空气弹簧系统技术方案

本发明专利技术涉及一种空气弹簧系统，它具有一个压缩机(1)，该压缩机具有一个吸入侧(2)和一个压力侧(3)；该空气弹簧系统还具有一个蓄压器(8)；并且具有一个第一阀门装置(11)和一个第二阀门装置(12)，这些阀门装置被连接在压缩机(1)与蓄压器(8)之间。为了提供这种容易构造并且可以经济地进行生产的空气弹簧系统，将第一阀门装置(11)和第二阀门装置(12)各自实施为2位3通阀门。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种空气弹簧系统，它具有一个压缩机，该压缩机具有一个吸入侧和一个压力侧；具有一个蓄压器；并且具有一个第一阀门装置和一个第二阀门装置，这些阀门装置被连接在压缩机与蓄压器之间。此外，本专利技术涉及一种具有此类空气弹簧系统的机动车辆。
技术介绍
空气弹簧系统或者以关闭的或者以开放的回路来运行。在开放的空气弹簧系统的情况下，空气被压缩机从环境中抽入并且被送至机动车辆的空气弹簧上以便提升该机动车辆。关于排放，例如，这种空气被排放到环境中。在此可使用一个蓄压器来使得该机动车辆在即使没有压缩机时也能够被提升，如果要求的话。在关闭的空气弹簧系统中，空气是在一个蓄压器与这些空气弹簧之间向后和向前传送以便提升或降低机动车辆。由于泄漏，即使是在一种关闭的空气弹簧系统中，也可能有必要的是，用外部的空气补充该系统。额外的空气可以被馈送到该蓄压器中或者直接馈送进入空气弹簧中。在这个系统中，必须考虑的事实是在系统被充满时空气在压力下流动经过一个空气干燥器。在排放过程中，空气应该经过该干燥器而排放到环境中以便去除在该干燥器中累积的湿气并且使干燥器再生。德国专利DE 10 2004 038 705 B3已披露了一种用于机动车辆的压缩空气系统，它被用来供应由压缩空气实现的荷载。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种空气弹簧系统，该空气弹簧系统容易构造且可以经济地进行生产。这一目的是在一种空气弹簧系统中实现的，该空气弹簧系统具有一台压缩机，该压缩机具有一个吸入侧和一个压力侧；该空气弹簧系统还具有一个蓄压器；并且具有一个第一阀门装置和一个第二阀门装置，这些阀门装置被连接在该压缩机与该蓄压器之间；其中，该第一阀门装置和第二阀门装置各自被实施为2位3通阀门。根据本专利技术使用2位3 通阀门，使得可以实现一种简单的气动回路。根据本专利技术的2位3通阀门的安排使得机动车辆能够直接进行提升，即使在该空气弹簧系统为空的时候。这提供的优点是在提升机动车辆之前不必将蓄压器充满，由此相当大地缩短了不想要的等待时间。这种空气弹簧系统的一个优选的说明性实施方案的特征在于该第一阀门装置被连接在该压缩机的吸入侧与该蓄压器之间。该第一阀门装置优选通过一个弹簧预加载到一个控制位置(schaltstellimg)中，在该位置中该蓄压器被连接到该压缩机的吸入侧上。该第一阀门装置优选是可电磁启动的。该空气弹簧系统的另一个优选的说明性实施方案的特征在于该第一阀门装置通过一个第一阀门连接管线以及一个第二阀门连接管线连接到该第二阀门装置上。经由这两条阀门连接管线以及这两个阀门装置，可以将该蓄压器连接到至少一个空气弹簧上。该空气弹簧系统的另一个优选的说明性实施方案的特征在于该第二阀门装置被连接在该压缩机的压力侧与至少一个空气弹簧之间。该第二阀门装置优选被指定了多个空气弹簧。该第二阀门装置优选被一个弹簧预加载到一个控制位置中，在该位置中该空气弹簧的一个端口被连接到该第一阀门连接管线上。该第二阀门装置优选是可电磁启动的。该空气弹簧系统的另一个优选的说明性实施方案的特征在于一个空气弹簧阀门被连接在该第二阀门装置与该空气弹簧之间。该空气弹簧阀门优选是带有一个开放位置和一个关闭位置的一种2位2通阀门。在关闭的位置中，该第二阀门装置与该空气弹簧之间的连接被中断，而在开放位置中该连接是开放的。该空气弹簧系统的另一个优选的说明性实施方案的特征在于该第二阀门连接管线通过一个单向阀被连接到一条进气管线上。可以在该进气管线中安排一个空气过滤器。 该单向阀允许从环境中抽入空气并且防止空气从该空气过滤器系统进入环境中的不想要的选出。该空气弹簧系统的另一个优选的说明性实施方案的特征在于该第一阀门连接管线被连接到该压缩机的压力侧上。类似于该第二连接管线，该第一连接管线被连接到该第一阀门装置和第二阀门装置两者上。该空气弹簧系统的另一个优选的说明性实施方案的特征在于该第一阀门连接管线通过一个排放阀被连接到一条排放管线上。该排放阀优选被实施为带有一个开放位置和一个关闭位置的一种2位2通阀门。在该排放阀的开放位置中，可以从该空气弹簧系统将空气排放。