本发明专利技术涉及一种用于对车辆、尤其是商用车进行水平调节的电动气动式控制装备，其中，控制装备（１）至少具有电磁阀单元（２），所述电磁阀单元（２）具有至少两个电动气动式电磁阀（３、４、５）、用于压缩空气输送件（１３）的压缩空气进口（２．１）、用于至少一个空气伸缩囊（１０、１１）的至少一个压缩空气连接部（２．２、２．３）和电控制输入端（２２．１、２２．２、２２．３），以及控制装备（１）具有用于致动电磁阀单元（２）的电子控制装置（１４），其中，电子控制单元（１４）具有控制输出端（１６．１、１６．２、１６．３），用于电连接到电磁阀单元（２）的控制输入端（２２．１、２２．２、２２．３）。根据本发明专利技术设置为，在电磁阀单元（２）的壳体（２ａ）上构造有插接连接器（２２），在插接连接器（２２）中布置有电控制输入端（２２．１、２２．２、２２．３），在电子控制装置（１４）的壳体（１４ａ）上设置有插接连接器（１６），在插接连接器（１６）中布置有控制输出端（１６．１、１６．２、１６．３），并且插接连接器（１６、２２）机械地插入彼此。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于对车辆、尤其是商用车进行水平调节的电动气动式控制装 备。
技术介绍
为了利用空气伸缩囊或者空气悬架对车辆进行水平调节，普遍设置有带电磁阀单 元的电动气动式控制装备，电磁阀单元被连接到压缩空气输送件上，其中，压缩空气输送件 被连接到空气储压器上，或直接地连接到压缩机上。电子控制装置(ECU)对电磁阀单元进 行致动，以便为了抬升而将压缩空气分配到所连接的、引向空气伸缩囊的压缩空气管路上， 为了降下而将空气由空气伸缩囊排出至出口或为了保持水平而截止空气。电磁阀单元的致动通常通过设置在驾驶舱中的控制装置来进行。为此，以如下方 式将电缆由控制装置敷设至电磁阀单元，即，这些线缆即使在出现振动的情况下也不可中 断，并且正常地接触连接(kontaktieren)。
技术实现思路
本专利技术基于如下任务，即，完成一种电动气动式控制装备，该控制装备实现了可靠 但仍简单的装配。该任务通过依照权利要求1的电动气动式控制装备得以解决。从属权利要求描述 了优选的改进方案。根据本专利技术，电子控制装置因此被直接装配在电磁阀单元上，其中，接触连接通过 插接连接来进行。该插接连接可尤其地通过在电磁阀单元的壳体上及控制装备的壳体上的 相应的配套的插接连接器来形成。根据一特别优选的构造方案，控制单元仅被装配在电磁阀单元上；因此，在车辆结 构上不需要对于控制装置另外的固定。为了可靠地机械地固定，可补充性地设置有例如螺 栓连接件或卡位机械机构，例如卡子，所述螺栓连接件或卡位机械机构在振动或存在其它 的力和力矩的情况下防止插接连接松开。根据本专利技术，因此取消了耗费时间且成本昂贵的在电子控制装置与电磁阀单元之 间的线缆敷设。由此，提高了与线缆中断和在振动和力和力矩起作用的情况下可能出现的 其它破损相对抗的安全性。装配得到简化，这是因为不在驾驶舱中进行单独的固定。为了 维护，两个部件可相应地被分开，并且可以单独被更换。电子控制装置可尤其地在壳体中包含带有已插装的电子构件的电路载体，也就是 说尤其是微处理器，驱动器电路和插头。在这种情况下，插头例如可以出现在相同侧，或也 可以出现在相对侧，从而使得根据本专利技术在空间布置方案中可以实现高灵活性。附图说明下面，结合一些实施方式所附的附图对本专利技术进行阐释。其中图1以从彼此中拔出的图示示出根据第一实施方式的、用于车辆的水平调节系统 的电动气动式控制装备；图2以从彼此中拔出的图示示出根据另一实施方式的电动气动式控制装备；图3示出带有根据本专利技术的电动气动式控制装备的气动式水平调节系统的电动 气动线路规划方案。具体实施例方式根据图1和图2，根据本专利技术的、用于对车桥进行水平调节的电动气动式控制装备 1具有电磁阀单元2和电子控制装置(EOT) 14。电磁阀单元2在壳体加中具有用于并行地致动三个电磁阀3、4、5的两个先导控 制装置沈和27，电磁阀3、4、5在其功能方面在图3的线路规划方案中详细示出。在壳体加 上设置有压缩空气进口 2. 1、两个压缩空气连接部2. 2和2. 3以及压缩空气出口 2. 4。压缩 空气进口 2. 1被连接到压缩空气管路13上，压缩空气管路13可选地经由止回阀9引导至 压缩空气存储器6，该压缩空气存储器6以已知的并且在此未示出的方式由压缩机来供气。 压缩空气连接部2. 2和2. 3分别被连接到压缩空气管路7和8上，通过节流阀互相连接，并 且引导至空气伸缩囊10、11。空气伸缩囊10、11在该实施方式中设置在车辆的车桥上，也就 是说设置在左侧和在右侧。对此备选地，电磁阀单元2同样可以用于对两根车桥进行水平 调节，从而压缩空气管路7和8不相互连接，并且每个压缩空气管路被连接到两个空气伸缩 囊上。将消声器12连到压缩空气出口 2. 4上。