤小车的滑动轨道；所述探伤小车包括滑轮3、连杆12、皮带11、壳体4、电机15、无线信号发射器14、超声波探伤仪20、广角探头17、蓄电池18和控制按钮19，所述壳体4内的上中部设有电机15，超声波探伤仪20设置在电机15 —侧的壳体4内，超声波探伤仪20的广角探头17伸出壳体4后对应桥梁梁体1的任意一侧或桥梁梁体1的上、下部的广角探头17所探测范围，在电机15另一侧的壳体4内设有无线信号发射器14，所述壳体4下部为蓄电池18放置区；壳体4的上部与连杆12下端固定连接，连杆 12的下部与辅助固定杆13的一端连接，辅助固定杆13的另一端连接在壳体4的面上形成连杆12的加固结构，连杆12的上端固定连接轴承8的外圈面上，轴承8的内圈固定套接在滑轮3的一个滑轮侧面7中部设置的轮轴9上，所述轮轴9的轴承8外部面上设有环绕的凹槽10，皮带11分别套在轮轴9的凹槽10和电机15动力输出轴16上设置的凹槽10上； 控制按钮19分别连接电机15、无线信号发射器14和超声波探伤仪20 ；其中所述壳体4上部为密闭的匣体，在壳体4下部的蓄电池18放置区下部设有散热孔。实施本专利技术所述的高铁桥梁的梁体内探伤小车，由于高铁桥梁梁体1的在梁孔5 部分梁体上设有进入通道，在架设好的高铁桥梁梁体1的梁孔5内壁上设置由滑杆2和固定架6构成的轨道，在每月或每季度的高铁桥梁梁体1检测时，将探伤小车的滑轮3放在滑杆2上，通过控制按钮19开启超声波探伤仪20、无线信号发射器14和电机15，本专利技术所述探伤小车便开始在行进中工作，如所述探伤小车出现故障，设备看护人员便可通过无线信号发射器14对探伤小车定位，然后通过就近的梁孔5进入通道取出本专利技术维修，而在探伤小车正常工作中，到达终点后看护人员取本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：彭跃立，齐春峰，张永生，汪卫平，严志安，
申请(专利权)人：中铁十五局集团有限公司，
类型：发明
国别省市：