一种基于润滑剂加压喷射器的喷射的润滑铁路车辆的轮缘的装置，包括具有泵体（５）的电磁泵，活塞（２０）在泵体（５）中移位，并且具有在孔（２２）中引导活塞（２０）的装置（１９），该引导装置（１９）包括开口（３２），设计为与泵体（５）中的润滑剂传输沟槽（１７）连通，所述开口（３２）通向位于孔（２２）的下游部分中的压力腔（２３），该装置包括加热块（７），设置为在喷射前将热能传输到润滑剂。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及例如可用于润滑铁路车辆轮缘的润滑装置。
技术介绍
在铁路车轮上，与轨道的顶表面接触的总体上锥形的滚动表面与轮缘之间区别开来。轮子由圆锥型的滚动表面以直线以及由承受轨道横向力的轮缘以曲线引导在轨道上。 轮缘超过滚动表面许多厘米，并且防止通行的车辆脱轨的任何风险。轮缘和轨道的侧表面之间的摩擦力导致轮缘的磨损，通过摩擦和噪声消耗能量。为了减少这些缺点，通常提供润滑装置，即通过喷射润滑剂雾在轮缘上或者在轨道的侧表面上沉积润滑剂。现有的润滑装置典型地采用压缩空气与润滑剂混合，这样的混合剂以通过设置在轮缘附近的嘴的媒介产生雾的形式喷射。例如，这样的装置描述在美国专利US 3760904和 US 6186411中。这些润滑装置增加了压缩空气所需的存储空间，这使空气压缩机安装在机车上，并且采用相对昂贵的其它设备。而且，它们不允许喷射在轮缘上的润滑剂数量精确给予，因为空气-润滑剂混合剂的不均勻性。专利技术专利BE 893171中描述的另一种类型的润滑装置包括电磁泵，其直接喷射润滑剂在轮缘上而没有压缩空气，这允许该泵精确地给予轮缘以定量的喷射润滑剂。通过提供以延时方式按时启动的进口阀和出口阀，该泵使其能够吮吸润滑油进入腔体且将其在压力下放出。然而，该泵不能喷射适量的润滑剂雾到轮缘上，因为润滑装置中伴随着润滑剂的粘度和润滑剂的通道。这样的泵不适合于所有类型的润滑剂以及一定环境下的外界温度的变化，例如，范围为-30°C和+50°C之间的温度，它改变了润滑剂的粘度，使得精确地调整润滑剂喷射量非常困难。
技术实现思路
本专利技术针对于解决这些问题。特别是，本专利技术提出了一种润滑装置，使其能够喷射精确的且易于调整数量的润滑剂。本专利技术的另一个目标是提供简单且紧凑结构的润滑装置。最后，本专利技术的另一个目标是提供增强润滑喷雾弓I导的润滑装置。本专利技术提出一种基于润滑剂加压喷射器(a pressurized jet of lubricant)的喷射的润滑装置，包括具有泵体的电磁泵，活塞在泵体中位移，还具有在孔中引导活塞的装置，该引导装置包括开口，设计成与润滑剂传输沟槽连通，所述开口通向位于孔下游部分中的压力腔，该装置具有加热块，设置为在喷射前将热能传递给润滑剂。在一个实施例中，加热块安装在泵体上，并且由润滑剂传输沟槽穿过。加热块可以包括连接到润滑剂传输沟槽的润滑剂存储腔。润滑剂喷嘴可以直接安装在泵体上，例如，在泵体的减小直径的端部周围。在另一个实施例中，加热块安装在泵体的下游。润滑剂喷嘴可以包括带有润滑剂通道的细长嘴体。该嘴体优选地安装在泵体的下游，并且与加热块接触。优选地，加热块包括用于连接到泵体且用于将喷嘴固定就位的装置。在所有的实施例中，加热块有利地由导热材料制造，并且包括电加热元件。此外，润滑装置包括隔离塞，安装为在所述孔的下游部分中容放的引导护套中运动。所述隔离塞可由弹性装置促动，倾向于将其移位到关闭位置。引导护套可以包括径向圆环唇，隔离塞在关闭位置抵靠其上。引导装置可以有利于相对于润滑剂传输沟槽位移，从而调整压力腔的容积。在特别适合于润滑铁路车辆的轮缘的实施例中，空气折流板(air baffle)设置为使气流朝着喷嘴的出口定向。折流板可以具有空气取样装置，空气取样装置包括定向在铁路车辆的行进方向上的进气口。根据本专利技术的另一个方面，如上所述的润滑装置用于润滑铁路车辆转向车的至少一个轮子。附图说明结合非限定形式的示例和附图所示，通过阅读实施例的详细描述，本专利技术的其它特征和益处将变得明显易懂，图中-图1表示根据一个实施例的润滑装置定位在铁路车辆的轮子上；-图2概略地表示图1的润滑装置的正视图；-图3概略地表示沿着图2的III-III轴剖取的加热块的截面图；-图4概略地表示电磁泵的主体沿着图2的IV-IV轴剖取的放大截面图；-图5概略地表示连接到泵主体的嘴的放大详图；-图6a和6b示出了泵的运行；-图7表示装备有空气取样装置的根据本专利技术的润滑装置；以及-图8概略地表示根据另一个实施例的润滑装置的泵体的截面图。