车钩钩舌系统和方法技术方案

本发明专利技术提供了一种车钩钩舌系统和方法。用于制造有轨车车钩钩舌的方法包括提供第一模部分，其具有至少部分地限定了第一车钩钩舌模腔的周边界的内壁。该方法包括提供第二模部分，其具有至少部分地限定了第二车钩钩舌模腔的周边界的内壁。第二模部分的第二车钩模腔从第一模部分的第一车钩模腔偏移。该方法包括闭合第一模部分和第二模部分，并且利用熔化合金来至少部分地填充第一和第二车钩钩舌模腔，熔化合金在填充之后硬化以形成车钩钩舌。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本申请主要涉及有轨车，并且更具体地，涉及。
技术介绍
有轨车车钩设置在有轨车的两端来使得这种有轨车的每一端都结合到另一个轨道车的相邻设置端。这些车钩中的每个可接合部分在本领域中公知为钩舌。例如，在美国专利 No. 4，024，958,4, 206，849,4, 605，133 和 5，582，307 中教导了火车货运车辆钩舌。钩舌故障每年对于100，000次车辆分离或者每天约275次分离负有责任。大部分分离在火车不在维护区域时发生。在这种情况下，重达80磅的替换钩舌必须从机车起运输火车长度的至少一部分，可能是25、50或甚至100个火车车厢的长度。故障的车钩钩舌的修理可能是需要很大劳动强度的，可能有时是在很严酷的天气下，并且可能导致火车的延误。很多年来，在铁路工业中已经发现，这些钩舌的接合部分的相对小的点对点接触表面由于在钩舌内建立的应力点而可能导致过早的故障。这些车钩钩舌通常由铸铁制成， 并且在其自身的铸造操作中，模子和设置在模子中的模芯之间的相互关系对于生产令人满意的火车货运车辆钩舌是很关键的。例如，如果在这种铸造操作过程中，模子基于任何理由不可避免地恰巧沿着分型线滑动或移动，那么可能在所完成的钩舌中建立起有害的点对点表面接触。通常难以制造不具有导致与其他钩舌的点对点接触表面接合的几何形状的车钩钩舌铸件。一个原因是通常需要牵引角以生产令人满意的铸件。通常，使用模型来制造模腔。该模型略微具有牵引角(通常在约2°到约3°之间)，以允许该模型被从模腔中拉出。 在没有牵引角的状态下，从模腔中拉出模型可能导致限定模腔的外周界的侧壁部分地坍塌或者变形。用于提供满意的表面的一种解决办法包括对钩舌的接触或支承表面进行打磨和/ 或机械加工。然而，这种表面的打磨和/或机械加工可能显著增加生产令人满意的车钩的成本。此外，对支承表面进行打磨也可能在许多其他位置建立了点对点的接触，并且如上所述，这增加了钩舌的应力，并且导致过早的和不可预测的钩舌故障。
技术实现思路
特定实施例提供了一种车钩钩舌方法和系统，其基本消除或减小了与上述方法和系统相关的缺点和问题的至少一部分。根据本专利技术的特定实施例，一种用于制造有轨车车钩钩舌的方法包括提供第一模部分，其具有至少部分地限定了第一车钩钩舌模腔的周边界的内壁。该方法包括提供第二模部分，其具有至少部分地限定了第二车钩钩舌模腔的周边界的内壁。第二模部分的第二车钩模腔从第一模部分的第一车钩模腔偏移。该方法包括闭合第一模部分和第二模部分， 并且利用熔化合金来至少部分地填充第一和第二车钩钩舌模腔，熔化合金在填充之后硬化以形成车钩钩舌。 根据本专利技术的另一个实施例，一种有轨车车钩钩舌包括钩尾部和毂部。该毂部具有形成在其中的钩舌销孔。该车钩也包括连接到所述毂部的前面部分。所述前面部分包括鼻部和从所述鼻部向内形成的牵引面部分。所述牵引面部分的至少一部分包括从所述牵引面部分的中线偏移的分型线。特定实施例的技术优点包括消除了在车钩钩舌的负荷路径或支承表面中的分型线的。特定实施例的其他技术优点包括使用了在钩舌的牵引面部分处偏移的上、下模部分，以增加在这部分的钩舌的强度并且增加了承受高冲击操作力的能力， 由此增加了钩舌寿命。牵引面部分可以包括基本平面的支撑表面区域，以更均勻西分散在两个相结合的钩舌之间的接触负荷。具有偏移的分型线的特定实施例在牵引面上方和下方的过渡区域中增添了材料。特定实施例也具有从牵引面向钩舌的其它部分无障碍并均勻的过渡。对于本领域技术人员，其他技术优点也会通过附图、描述和权利要求而变得更加清楚。