本发明专利技术公开了一种中置驱动升降登机桥，包括驱动电机、底支座、设置于底支座上的内导管及套装于内导管上的外导管，驱动电机的输出端连有第一减速机，该第一减速机的两输出端分别与传动机构相连，该传动机构与丝杆螺母相连，且丝杆螺母通过轴承与内导管连接，丝杆螺母内设有丝杆，且该丝杆一端与外导管相连。本发明专利技术采用了一个驱动电机做动力，通过第一减速机的两输出端同时带动传动机构运转，从而驱动两边的滚珠丝杆副传动，带动与滚珠丝杆副相连的外导管及与外导管连接的通道的升降，保证了两边升降的可靠同步，完全可避免不同步产生的通道变形等可能损坏登机桥的现象，结构简单、性能可靠、且价格便宜。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种升降登机桥，特别是一种中置驱动升降登机桥。
技术介绍
登机桥通常由若干段可伸缩的通道套接组成，当飞机上下旅客时，可以伸展至飞机的舱门处，并与之对接，以便乘客在机场中飞机停放地与候机楼之间转移，而飞机的型号不同，其飞机舱门的高度也是不同的，因此需要采用升降装置来调节通道的高度。目前登机桥动力驱动都是两边分别进行的，虽然两边元器件相同，但因两边的负载、内外套管阻尼、电机转差率等不可能做到绝对一致。经一段时间运行后，就会形成左、右两边产生高度差，给桥箱、内外导管等带来负面应力，这种不同步的现象在液压升降桥及机电升降桥都会发生，当应力达到一定的程度，会造成桥的损坏，丝杆折断等状况。为此，当两边高度差超过一定值时，液压升降桥会停止升降。解决同步控制的方法有电控同步或机械同步。电控同步可采取检测机电升降桥时丝杆的转速、方向；设置高度差复位开关；两边加装内外导管高度差检测装置；用电磁传感器等将丝杆的转动转化为转角脉冲数，再用PLC比较脉冲，同步超差后，等待补齐；变频同步控制，两边检测出并升降的距离数据，计算机时时对左右两边的距离数据进行比对，当发现距离数据不一致时，则将距离少的一方的频率加快，电机转速增加；也可采用同步电机或伺服电机等方式来达到同步驱动的效果，保证登机桥的安全。但是，电控同步存在电机需要功率大、工况要求高、价格高等问题。
技术实现思路
为了克服现有技术的不足，本专利技术提供一种机械式同步的中置驱动升降登机桥， 而且该结构性能可靠，且价格便宜，操作方便。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是中置驱动升降登机桥，其特征在于包括驱动电机、底支座、设置于底支座上的内导管及套装于内导管上的外导管，驱动电机的输出端连有第一减速机，该第一减速机的两输出端分别与传动机构相连，该传动机构与丝杆螺母相连，且丝杆螺母通过轴承与内导管连接， 丝杆螺母内设有丝杆，且该丝杆一端与外导管相连。所述传动机构包括一端与第一减速机的输出端连接的传动轴，传动轴的另一端连有第二减速机，第二减速机的输出端连有传动管，所述丝杆螺母与传动管的一端相连。所述驱动电机设置于底支座底面。所述外导管上设有两端分别与外导管相连的横梁，所述驱动电机设置于横梁上。所述外导管与内导管间设有能够引导外导管升降的导向滑块。本专利技术的有益效果是本专利技术采用了一个驱动电机做动力，通过第一减速机的两输出端同时带动传动机构运转，从而驱动两边的滚珠丝杆副传动，带动与滚珠丝杆副相连的外导管及与外导管连接的通道的升降，保证了两边升降的可靠同步，完全可避免不同步产生的通道变形等可能损坏登机桥的现象，结构简单、性能可靠、且价格便宜，与其他同步控制方法相比具有较高的性能价格比。附图说明下面结合附图和实施例对本专利技术进一步说明 图1是本专利技术的整体正视图2是本专利技术的整体侧视图； 图3是本专利技术的部分放大视图； 图4是本专利技术另一结构的整体正视图。具体实施例方式参照图1至图3，本专利技术公开了一种中置驱动升降登机桥，包括驱动电机1、底支座 2、设置于底支座2上的内导管3及套装于内导管3上的外导管4，驱动电机1的输出端连有第一减速机5，该第一减速机5的两输出端分别与传动机构相连，该传动机构与丝杆螺母 6相连，且丝杆螺母6通过轴承7与内导管3连接，丝杆螺母6内设有丝杆8，且该丝杆8 一端与外导管4相连，于本具体实例中，丝杆8采用了滚珠丝杆8。