该排放阀优选被预加载进入一个关闭的位置中，在该关闭的位置中该排放管线是关闭的。该空气弹簧系统的另一个优选的说明性实施方案的特征在于一个单向限流器装置和一个空气干燥器被串联地连接在该第一阀门连接管线与该压缩机的压力侧之间。在该单向限流器装置中，一个单向阀和一个限流器被并联地连接。该单向阀防止了空气以一种不受限的方式流回至该压缩机的返回侧。可以在该单向限流器装置与该空气干燥器之间连接一个单向阀，从而防止了经过该干燥器的不想要的回流。此外，本专利技术涉及具有如上所说明的空气弹簧系统的一种机动车辆。这种机动车辆优选具有两个、特别是四个空气弹簧，为其中每个都指定了一个空气弹簧阀门。总之，本专利技术是通过下述1和10的方案实现的，其中2-9是本专利技术的优选方案1. 一种空气弹簧系统，具有一个压缩机，该压缩机具有一个吸入侧和一个压力侧； 该空气弹簧系统还具有一个蓄压器；并且具有一个第一阀门装置和一个第二阀门装置，这些阀门装置被连接在该压缩机与该蓄压器之间；其特征在于，该第一阀门装置和第二阀门装置各自被实施为2位3通阀门。2.如1所述的空气弹簧系统，其特征在于，该第一阀门装置被连接在该压缩机的吸入侧与该蓄压器之间。3.如以上1-2之一所述的空气弹簧系统，其特征在于，该第一阀门装置通过一个第一阀门连接管线以及一个第二阀门连接管线连接到该第二阀门装置上。4.如3所述的空气弹簧系统，其特征在于，该第二阀门装置被连接在该压缩机的压力侧与至少一个空气弹簧之间。5.如4所述的空气弹簧系统，其特征在于，一个空气弹簧阀门被连接在该第二阀门装置与该空气弹簧之间。 6.如3至5之一所述的空气弹簧系统，其特征在于，该第二阀门连接管线通过一个单向阀被连接到一条进气管线上。 7.如3至6之一所述的空气弹簧系统，其特征在于，该第一阀门连接管线被连接到该压缩机的压力侧上。8.如3至7之一所述的空气弹簧系统，其特征在于，该第一阀门连接管线通过一个排放阀被连接到一条排放管线上。9.如7或8所述的空气弹簧系统，其特征在于，一个单向限流器装置和一个空气干燥器被串联地连接在该第一阀门连接管线与该压缩机的压力侧之间。10. 一种机动车辆，具有如以上1-9之一所述的一种空气弹簧系统。附图说明本专利技术的进一步的优点、特征和细节将从以下说明中显现，在以下说明中参考附图对不同的说明性实施方案进行了确切的说明。在附图中图1至图11示出了根据本专利技术的空气弹簧系统的不同的说明性实施方案以及状态。具体实施方案在图1至图11中，以气动回路简图的形式示出了一种根据本专利技术的空气弹簧系统的不同的说明性实施方案以及状态。该空气弹簧系统包括一个压缩机1，该压缩机有一个吸入侧2和一个压力侧3。压缩机1的吸入侧2可以经由管线5、6被连接到一个蓄压器8 上。管线5、6是气动管线，以下所说明的另外的管线同样如此。在压缩机1的吸入侧2与蓄压器8之间连接了一个第一阀门装置11。第一阀门装置11被实施为一种2位3通阀门。管线5和6被连接到第一阀门装置11的两个端口上。 一个第一阀门连接管线21被连接到第一阀门装置11的第三个端口上。经由第一阀门连接管线21，第一阀门装置11被连本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种空气弹簧系统，具有一个压缩机（１），该压缩机具有一个吸入侧（２）和一个压力侧（３）；该空气弹簧系统还具有一个蓄压器（８）；并且具有一个第一阀门装置（１１）和一个第二阀门装置（１２），这些阀门装置被连接在该压缩机（１）与该蓄压器（８）之间；其特征在于，该第一阀门装置（１１）和第二阀门装置（１２）各自被实施为２位３通阀门。

【技术特征摘要】
2010.02.20 DE 102010008748.31.一种空气弹簧系统，具有一个压缩机(1)，该压缩机具有一个吸入侧( 和一个压力侧(3)；该空气弹簧系统还具有一个蓄压器(8)；并且具有一个第一阀门装置(11)和一个第二阀门装置(12)，这些阀门装置被连接在该压缩机(1)与该蓄压器(8)之间；其特征在于，该第一阀门装置(11)和第二阀门装置(12)各自被实施为2位3通阀门。2.如权利要求1所述的空气弹簧系统，其特征在于，该第一阀门装置(11)被连接在该压缩机⑴的吸入侧⑵与该蓄压器⑶之间。3.如以上权利要求之一所述的空气弹簧系统，其特征在于，该第一阀门装置(11)通过一个第一阀门连接管线以及一个第二阀门连接管线0 连接到该第二阀门装置(12) 上。4.如权利要求3所述的空气弹簧系统，其特征在于，该第二阀门装置(12)被连接在该压缩机(1)的压力侧(3)...

【专利技术属性】
技术研发人员：T·斯普林格尔，C·布莱特尔，
申请(专利权)人：F波尔希名誉工学博士公司，
类型：发明
国别省市：DE