此外，虽然上文中已经列举了特定优点，但是各种各样的实施例可以包含上述优点中的全部、一部分或者没有上述优点。附图说明为了更加完整地了解本专利技术及其优点，现在结合附图进行以下描述，其中图1是车钩钩舌的俯视图；图2是图1的车钩钩舌的立体图；图3是图1的车钩钩舌的另一个立体图；图4是车钩钩舌制造组件的示意图；图5示出了与外制造模芯相邻的连接钩舌；图6示出了根据特定实施例的车钩钩舌；图7示出了根据特定实施例的用来形成根据特定实施例的车钩钩舌的上模子部分；图8示出了根据特定实施例的用来形成车钩钩舌的下模子部分；图9示出了根据特定实施例的车钩钩舌；图10示出了根据特定实施例的用于形成模腔的模型，其中模腔适用于形成具有期望偏移的车钩钩舌；以及图11示出了根据特定实施例的车钩钩舌。具体实施例方式图1是示例车钩钩舌10的俯视图。车钩钩舌10包括钩尾部20、毂部30和正面部分18。毂部30包括形成在其中的钩舌销孔14(pivot pin hole)，用于接收枢轴销以将钩舌10枢轴连接到车钩，以连接到有轨车。枢轴销孔14可以具有大致圆柱形的侧壁并且可以具有缺乏中央部分的侧壁。车钩钩舌10也包括冲击台16 (buffing shoulder)、尾止挡件 21、牵引台26、锁定臂36、钩舌内腕38 (throat)和全开止挡44 (heel)。正面部分18包括鼻部22，其包括形成在鼻部22的端区域中的大致圆柱形的下垂开口 24 (flag opening)。牵引面部分28设置在从鼻部22向内的位置。牵引面28的至少一部分包括支承面区域12，其支承相邻的有轨车的钩舌的相似表面以将轨道车连接到一起。图2和图3是图1的示例车钩钩舌10的立体图。在图2和/或图3中明显看到钩尾部20、鼻部22、牵引台26、毂部30、支承面区域12、钩舌销孔14、下垂开口 24、牵引面部分28、锁定壁36、钩舌内腕38和分型线32。钩尾部20包括开口 35。所示实施例也包括护销凸缘保护部分15，以在钩舌的使用过程中对于钩舌销(pivot pin)提供保护。车钩钩舌包括符合由标准车钩制造商委员会(Standard Coupler Manufacturers Committee)所设置的标准规格的多个表面和空腔。设计了铸造量规来以指定方式确认钩舌的特定尺寸落入可允许的变化或公差范 围内。量规具有确保所有制造商的钩舌一致的基本功能。在从一辆火车转换到另一辆火车的互换交通中工作的有轨车需要安装有将会与其他组装组件可靠地配合的车钩和其他缓冲系统。可以制造符合标准规格的车钩钩舌的一种方式是通过钢和合金的铸造工艺。铸造工艺通常包括使用上模部分和下模部分以及帮助在车钩内和车钩外表面形成适当的空腔的一个或多个模芯。模芯通常由树脂或硬化模砂制成。上模部分和下模部分都包括使用模型等由砂制成的内壁，其限定了车钩钩舌模腔的周边界的一部分。砂(例如湿型砂)可以被用来定义模腔的内边界壁。模腔对应于要使用上、下模部分铸造的车钩钩舌的期望形状和构造。上、下模部分被放置在一起，使得它们各自的模腔形成被填充有钢或其他合金的一个大腔，钢或其他合金硬化来形成车钩钩舌。 模腔可以包括用于允许熔化的合金进入模腔的浇注系统。如上所述，一个或多个模芯可以被定位在模腔中，以形成内腔或车钩钩舌的其他表面。该传统的制造工艺在钩舌上、在上、下部分相会的位置处产生分型线32。该分型线大致地在钩舌的上、下之间的中途，因为在上模部分中的模腔的深度可以大致等于下模部分中的模腔的深度。因此，分型线32可以在钩舌的牵引面部分处基本沿着钩舌的中线行进。分型线可以进一步以模型牵引角(通过通常在约2°到约3°之间)来突出本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种有轨车车钩钩舌，包括：钩尾部；毂部，所述毂部具有形成在其中的钩舌销孔；以及连接到所述毂部的前面部分，所述前面部分包括鼻部和从所述鼻部向内形成的牵引面部分，所述牵引面部分的至少一部分包括从所述牵引面部分的中线偏移的分型线。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：迈克尔·D·麦克斯恩纳，
申请(专利权)人：麦科恩威特尔莱伊公司，
类型：发明
国别省市：US