电动车自动变速轮毂电机制造技术

本发明专利技术创造公开了一种电动车自动变速轮毂电机，包括轮毂(1)、左右端盖(3、18)、主轴(11)、电机，左右端盖(3、18)与轮毂(1)组成密闭的外壳体并可转动地设置在主轴(11)上，电机安装在外壳体内，所述的电机包括内壳体(2)、自动离合器(5)、转子磁钢(15)、定子线圈(16)、定子铁芯(17)，自动离合器(5)可转动地安装在主轴(11)上，转子磁钢(15)均布在自动离合器(5)的外壳体圆周上，定子铁芯(17)固定在与转子磁钢(15)相对应的内壳体(2)上，定子线圈(16)镶嵌在定子铁芯(17)上，所述内壳体(2)的两侧对应设有低速传动机构和高速传动机构。采用本结构后，具有结构简单合理、传动扭矩大、爬坡能力及过载能力好、运行效率高、自动变速等优点。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术创造涉及一种轮毂电机，特别是一种可以根据速度自动变速的轮毂电机。
技术介绍
电动车由于节能环保、操作简单、使用方便、运行成本低，深受广大消费者的喜欢， 同时也得到了各级政府的高度重视，电动车进入快速发展通道，轮毂电机出现了供不应求的局面。目前电动车上使用的轮毂电机包括直流电机、轮毂、左右轮毂盖、左右半轴、减速装置，直流电机和减速装置设置在轮毂内，左右轮毂盖对应固定在轮毂的两侧，所述的减速装置包括固定在直流电机转轴上的中心齿轮、星形分布的行星齿轮、设置在右轮毂盖上的齿圈，行星齿轮可转动地设置在固定轴上，固定轴固定在直流电机的电机盖与右半轴之间， 行星齿轮内侧与中心齿轮啮合，其外侧与齿圈啮合，右半轴可转动地设置在右轮毂盖上，左半轴可转动地设置在左轮毂盖上并与直流电机的电机壳固定连接。工作时，电机转轴通过中心齿轮带动行星齿轮，行星齿轮再带动齿圈旋转，齿圈带动轮毂转动，从而实现电动车骑行的目的。这种模式结构简单、控制方便，但在实际使用过程中，电动车对不同的路况其要求是不同的；当正常行驶时，要求轮毂电机转速快、输出扭矩小；当启动、爬坡或大负载时， 要求轮毂电机转速慢、输出扭矩大；其存在的不足之处是一是由于电机按正常运行条件设计，在电机功率不变的条件下无法改变输出扭矩，因此，在启动、爬坡和大负载时常常使电机处于非正常状态下运转，迫使电机在低效率区工作，导致电机堵转、发热，甚至停止转动，造成电机、蓄电池、控制器等重要部件受到冲击，缩短寿命；二是爬坡能力和过载能力差、适应范围小、运行效率低、续行里程短。为此，许多生产厂家和有识之士都进行了卓有成效地开发和研究，但至今尚未有合理的产品面世。
技术实现思路
为了克服现有电动车轮毂电机存在的上述弊病，本专利技术创造的目的是提供一种结构简单合理、、传动扭矩大、爬坡能力及过载能力好、、运行效率高、能自动变速的电动车自动变速轮毂电机。本专利技术创造解决上述技术问题所采用的技术方案，它包括轮毂、左右端盖、主轴、 电机，左右端盖与轮毂组成密闭的外壳体并可转动地设置在主轴上，电机安装在外壳体内， 所述的电机包括内壳体、自动离合器、转子磁钢、定子线圈、定子铁芯，自动离合器可转动地安装在主轴上，转子磁钢均布在自动离合器的外壳体圆周上，定子铁芯固定在与转子磁钢相对应的内壳体上，定子线圈镶嵌在定子铁芯上。本专利技术创造的进一步方案，所述内壳体的两侧对应设有低速传动机构和高速传动机构。本专利技术创造的更进一步方案，所述的低速传动机构包括低速中心齿轮、低速行星架、低速行星齿轮、低速齿圈，低速中心齿轮可转动地设置在主轴上，低速行星架与主轴固定连接，低速行星齿轮可转动地设置在销轴上，销轴一端固定在低速行星架上，另一端与内壳体固定连接，低速齿圈固定在外壳体内，自动离合器的外壳体侧壁上设有单向器座，单向器座上安装有单向器，低速中心齿轮内侧与单向器配合，外侧与低速行星齿轮啮合，低速行星齿轮与低速齿圈啮合。本专利技术创造的更进一步方案，所述的高速传动机构包括高速中心齿轮、高速行星架、高速行星齿轮、高速齿圈，高速中心齿轮可转动地设置在主轴上，高速行星架与主轴固定连接，高速行星齿轮可转动地设置在销轴上，销轴一端固定在高速行星架上，另一端与内壳体固定连接，高速齿圈固定在外壳体内，高速中心齿轮内侧与自动离合器的从动盘配合， 外侧与高速行星齿轮啮合，高速行星齿轮与高速齿圈啮合。