具体实施例方式图1表示根据本专利技术的润滑装置1，其设置在图中未示出的铁路车辆的轮子2之上。轨道2具有总体上锥形的滚动表面3和相对于滚动表面3突出的轮缘4。该装置包括连接到电致动器6的电磁泵主体5和连接到电源8的加热块7，该加热块7纵向地连接到泵体5的纵向。装置1以距轮缘4的适当距离固定到铁路车辆的框架， 泵体5和嘴9的轴线相对于轮子2的旋转轴倾斜适当的角度，以使润滑剂被设置在大约在轮缘4和滚动表面3的交汇处。该角度例如可为45°和65°之间。在下面的描述中，形容词纵向的涉及泵和加热块的纵向方向，并且形容词横向的涉及垂直于该纵向的方向。嘴9设置在泵体5的面对轮缘4的前面9a，以便将润滑剂喷射在后者上。通过加热块7的纵向连接10和肘部11允许泵体5由没有示出的润滑剂罐提供润滑剂。由螺丝13阻挡的孔口能够使泵体5排放干净。图2表示加热块7和泵体5的放大图。润滑剂通过连接到横向肘部11的沟槽17从加热块7循环到泵体5。图3表示加热块7沿着图2的III-III轴剖取的截面图。加热块7具有由导热材料制造的平行六面体形状，其中容放诸如电阻的加热元件 14和温度调节装置15，二者都连接到电源8。润滑剂存储腔16连接到沟槽17，以将润滑剂输送到泵体5。腔体16连接到横向肘部11。腔体16和润滑剂传输沟槽17使得能够从泵体5上游侧且接近于泵体5在加热块7中存储一定量的润滑剂。因为加热块7由导热材料制造， 所以在加热元件14运行时它加热所存储的一定容量的润滑剂，使得能够将更加自由流动的润滑剂送入泵体5。润滑装置1连接到铁路车辆的框架，从而润滑剂可以通过重力流动，直到加热块7 的腔体16。排放螺丝13允许沟槽17和大气之间的连通，从而平衡了润滑装置1内的压力与大气压。图4是沿着泵体5的IV-IV轴剖取的截面图。泵体5包括凹槽18，其中容放引导活塞杆20的装置19。嘴9连接到泵体5从前面9a突出的减小直径部分21的端部。引导装置19具有通孔22，其将图4中由虚线表示的润滑剂传输沟槽17连接到压缩腔23。该压缩腔23与位于嘴9中的出口沟槽M通过隔离塞25分开。引导装置19为总体上的圆柱形式，并且包括位于前部26a和后部26c之间的中部^b，该中部的直径大于前部26a和后部 26c的直径。弹性装置四，例如螺旋弹簧，一端抵靠在连接到活塞杆20的端部的垫片28上，并且另一端抵靠在中部26b的肩部28a上。弹簧四用于将活塞杆20相对于引导装置19返回到初始位置。引导护套31在下游端容放在孔22中，该下游端与活塞杆20远离孔22且具有弹簧四的端部相对。隔离塞25安装在引导护套31中以便其行进。压缩腔23对应于位于引导装置19中的横向开口 32和容放在孔22的下游部分中的隔离塞25之间的体积。横向开口 32与润滑剂传输沟槽17连通。许多垫圈45设置在引导装置19中，从而保证引导装置19、泵体5和活塞杆20之间的牢固密封。形成嘴9的元件在图5中清晰可见，图5表示嘴9的放大详图。嘴9具有相对于 X-X’轴对称锥形的形式，并且包括径向内肩部40、圆锥区域41和纵向管件41a。嘴9以其锥形基座43连接到端部21，该端部21具有从泵体5的前面9a突出的螺纹圆柱表面47。用本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种基于润滑剂加压喷射器的喷射的润滑装置，包括具有泵体（５）的电磁泵，活塞（２０）在该泵体（５）中位移，并且具有在孔（２２）中引导该活塞（２０）的装置（１９），该引导装置（１９）包括开口（３２），设计为与润滑剂传输沟槽（１７）连通，所述开口（３２）通向位于该孔（２２）下游部分中的压力腔（２３），其特征在于，它包括加热块（７），设置为在喷射前将热能传递到润滑剂。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：纪尧姆·阿米利恩，
申请(专利权)人：SKF公司，
类型：发明
国别省市：SE
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