电动车自动波差速电机传动机构制造技术

电动车自动波差速电机传动机构，包括电机、自动变速器、齿轮减速机构和差速系统；其特征在于所述的自动变速器有变速器轴、主动齿轮、太阳轮固定板、主动盘、罩壳和连接板，电机的电机轴带动变速器轴，变速器轴的另一端安装连接板，连接板上的固定块与罩壳相连，在罩壳上部安装行星齿轮，行星齿轮的下部固联带有啼块的主动盘，啼块连有拉簧，主动盘经主动盘花键套在变速器轴外，太阳轮花键套与太阳轮固定板花键相配合，太阳轮固定板的两侧穿孔固定在变速箱箱体上，主动盘通过主动盘花键与主动齿轮相连，主动齿轮带动第一过桥齿轮，第一过桥从动轮带动第二过桥齿轮，第二过桥从动轮带动从动齿轮，从动齿轮连接差速系统，差速系统花键套连接电动车后桥半轴。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电动三轮车、电动汽车电机，特别是涉及电动车后桥驱动自动波差速电机传动机构。
技术介绍
电动车在我国快速发展，需求量之大，电机的品质直接影响了电动车的好坏。目前，国家政策对稀土资源作出调整，磁钢价格暴涨。原有电动三轮车、电动汽车电机技术所采用的无刷轮毂电机和无刷差速电机及串励电机，这三种电机在设计中考虑电动车运行的速度和负载的合理均衡，爬坡和速度之间相互不能满足，且启动电流大，降低蓄电池使用寿命，造成使用电机功率的放大和能源浪费及磁钢消耗大，特别是串励电机，不但效率低，而且电机使用寿命短等缺点。
技术实现思路
本技术的目的是为了克服已有技术存在的缺点，提供一种结构简单，能够使电机高转速大传动比，实现小体积大功率节省磁钢用量，在实际行驶中自动切换传动比的电动车自动波差速电机传动机构。本技术电动车自动波差速电机传动机构技术方案是包括电机、自动变速器、 齿轮减速机构和差速系统；其特征在于所述的自动变速器有变速器轴、主动齿轮、太阳轮固定板、主动盘、罩壳和连接板，电机的电机轴带动变速器轴，变速器轴的另一端安装连接板， 连接板上的固定块与罩壳相连，在罩壳上部安装行星齿轮，行星齿轮的下部固联带有啼块的主动盘，啼块连有拉簧，主动盘经主动盘花键套在变速器轴外，行星齿轮与太阳轮和罩壳的齿圈相配合构成行星齿轮减速机构，太阳轮花键套与太阳轮固定板花键相配合，太阳轮固定板的两侧穿孔固定在变速箱箱体上，主动盘通过主动盘花键与主动齿轮相连，主动齿轮带动第一过桥齿轮，第一过桥从动轮带动第二过桥齿轮，第二过桥从动轮带动从动齿轮， 从动齿轮连接差速系统，差速系统花键套连接电动车后桥半轴。本技术涉及了一种电动车自动波差速电机传动机构，当电机高速运行时，电机轴带动变速器轴，变速器轴经连接板带动罩壳，主动盘上的啼块在离心力的作用下向外移动与罩壳啮合，其动力速度由罩壳直接经主动盘与电机速度同步带动主动齿轮，当电机低速运行时，主动盘的啼块在拉簧的作用下保持原状与罩壳成分离，罩壳的齿圈带动行星齿轮，行星齿轮连接主动盘，动力速度经罩壳的齿圈通过行星齿轮减速机构变速后传送至主动盘带动主动齿轮实现了减速运行。主动齿轮带动第一过桥齿轮，第一过桥从动轮带动第二过桥齿轮，第二过桥从动轮带动从动齿轮，从动齿轮连接差速系统带动后桥半轴，形成了电动车自动波差速电机传动机构，本技术齿轮减速机构通过四级齿轮减速传动的特点是可以进一步放大减速比，能够让电机转速做得更高，实现了小体积大功率，节约稀土资源。 在同样额定功率和使用环境的情况下，由电机转速高低作出自动变速的自动波差速电机传动机构能够克服已有技术缺陷，解决了速度和力距随需求转换，满足用户在行驶中爬坡和极速的路面实际运行需求，并且降低启动电流，延长蓄电池使用寿命。本技术电动车自动波差速电机传动机构，所述的电机系内转子驱动，电机的转速大于每分钟观00转，电机可以用无刷电机或者开关磁阻电机。所述电机轴与变速器轴通过花键固联或者为同轴。所述连接板与变速器轴通过变速器轴花键相连或者用多边形孔配合相连，连接板与变速器轴通过卡簧(或者螺帽)限位。所述连接板上安装一个以上固定块，固定块与罩壳相配合，连接板通过螺钉与固定块相连或者连接板与固定块制成一体固定牢靠，固定块的数量与罩壳沿口的缺口等数，且等分相同并密切配合，连接板的直径少于罩壳内径，固定块在连接板外径延伸大于等于罩壳外径。所述的齿轮减速机构由主动齿轮、第一过桥齿轮、第一过桥从动轮、第二过桥齿轮、第二过桥从动轮、从动齿轮组成，从动齿轮与差速系统制成一体，第一过桥齿轮和第一过桥从动轮同心同轴制成一体，第二过桥齿轮和第二过桥从动轮同心同轴制成一体。所述的从动齿轮与差速系统制成一体，从动齿轮两边有差速包，差速包内有差速器轴、差速器花键套、及伞形齿轮组成，差速器花键套连接电动车后桥半轴。所述主动齿轮、第一过桥齿轮、第二过桥齿轮和差速包的圆心在同一直线上。所述的主动齿轮中心有内花键套与主动盘花键连接。