电子控制装置(EOT) 14具有壳体14a，在壳体1 上构造有两个插头15和16。根 据图3的线路规划方案，插头15具有用于车辆的控制器局域网络总线(CAN-Bus)30的连 接部15. 1、15. 2和15.3。此外，连接部15. 4、15. 5、15. 6和15. 7设置用于连接到车辆的电 池18或者用于MV电压供给的车辆整车电网(Bordnetz)。此外，对于插头15而言根据所 示的实施方式设置有用于连接用于对车桥进行水平高度测量的传感器20的连接部15. 8和 15. 9，其中，在这里相应地，同样可以通过相应的连接部-插头15来连接多个这样的传感器 20。在图1的实施方式中，两个插头15和16设置在壳体14a的相同的侧上。在图2 的对此备选的实施方式中，在其它功能性相同的情况下，两个插头15和16构造在壳体1 的相反的侧上。电子控制装置14以已知的方式在共同的电路板或者电路载体上具有微控制器 14. 1和驱动器电路(例如驱动器专用集成电路(Treiber-ASICS) )14. 2，插头15和16同样 被结合在该电路板或者电路载体上。第二插头16具有连接部16. 1,16. 2和16. 3，这些连接部16. 1,16. 2、16. 3作为控制连接部进入到电磁阀单元2中。根据本专利技术，在这种情况下，在电磁阀单元2与电子控制装置(EOT) 14之间构成插 接连接，方式为第二插头16被放置到构造于电磁阀单元2的壳体加上的相对插头22中， 该相对插头22相应地具有三个连接部22. 1,22.2和22. 3，其中一个连接部(例如连接部 22. 3)用作接地连接部，并且其他的与连接部或触点16. 1和16. 2接触连接的连接部22. 1 和22. 2用于致动两个电磁阀3和4的电的先导控制装置沈和27。根据本专利技术，可在壳体14a与加之间补充地设置有螺栓连接件，为此例如螺栓23 和M被容纳在壳体14a中，所述螺栓23和M被拧入到壳体加中的相应的螺纹中。螺栓 23和M用作紧固件，从而插接连接件22和23不会由振动和其它力和力矩起作用而彼此松开。整个电动气动式控制装备1被共同地固定在车辆中，优选地被固定在车辆的结构 部件上。在这种情况下，尤其是电磁阀单元2可通过其壳体加被固定在结构部件上，从而 使得电子控制装置14仅被固定在电磁阀单元2的壳体加上并且未另外被固定在车辆中。电磁阀单元2的内部构造是公知的。因此例如二位三通阀4可被连接到压缩空 气进口 2. 1上，二位三通阀4的输出端被连接到二位二通阀3和5的输入端上，其中，例如 阀3和5在未被馈电的静止位置中首先是截止的，并且阀4在未被馈电的状态中将阀3和 5的共同的输出管路连至压缩空气输出端2. 4上，并且因此连至消声器12上。当先导控制 单元27将二位三通阀4接通到通流位置中时，二位二通阀3和5的输入端被施加以压缩空 气，从而使得在随后通过先导控制单元26致动阀3和5时，压缩空气输出端2. 3和2. 2被 相应地施加以压缩空气，并且因此压缩空气被输出到空气伸缩囊10和11上。当二位二通 阀3和5通过其先导控制单元沈在二位三通阀未经调整的情况下被加以致动时，由此可将 压缩空气经由压缩空气连接部2. 2和2. 3和压缩空气排气口 2. 1以及消声器12排放，以降 低水平。壳体加和1 尤其地呈多壳罩式地由塑料和/或金属构造。图1和2的两个实施方式可以按照装配情况和可供使用的装配空间可选地来选 用，以便可以相应地安置电本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．用于对车辆、尤其是商用车进行水平调节的电动气动式控制装备，其中，所述控制装备（１）至少具有：电磁阀单元（２），所述电磁阀单元（２）具有至少两个电动气动式电磁阀（３、４、５）、用于压缩空气输送件（１３）的压缩空气进口（２．１）、用于至少一个空气伸缩囊（１０、１１）的至少一个压缩空气连接部（２．２、２．３）和电的控制输入端（２２．１、２２．２、２２．３）；以及用于致动所述电磁阀单元（２）的电子的控制装置（１４），其中，所述电子的控制单元（１４）具有控制输出端（１６．１、１６．２、１６．３），用于电连接到所述电磁阀单元（２）的所述控制输入端（２２．１、２２．２、２２．３），其特征在于，在所述电磁阀单元（２）的壳体（２ａ）上构造有其中布置有所述电的控制输入端（２２．１、２２．２、２２．３）的插接连接器（２２），在所述电子的控制装置（１４）的壳体（１４ａ）上设置有其中布置有所述控制输出端（１６．１、１６．２、１６．３）的插接连接器（１６），并且所述插接连接器（１６、２２）机械地插入彼此。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：英戈·约维斯，
申请(专利权)人：威伯科有限公司，
类型：发明
国别省市：DE
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