本发明专利技术公开了一种气电混合动力电动车，包括一电池驱动控制系统和一利用汽车本身震动压缩空气产生动力的系统，本发明专利技术利用电动汽车在行驶过程中产生的震动，将该震动通过弹簧或弹簧板转换成可利用的伸缩力，从而使这部分的力通过活塞杆在气缸内做功，实现对空气的压缩，并将这部分压缩空气进行存储，并最终利用该压缩空气驱动气动马达工作，进而驱动汽车前进。与现有技术相比，本发明专利技术通过压缩空气做功驱动汽车，可与电池通过控制器驱动汽车同步进行，能够使汽车运行过程中产生的震动进行再次利用，转化成驱动汽车前进的动力，可降低电池驱动汽车所消耗的电能，提高电池驱动汽车前进的距离，提高了电池的续航能力，实现了汽车节能的目的。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于电动汽车领域，具体涉及的是一种气电混合动力电动车，该电动汽车利用汽车行驶过程中产生的震动，带动气缸压缩空气，进而通过气动马达推动汽车前进。
技术介绍
随着社会的快速发展，人们的生活水平也越来越高，汽车已经成为一种大众消费品。汽车在给人们带来交通出行便利的同时，排放和能源消耗也成为社会关注的焦点，尤其在不可再生能源和资源逐渐匮乏的今天，利用电能驱动的电动汽车以其可再生、环保等特点受到人们的青睐。电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。电动汽车的组成包括电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统。电力驱动及控制系统是电动汽车的核心，也是区别于内燃机汽车的最大不同点。电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成。电源为电动汽车的驱动电动机提供电能，电动机将电源的电能转化为机械能，通过传动装置或直接驱动车轮和工作装置。目前蓄电池单位重量储存的能量太少，从而导致目前电动汽车充电一次行驶距离有限，其续航能力不够。
技术实现思路
为此，本专利技术的目的在于提供一种气电混合动力电动车，以实现将电动汽车行驶过程中产生的震动能量转换成连续可供汽车驱动的能量。为实现上述目的，本专利技术主要采用以下技术方案一种气电混合动力电动车，包括电池001)、控制器003)、电动马达(404)和驱动轮(303)，所述电池001)通过控制器 (403)与电动马达(404)连接，电动马达(404)与驱动轮(30 传动连接，其中还包括有一震动机构，由车轮(101)、弹簧板(102)、减震器(103)和车轮支杆(104)构成， 所述减震器(10 通过车轮支杆(104)与车轮(101)连接，所述弹簧板(10 两端设置于车架上，中间活动固定在车轮支杆(104)上，并可沿车轮支杆(104)上下运动；一气动机构，由气动连杆(201)、气缸(203)、储气箱(209)以及气动马达Qll)构成，所述气动连杆O01)中间活动固定在上述车轮支杆(104)上，并可在弹簧板(10 带动下沿车轮支杆(104)上下运动，且气动连杆O01)与气缸Q03)中的活塞杆(20 连接，所述气缸(20 通过储气箱(209)与气动马达(211)连接；一传动机构，由传动轮(301)、传动带(302)和驱动轮(303)构成，所述传动轮 (301)安装在气动马达011)上，并通过传动带(302)与驱动轮(303)传动连接；其中所述弹簧板(10 在汽车震动时产生上下运动，以带动气动连杆O01)上下运动，气动连杆(201)带动活塞杆(20 在气缸Q03)内推拉活塞进行运动，将空气通过气缸(20 进行压缩，并将压缩后的空气通过储气箱(209)驱动气动马达(211)转动，而气动马达011)则通过传动轮(301)、传动带(30 带动驱动轮(30 转动。其中所述车轮(101)表面均勻设置有多个凸纹。其中所述气动连杆O01)上设置有气动连杆第一支点006)、气动连杆第二支点 (207)和气动连杆第三支点008)，所述气动连杆第一支点(206)活动设置于车架上，气动连杆第二支点(207)设置于车轮支杆(104)上，气动连杆第三支点(208)与活塞杆(202) 连接。其中所述气缸(203)上设置有进气口(204)和出气口 005)，所述出气口(205)与储气箱(209)连接。