轮缘复合润滑装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开一种轮缘复合润滑装置，其特征在于：本装置包括有安装支架、盒体、恒力弹簧、拉绳及固体润滑块，安装支架固定在支架固定座上，盒体安放在安装支架上，固体润滑块中间开两个通孔，内部注入经过添加稠化剂的液体润滑脂，固体润滑块装在盒体内通过恒力弹簧作用贴紧在轮缘的表面上。该装置结构简单，易于安装，检修及更换滑块方便，并可随时补充液体润滑脂，无风路、电路、油脂路的堵、漏和电气故障。本实用新型专利技术将固体润滑和液体润滑结合起来，既保证了对轮缘的润滑效果，又不会引起污染踏面。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种润滑装置，具体来讲是一种铁道机车轮缘复合润滑装置。
技术介绍
在铁道运输过程中，为了减小轮缘与钢轨的磨损，目前广泛采用的方案是以轮、轨间的湿摩擦取代干摩擦。即在轮、轨间布油的做法，目前韶山型电力机车使用的是液体润滑脂，成分是以矿物油为载体，添加MoS2，石墨，稠化剂等膏状润滑脂(稠脂)等，用电控器控制喷油的时间和量，这种传统的润滑方式存在易诱发轮对空转、污染环境、运用、维修成本较高等弊端。固体润滑方式是替代传统的液体润滑的方案，采用固体润滑棒结构，将固体润滑剂动态地涂抹于摩擦副的摩擦表面，并贮存在微观不平的凹陷之处，在剪切力的作用下形成一层均勻的的附着力强、承载能力高的以聚合物为主体的多元固体润滑膜。固体润滑方式虽然有不污染环境，使用方便等优点，但是由于涂抹量不够，对轮缘的润滑效果远不如液体润滑方式。
技术实现思路
本技术的目的在于解决现有技术中存在的缺点，提供一种轮缘复合润滑装置，将固体润滑和液体润滑结合起来对轮缘进行润滑。本技术是这样实现的，构造一种轮缘复合润滑装置，其特征在于本装置包括有安装支架、盒体、恒力弹簧、拉绳及固体润滑块，安装支架固定在支架固定座上，盒体安放在安装支架上，固体润滑块中间开两个通孔，内部注入经过添加稠化剂的液体润滑脂，固体润滑块装在盒体内通过恒力弹簧作用贴紧在轮缘的表面上。根据本技术所述一种轮缘复合润滑装置，其特征在于固体润滑块安装采用可拆卸装在盒体内。根据本技术所述一种轮缘复合润滑装置，其特征在于盒体采用铝合金一次成型，在盒体下部设有安装侧翼，盒体通过侧翼与安装支架连接。根据本技术所述一种轮缘复合润滑装置，其特征在于盒体两侧开有观察孔。根据本技术所述一种轮缘复合润滑装置，其特征在于固体润滑块长、宽、高为 180mmX24mmX36mm。 根据液体润滑和固体润滑的优缺点，将液体润滑和固体润滑方式结合起来，主体采用固体润滑块，然后在固体润滑块上开通孔，注入液体润滑脂，将固体润滑和液体润滑结合起来对轮缘进行润滑。称这种润滑方式为复合润滑。 本技术的优点在于(1)克服了因液体轮缘润滑剂侵入踏面、破坏粘着、导致空转、擦伤踏面的情况，有利于粘着牵引。(2)实现轮缘全程润滑本专利技术将固体润滑和液体润滑结合起来，即保证了对轮缘的润滑效果，又不会引起污染踏面。(3)该装置结构简单，易于安装，检修及更换滑块方便，并可随时补充液体润滑脂，无风路、电路、油脂路的堵、漏和电气故障。附图说明图1是本技术结构示意图。图2是盒体部分结构示意图。图3是固定润滑块结构示意图。图中1、安装支架，2、盒体，3、固体润滑块，4、恒力弹簧，5、轮缘，6、支架固定座，7、侧翼，8、通孔，9、拉绳。具体实施方式以下结合附图对本技术做出详细说明轮缘磨损问题是一个十分复杂的摩擦学问题。