本专利技术创造的更进一步方案，所述的左右端盖上对应设有与主轴密封配合的密封圈。本专利技术创造的更进一步方案，所述左端盖或右端盖上设有刹车组件。采用上述结构后本专利技术创造与现有技术比较有如下优点和效果一是将自动离合器与电机组合成一体，自动离合器作为电机的转子，转子磁钢均布在自动离合器的外壳体圆周上，电机工作后自动离合器就自动工作，在行驶过程中通过速度自动控制离合器离合，实现低速和高速的自动转换，输出不同的速度及扭矩，使电动车在不同路况都能稳定工作，有效提高爬坡能力、过载能力和续行里程。二是高低速传动机构采用中心齿轮带动行星齿轮，行星齿轮通过齿圈带动轮毂转动，结构简单紧凑、体积小，传动扭矩大。三是精度要求低，使用寿命长，通用性好，与现有的一体化轮毂、钢丝轮、和硬橡胶胎轮都能配套使用。附图说明图1为专利技术创造第一实施方案的结构示意图。图2为专利技术创造第二实施方案的结构示意图。图3为专利技术创造低速传动结构示意图。图4为专利技术创造高速传动结构示意图。其中1轮毂，2内壳体，3左端盖，4低速齿圈，5自动离合器，6单向器座，7单向器， 8低速中心齿轮，9密封圈，10电机引线，11主轴，12低速行星架，13销轴，14低速行星齿轮， 15转子磁钢，16定子线圈，17定子铁芯，18右端盖，19高速齿圈，20高速行星齿轮，21销轴， 22高速中心齿轮，23高速行星架，24密封圈，25刹车组件，26轴承，27轴承，28轴承，29轴承。具体实施例方式图1、图3和图4所示，为本专利技术创造电动车自动变速轮毂电机的第一具体实施方案，它包括轮毂1、左右端盖3、18、主轴11、电机，左右端盖3、18与轮毂1组成密闭的外壳体，外壳体通过设置在左右端盖3、18上的轴承可转动地设置在主轴11上，电机安装在外壳体内，所述的电机包括内壳体2、自动离合器5、转子磁钢15、定子线圈16、定子铁芯17，自动离合器5通过轴承可转动地安装在主轴11上，转子磁钢15均布在自动离合器5的外壳体4圆周上，定子铁芯17固定在与转子磁钢15相对应的内壳体2上，定子线圈16镶嵌在定子铁芯17上，电机引线10从主轴11的出线孔引出。自动离合器5可以是湿式离合器，也可以是干式离合器。所述内壳体2的两侧对应设有低速传动机构和高速传动机构。所述的低速传动机构包括低速中心齿轮8、低速行星架12、低速行星齿轮14、低速齿圈4，低速中心齿轮8通过轴承沈可转动地设置在主轴11上，低速行星架12与主轴11 固定连接，低速行星齿轮14通过轴承27可转动地设置在销轴13上，销轴13 —端固定在低速行星架12上，另一端与内壳体2固定连接，使主轴11、低速行星架12及内壳体2固定连为一体，低速齿圈4固定在外壳体的左端盖3上，自动离合器5的外壳体侧壁上设有单向器座6，单向器座6上安装有单向器7，低速中心齿轮8内侧与单向器7配合，外侧与低速行星齿轮14啮合，低速行星齿轮14与低速齿圈4啮合。所述的高速传动机构包括高速中心齿轮22、高速行星架23、高速行星齿轮20、高速齿圈19，高速中心齿轮22通过轴承28可转动地设置在主轴11上，高速行星架23与主轴 11固定连接，高速行星齿轮20通过轴承四可转动地设置在销轴21上，销轴21 —端固定在高速行星架23上，另一端与内壳体2固定连接，高速齿圈19固定在外壳体的右端盖18上， 高速中心齿轮22内侧与自动离合器5的从动盘配合，外侧与高速行星齿轮20啮合，高速行星齿轮20与高速齿圈19啮合。为了防止左右端盖3、18与主轴11连接处漏油，所述的左右端盖3、18上对应设有与主轴11密封配合的密封圈9、对。为了安全行驶，所述左端盖3或右端盖18上设有刹车组件25。下面对本专利技术创造的工作作进一步描述，以湿式离合器为例，在启动、爬坡或大负载时，电机低速运行带动自动离合器5转动，由于转速较慢，自动离合器5处于分离状态，安装在单向器座6上本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：马加良，
申请(专利权)人：马加良，
类型：发明
国别省市：