所述太阳轮固定板的两侧穿孔之间的中心距应大于罩壳直径，太阳轮固定板为双向驱动固定板或者单向器组合件，使用双向驱动固定板，可实现车辆行驶中具备倒车功能，使用单向器组合件可以让车辆在滑行时脱离电机磁阻，太阳轮固定板与太阳轮通过花键或者多边形孔配合。所述的主动盘，主动盘下面中心有轴承套安装轴承，轴承套内径下部有卡簧糟用卡簧限位轴承，轴承内孔与变速器轴密切配合确保变速器轴与主动盘之间同心，主动盘与主动盘花键、行星齿轮、啼块、 拉簧制成一体。附图说明图1是电动车自动波差速电机传动机构示意图；具体实施方式本技术公开了一种电动车自动波差速电机传动机构，如图1所示，包括电机 1、自动变速器2、齿轮减速机构和差速系统，其特征在于所述的自动变速器2有变速器轴 20、主动齿轮21、太阳轮固定板22、主动盘24、罩壳25和连接板27，电机1的电机轴11带动变速器轴20，变速器轴20的另一端安装连接板27，连接板27上的固定块271与罩壳25 相连，在罩壳25上部安装行星齿轮231，行星齿轮231的下部固联带有啼块沈的主动盘24， 啼块沈连有拉簧28，主动盘M经主动盘花键四套在变速器轴20外，行星齿轮231与太阳轮23和罩壳25的齿圈251相配合构成行星齿轮减速机构，太阳轮23花键套与太阳轮固定板22花键相配合，太阳轮固定板22的两侧穿孔固定在变速箱箱体上，主动盘M通过主动盘花键四与主动齿轮21相连，主动齿轮21带动第一过桥齿轮3，第一过桥从动轮31带动第二过桥齿轮4，第二过桥从动轮41带动从动齿轮5，从动齿轮5连接差速系统，差速系统花键套52连接电动车后桥半轴。当电机1高速运行时，电机轴11带动变速器轴20，变速器轴20经连接板27带动罩壳25，主动盘M上的啼块沈在离心力的作用下向外移动与罩壳 25啮合，其动力速度由罩壳25直接经主动盘M与电机1速度同步带动主动齿轮21，当电机1低速运行时，主动盘M的啼块沈在拉簧28的作用下保持原状与罩壳25成分离，罩壳425的齿圈251带动行星齿轮231，行星齿轮231连接主动盘对，动力速度经罩壳25的齿圈 251通过行星齿轮减速机构变速后传送至主动盘M带动主动齿轮21实现了减速运行。主动齿轮21带动第一过桥齿轮3，第一过桥从动轮31带动第二过桥齿轮4，第二过桥从动轮 41带动从动齿轮5，从动齿轮5连接差速系统带动后桥半轴。本技术齿轮减速机构通过四级齿轮减速传动的特点是可以进一步放大减速比，能够让电机1转速做得更高，实现了小体积大功率，节约稀土资源。在同样额定功率和使用环境的情况下，由电机1转速高低作出自动变速的自动波差速电机传动机构能够克服已有技术缺陷，解决了速度和力距随需求转换，并且降低启动电流，延长蓄电池使用寿命。所述的电机1系内转子驱动，电机1的转速大于每分钟观00转，电机1可以用无刷电机或者开关磁阻电机。所述电机轴11与变速器轴 20通过花键固联或者为同轴。所述连接板27与变速器轴20通过变速器轴花键201相连或者用多边形孔配合相连，连接板27与变速器轴20通过卡簧202(或者螺帽)限位。所述连接板27上安装一个以上固定块271，固定块271与罩壳25相配合，连接板27通过螺钉272 与固定块271相连或者连接板27与固定块本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．电动车自动波差速电机传动机构，包括电机（１）、自动变速器（２）、齿轮减速机构和差速系统，其特征在于所述的自动变速器（２）有变速器轴（２０）、主动齿轮（２１）、太阳轮固定板（２２）、主动盘（２４）、罩壳（２５）和连接板（２７），电机（１）的电机轴（１１）带动变速器轴（２０），变速器轴（２０）的另一端安装连接板（２７），连接板（２７）上的固定块（２７１）与罩壳（２５）相连，在罩壳（２５）上部安装行星齿轮（２３１），行星齿轮（２３１）的下部固联带有啼块（２６）的主动盘（２４），啼块（２６）连有拉簧（２８），主动盘（２４）经主动盘花键（２９）套在变速器轴（２０）外，行星齿轮（２３１）与太阳轮（２３）和罩壳（２５）的齿圈（２５１）相配合构成行星齿轮减速机构，太阳轮（２３）花键套与太阳轮固定板（２２）花键相配合，太阳轮固定板（２２）的两侧穿孔固定在变速箱箱体上，主动盘（２４）通过主动盘花键（２９）与主动齿轮（２１）相连，主动齿轮（２１）带动第一过桥齿轮（３），第一过桥从动轮（３１）带动第二过桥齿轮（４），第二过桥从动轮（４１）带动从动齿轮（５），从动齿轮（５）连接差速系统，差速系统花键套（５２）连接电动车后桥半轴。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：金碧波，
申请(专利权)人：金碧波，
类型：实用新型
国别省市：33