如图所示，外导管4上连接有通道，且通道随外导管4升降而升降，传动机构包括一端与第一减速机5的输出端连接的传动轴9，传动轴9的另一端连有第二减速机10，于本具体实例中，为了能够起到调心作用，传动轴9的两端通过万向节联轴器分别与第二减速机10及第一减速机5的输出端连接，第二减速机10的输出端连有传动管11，所述丝杆螺母6与传动管11的一端相连。进一步，为了保证外导管4在升降时能够平稳，外导管4与内导管3间设有能够引导外导管4升降的导向滑块13，且导向滑块13相对设置于内导管3 外壁上。如图所示，驱动电机1设置于底支座2底面，上述只是本结构的一个具体实例，并不对本专利技术构成限制，当然驱动电机1可以设置在底支座2上的任意一面上，如侧面或上面，上述设置便于操作人员维修或检测维护。如图4所示，图中结构为本专利技术的另一具体实施例，该结构中，外导管4上设有两端分别与外导管4相连的横梁12，所述驱动电机1设置于横梁12上，其余结构与前一具体实例的结构相同，上述结构同样也能实现两侧同步传动的效果。上述只是对本专利技术的一些优选实施例进行了图示和描述，但本专利技术的实施方式并不受上述实施例的限制，只要其以基本相同的手段达到本专利技术的技术效果，都应属于本专利技术的保护范围。权利要求1.中置驱动升降登机桥，其特征在于包括驱动电机(1)、底支座(2)、设置于底支座 (2)上的内导管(3)及套装于内导管(3)上的外导管(4)，驱动电机(1)的输出端连有第一减速机(5)，该第一减速机(5)的两输出端分别与传动机构相连，该传动机构与丝杆螺母(6) 相连，且丝杆螺母(6)通过轴承(7)与内导管(3)连接，丝杆螺母(6)内设有丝杆(8)，且该丝杆(8)—端与外导管(4)相连。2.根据权利要求1所述的中置驱动升降登机桥，其特征在于所述传动机构包括一端与第一减速机(5)的输出端连接的传动轴(9)，传动轴(9)的另一端连有第二减速机(10)， 第二减速机(10)的输出端连有传动管(11)，所述丝杆螺母(6)与传动管(11)的一端相连。3.根据权利要求1所述的中置驱动升降登机桥，其特征在于所述驱动电机(1)设置于底支座(2)底面。4.根据权利要求1所述的中置驱动升降登机桥，其特征在于所述外导管(4)上设有两端分别与外导管(4)相连的横梁(12)，所述驱动电机(1)设置于横梁(12)上。5.根据权利要求1所述的螺母随动式机电升降登机桥，其特征在于所述外导管(4)与内导管(3)间设有能够引导外导管(4)升降的导向滑块(13)。全文摘要本专利技术公开了一种中置驱动升降登机桥，包括驱动电机、底支座、设置于底支座上的内导管及套装于内导管上的外导管，驱动电机的输出端连有第一减速机，该第一减速机的两输出端分别与传动机构相连，该传动机构与丝杆螺母相连，且丝杆螺母通过轴承与内导管连接，丝杆螺母内设有丝杆，且该丝杆一端与外导管相连。本专利技术采用了一个驱动电机做动力，通过第一减速机的两输出端同时带动传动机构运转，从而驱动两边的滚珠丝杆副传动，带动与滚珠丝杆副相连的外导管及与外导管连接的通道的升降，保证了两边升降的可靠同步，完全可避免不同步产生的通道变形等可能损坏登机桥的现象，结构简单、性能可靠、且价格便宜。文档编号B64F1/305GK102381486SQ20111023600公开日2012年3月21日 申请日期2011年8月17日 优先权日2011年8月17日专利技术者张桂祥, 彭根平, 梁乐贤, 牛福维, 符平宣, 罗良清, 胡克明 申请人:蒂森克虏伯机场系统(中山)有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张桂祥，胡克明，牛福维，罗良清，符平宣，梁乐贤，彭根平，
申请(专利权)人：蒂森克虏伯机场系统中山有限公司，
类型：发明
国别省市：
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