用于汽车主动稳定杆的液压系统技术方案

技术编号：7196200 阅读：643 留言：0更新日期：2012-04-11 18:40

本实用新型专利技术涉及用于汽车主动稳定杆的液压系统。该系统的液压泵出口连通着第一支路和第二支路；第一支路连通着第一三位四通电磁阀、第一调速阀、第二调速阀、第一单向阀、第二单向阀和第一液压缸，组成前杆液压回路；第二支路连通着第二三位四通电磁阀、第三调速阀、第四调速阀、第三单向阀、第四单向阀和第二液压缸，组成后杆液压回路。该液压系统具有两种工作状态（进程和退程），提高了主动稳定杆的响应速度和动作速度。在液压缸进出口油路上设置双向液压锁，使液压缸可以在任意位置停留并锁死，从而使主动稳定杆可以在任意位置停留并锁死，保证了汽车主动稳定杆系统的工作可靠性；前后采用相同液压回路，避免了两个液压缸动作干涉的产生。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

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【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车液压系统
，具体涉及一种用于汽车主动稳定杆的液压系统。
技术介绍
常规装有普通横向稳定杆的汽车难以同时满足乘坐舒适性与操纵稳定性两方面的要求，在速度高且转向情况下车辆容易产生侧倾，若侧倾过大易使驾驶员产生疲劳感和不安全感。相比于常规横向稳定杆，主动稳定杆系统能够更加有效地防止汽车横向倾翻、改善转向平衡性以及汽车的行驶状况。目前，国内汽车主动稳定杆系统处于起步阶段，暂无生产制造主动稳定杆系统的汽车企业，仅有少数的高校对主动侧倾控制系统进行研究，不同形式的主动稳定杆系统有不同的工作原理和控制原理。对于液压系统，现有各类机构的液压系统不能满足主动稳定杆系统响应速度及动作速度的要求，目前尚无针对主动稳定杆系统的具体液压系统方案。
技术实现思路
为了解决没有具体液压系统能够满足汽车主动稳定杆系统响应速度及动作速度，以及实现某些特定动作的问题，本技术提供一种汽车主动稳定杆的液压系统。实现上述目的的技术解决方案如下用于汽车主动稳定杆的液压系统包括液压泵1，所述液压泵1的进口连通着油箱，液压泵1的出口分别连通着第一支路和第二支路，所述第一支路或第二支路上设有溢流阀 2 ；所述第一支路连通着第一三位四通电磁阀3. 1的P 口，第一三位四通电磁阀3. 1 的T 口连通着油箱，第一三位四通电磁阀3. 1的A 口和B 口分别连通着第一调速阀4. 1的进口和第二调速阀4. 2的进口，第一调速阀4. 1的出口和第二调速阀4. 2的出口分别连通着第一单向阀5. 1的进口和第二单向阀5. 2的进口，第一单向阀5. 1的进口通过控制油路η 连通着第二单向阀5. 2的控...

【技术保护点】
１．用于汽车主动稳定杆的液压系统，其特征在于：包括液压泵（１），所述液压泵（１）的进口连通着油箱，液压泵（１）的出口分别连通着第一支路和第二支路，所述第一支路或第二支路上设有溢流阀（２）；所述第一支路连通着第一三位四通电磁阀（３．１）的Ｐ口，第一三位四通电磁阀（３．１）的Ｔ口连通着油箱，第一三位四通电磁阀（３．１）的Ａ口和Ｂ口分别连通着第一调速阀（４．１）的进口和第二调速阀（４．２）的进口，第一调速阀（４．１）的出口和第二调速阀（４．２）的出口分别连通着第一单向阀（５．１）的进口和第二单向阀（５．２）的进口，第一单向阀（５．１）的进口通过控制油路ｎ连通着第二单向阀（５．２）的控制口，第二单向阀（５．２）的进口通过控制油路ｍ连通着第一单向阀（５．１）的控制口，使第一单向阀（５．１）和第二单向阀（５．２）组成第一双向液压锁；所述第一单向阀（５．１）的出口和第二单向阀（５．２）的出口分别连通着第一液压缸（６．１）的Ｅ口和Ｆ口，形成前杆液压回路；所述第二支路连通着第二三位四通电磁阀（３．２）的Ｐ１口，第二三位四通电磁阀（３．２）的Ｔ１口连通着油箱，第二三位四通电磁阀（３．２）的Ａ１口和Ｂ１口分...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赵韩，吴力伟，黄康，邱明明，孙浩，
申请(专利权)人：安庆市恒瑞达汽车零部件制造有限公司，
类型：实用新型
国别省市：34

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