影响的因素很多，轮缘之间的摩擦学关系，可以简化成轮与轨构成的特殊摩擦副关系，该摩擦副在干摩擦或半干摩擦条件下承受着快速、重载列车频繁的纵向和横向冲击载荷及机车蛇行运动的侧面载荷；且轮缘暴露于阳光、雨雪、风沙的恶劣环境之中，其润滑条件既苛刻又特殊。本技术提供一种轮缘复合润滑装置，如图1所示本装置包括有安装支架1、盒体2、恒力弹簧4、拉绳9及固体润滑块3。固体润滑块3长、宽、高为180mmX 24mmX 36mm。所述安装支架1固定在支架固定座6上，盒体2安放在安装支架1上，固体润滑块3中间开两个通孔8，内部注入经过添加稠化剂的液体润滑脂，固体润滑块3装在盒体2内通过恒力弹簧4作用贴紧在轮缘5的表面上。盒体2可在安装支架1上作轴向和径向的位移调整，盒体2相对于轮缘5还可以作角度调整。盒体内部采用恒力弹簧，滑块工作在有效使用长度范围内始终保持恒定推力40N不变。固体润滑块3与轮缘5的安装角度可根据需要有级调节，根据车型的不同，固定盒体2的安装支架有所不同。固体润滑块3安装采用可拆卸装在盒体2内。不用拆下盒体就可轻松更换滑块，方便操作。盒体2采用铝合金一次成型，在盒体2下部设有安装侧翼7，盒体2通过侧翼7与安装支架1连接。并且还在盒体1两侧开有观察孔。液体润滑脂我们选用目前机车上使用的液体润滑油，成分主要为矿物油，添加MoS2,石墨，稠化剂等膏状润滑脂(稠脂)。在固体润滑块3中间开两个直径Φ6的通孔8，内部注入经过添加稠化剂的液体润滑脂，添加完成后在尾部用堵头封住注入口，防止液体润滑脂流出，使用过程中由于液体润滑脂流动快，可定期在固体润滑块3的通孔8中补充液体润滑脂。权利要求1.一种轮缘复合润滑装置，其特征在于本装置包括有安装支架(1)、盒体(2)、恒力弹簧(4)、拉绳(9)及固体润滑块(3)，安装支架(1)固定在支架固定座(6)上，盒体(2)安放在安装支架(1)上，固体润滑块(3 )中间开两个通孔(8 )，固体润滑块(3 )装在盒体(2 )内通过恒力弹簧(4)作用贴紧在轮缘(5)的表面上。2.根据权利要求1所述一种轮缘复合润滑装置，其特征在于固体润滑块(3)安装采用可拆卸装在盒体(2)内。3.根据权利要求1所述一种轮缘复合润滑装置，其特征在于盒体(2)采用铝合金一次成型，在盒体(2 )下部设有安装侧翼(7 )，盒体(2 )通过侧翼(7 )与安装支架(1)连接。4.根据权利要求1所述一种轮缘复合润滑装置，其特征在于盒体(1)两侧开有观察孔。5.根据权利要求1所述一种轮缘复合润滑装置，其特征在于固体润滑块(3)长、宽、高为 180mmX24mmX36mm。专利摘要本技术公开一种轮缘复合润滑装置，其特征在于本装置包括有安装支架、盒体、恒力弹簧、拉绳及固体润滑块，安装支架固定在支架固定座上，盒体安放在安装支架上，固体润滑块中间开两个通孔，内部注入经过添加稠化剂的液体润滑脂，固体润滑块装在盒体内通过恒力弹簧作用贴紧在轮缘的表面上。该装置结构简单，易于安装，检修及更换滑块方便，并可随时补充液体润滑脂，无风路、电路、油脂路的堵、漏和电气故障。本技术将固体润滑和液体润滑结合起来，既保证了对轮缘的润滑效果，又不会引起污染踏面。文档编号B61K3/02GK202320386SQ20112036771公开日2012年7月11日 申请日期2011年9月29日 优先权日2011年9月29日专利技术者沈岭 申请人:成都畅通机车车辆技术开发有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：沈岭，
申请(专利权)人：成都畅通机车车辆技术开发有限公司，
类型：实用新型
国别省市：