与现有技术相比，本专利技术在电动汽车行驶过程中可以产生稳定均衡的震动，并维持这种震动效果，然后利用这种震动通过气缸压缩空气，使压缩空气做功，进而驱动气动马达工作，最终转化成推动汽车前进的推力，以以减少电池电力消耗，增加电动车的续航时间，达到汽车节能的目的。附图说明图1为本专利技术立体结构示意图。图2为本专利技术震动机构与气动机构连接状态示意图。图3为本专利技术气动机构与传动机构连接状态示意图。图中标识说明车轮101、弹簧板102、减震器103、车轮支杆104、弹簧板第一支点 105、车轮转轴106、弹簧板第二支点107、气动连杆201、活塞杆202、气缸203、进气口 204、 出气口 205、气动连杆第一支点206、气动连杆第二支点207、气动连杆第三支点208、储气箱 209、气管210、气动马达211、传动轮301、传动带302、驱动轮303、电池401、导线402、控制器403、电动马达404。具体实施例方式本专利技术的核心思想是本专利技术利用电动汽车在行驶过程中产生的震动，将该震动通过弹簧板转换成可利用的伸缩力，从而使这部分的力通过活塞杆在气缸内做功，实现对空气的压缩，并将这部分压缩空气进行存储，并最终利用该压缩空气驱动气动马达工作， 进而驱动汽车前进。本专利技术中车轮表面均勻设置有多个凸纹，这些凸纹可保证汽车行驶过程中的震动的连续性，并使弹簧板产生稳定均衡的拉伸力，对气缸进行做功，压缩空气，然后将压缩空气通过气动马达转换成机械能，推动汽车前进。本专利技术极大地降低了电池的消耗，增加了电池的续航能力，具有良好的节能效果。为阐述本专利技术的思想及目的，下面将结合附图和具体实施例对本专利技术做进一步的详细说明。请参见图1、图2、图3所示，本专利技术提供的是一种气电混合动力电动车，该电动汽车利用汽车行驶过程中产生的震动，带动气缸压缩空气，进而通过气动马达推动汽车前进。其中该电动汽车本身包括有一电动控制驱动系统，该电动控制驱动系统包括电池 401、控制器403、电动马达404和驱动轮303，所述电池401通过导线402与控制器403连接，控制器403与电动马达404连接，电动马达404通过传动机构与驱动轮303传动连接。在电池401处于工作状态时，电池输出电能，通过控制器403控制电动马达404工作，电动马达404转动带动驱动轮303转动，由于驱动轮303固定连接在传动装置的车轮转轴106上，当驱动轮303转动时则会带动车轮101转动，进而产生前进的动力。在上述电动控制系统以外，本专利技术还在电动汽车上安装有一个气动驱动汽车前进的系统，其主要包括有一震动机构，由车轮101、弹簧板102、减震器103和车轮支杆104构成，所述减震器103通过车轮支杆104与车轮101连接，所述弹簧板102上设置有弹簧板第一支点105、 弹簧板第二支点107，所述弹簧板第一支点105和弹簧板第二支点107分别设置在弹簧板 102的两端，二者活动安装在车架上，而弹簧板102的中间则活动固定在车轮支杆104上，且位于车轮转轴106与减震器103之间。上述车轮101表面均勻设置有多个凸纹，可使汽车在行驶过程中产生持续的震动效果，这种震动可连续的传递到弹簧板102上，由于弹簧板102的中间是活动设置在车轮支杆104上的，因此在汽车震动时，弹簧板102会随之产生震动，尤其是中间位于车轮支杆104 处的部分震动幅度最大。一气动机构，由气动连杆201、气缸203、储气箱209以及气动马达211构成，所述气动连杆201上设置有气动连杆第一支点206、气动连杆第二支点207和气动连杆第三支点 208，所述气动连杆第一支点206活动设置于车架上，气动连杆第二支点207活动设置于车轮支杆104上，气动连杆第三支点208与气缸203的活塞杆202连接。气动连杆第二支点207在车轮支杆104上，且位于弹簧板102中间震动幅度最大位置的上方，当弹簧本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：许子龙，许真源，
申请(专利权)人：许子龙，许真源，
类型：发明
国别省市：
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